Motor Mazda R2
Vsebina
Mazda R2 je klasičen štiritaktni predkomorni motor s prostornino 2.2 litra, ki deluje na dizelski motor. Ustvarjen je bil posebej za težka vozila. Razlikuje se po zanesljivosti in dolgem obratovalnem obdobju.
Značilnosti oblikovanja
Atmosferski agregat R2 je bil razvit sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja za tovorna vozila.
Ta motor ima štiri valje, razporejene v eni vrsti, neposredni pogon ventila in odmično gred, ki se nahaja na vrhu. Vsak valj ima en sesalni in en izpušni ventil.
Opremljen je tudi z mehansko krmiljeno visokotlačno črpalko za distribucijo goriva, vendar so pri nekaterih modelih Kia Sportage razvijalci opremili visokotlačno črpalko za gorivo z električnim krmiljenjem. Za to vrsto črpalke je značilna kompaktnost, enakomerna dobava goriva skozi valje in odlično delovanje pri visokih vrtljajih. Ohranja potreben tlak v sistemu, odvisno od načina delovanja motorja.
Vgrajena je ročična gred z osmimi protiutežmi. Kot pogon mehanizma za distribucijo plina se uporablja zobati jermen.
Oblikovalec je uporabil kratek bat, ki je povečal prostornino. Blok cilindrov brez rokavov s križnimi oljnimi prehodi, izdelan iz litega železa, ima visoko trdnost, a hkrati dodaja težo enoti. Glave blokov so izdelane iz aluminijeve zlitine, kar pozitivno vpliva na moč in gospodarnost motorja. Senzor položaja odmične gredi je nameščen pod pokrovom. Prilagoditev toplotnih rež ventilov se izvede s pomočjo podložk.
R2 zagotavlja predkomorni vbrizg, to pomeni, da gorivo najprej vstopi v predkomoro, ki je z več majhnimi kanali povezana z valjem, se tam vžge in nato vstopi v glavno zgorevalno komoro, kjer popolnoma izgori.
Ena najpomembnejših lastnosti motorja je zasnova batov, ki vključuje posebne oblikovane termično kompenzacijske vložke, ki preprečujejo čezmerno raztezanje zlitin in s tem zmanjšujejo razmik med površinama valja in bata.
Gred motorja z notranjim zgorevanjem je opremljena z dinamičnim dušilcem, ki izboljša značilnosti distribucije plina.
Priključke motorja delno poganja zobati jermen.
Mazda R2 ima zaprt sistem zračnega hlajenja s prisilnim kroženjem hladilne tekočine, ki ga zagotavlja centrifugalna črpalka.
Технические характеристики
| Производитель | Mazda |
| Prostornina cilindra | 2184 cm3 (2,2 litra) |
| Največja moč | 64 konjskih moči |
| Največji navor | 140 HM |
| Priporočeno motorno olje (glede na viskoznost) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Število valjev | 4 |
| Število ventilov na cilinder | 2 |
| Gorivo | Dizelsko gorivo |
| Teža | 117 kilogram |
| tip motorja | Na vrsti |
| Kompresijsko razmerje | 22.9 |
| Premer valja | 86 mm |
| Povprečna poraba goriva na 100 kilometrov | Mestni cikel - 12 l; Mešani način - 11 l; Državni cikel - 8 litrov. |
| Priporočeno olje (s strani proizvajalca) | Lukoil, Liqui Moly |
| Hod bata | 94 mm |
Številka motorja se nahaja na bloku cilindrov pod sesalnim razdelilnikom.
Prednosti in slabosti
Ena od glavnih pomanjkljivosti predstavljenega dizelskega motorja je glava valja, znotraj katere nastanejo razpoke zaradi pregrevanja. To napako je težko prepoznati, na njen videz kaže močno segrevanje motorja med pospeševanjem.
V večini krajev naše države je glavo valja in nekatere druge elemente za R2 težko najti, zato se zanjo pogosto uporabljajo glave motorja RF-T ali R2BF.
Zelo težko je izvesti uglaševanje R2 sami, najverjetneje se boste morali zateči k pomoči strokovnjakov.
Prednost agregata je v nenavadnem dizajnu batov in celotne ojnice in batne skupine. Odličen je za delovni tovornjak ali enoprostorec, saj ima veliko moči in ima tudi odličen oprijem pri nizkih vrtljajih. Motor ni namenjen potovanjem pri visoki hitrosti.
Večje okvare
"R2" je dokaj zanesljiv motor in ni nagnjen k stalnim okvaram, vendar se mu zgodijo težave:
- Ustavi zagon zaradi okvare injektorjev ali okvare črpalke za gorivo in vžigalnih svečk;
- Obraba časovnih elementov ali vdor zračnega toka v sistem za dovod goriva povzroči njegovo nestabilno delovanje;
- Črn dim se pojavi zaradi nizke kompresije, okvare vzmeti šobe ali zagozditve igle v razpršilniku;
- Zunanji udarci se pojavijo, če stopnja stiskanja ne ustreza določenim vrednostim ali zaradi zgodnjega vbrizgavanja gorljive mešanice, obrabe elementov BPG.
"R2" ima dobro vzdržljivost, vendar, kot je bilo že omenjeno, komponent zanj ni vedno enostavno najti, zato si jih morate izposoditi od drugih motorjev, na primer od Mazde RF, R2AA ali MZR-CD.
Vzdrževanje
Prvo vzdrževanje po predpisih se izvede po 10 tisoč kilometrih. Hkrati se zamenja motorno olje, oljni in zračni filter, izmeri se tlak na agregatu in nastavijo ventili.
Po prevoženih 20 km se opravi drugo vzdrževanje, ki vključuje diagnozo vseh sistemov motorja ter zamenjavo filtra olja in goriva.
Tretji MOT (po 30 tisoč km) vključuje zamenjavo hladilne tekočine in oljnega filtra, odpiranje vijakov glave valja.
Zobati jermen je treba zamenjati vsakih 80 km, sicer se zlomi in ukrivi ventile.
Injektorje je treba menjati vsako leto, akumulator, antifriz in cevi za gorivo zdržijo 2 leti. Pritrdilni jermeni se obrabijo po dveh letih in pol. Vsaka štiri leta je treba posodobiti sistem recirkulacije izpušnih plinov.
Na katere avtomobile je bil nameščen
Ta motor je bil opremljen z minibusi in enoprostorci naslednjih znamk:
- Mazda — E2200, Bongo, Cronos, Proceed;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Stvar o Rocu;
- Ford – Econovan, J80, Spectron in Ranger;
- Suzuki — Shield in Grand Vitara.
