Motor VAZ-415
Vsebina
Nadaljevanje razvoja ustvarjanja in proizvodnje rotacijskih motorjev je bil naslednji razvoj proizvajalcev motorjev VAZ. Zasnovali in dali v proizvodnjo nov podoben agregat.
Opis
Na splošno je bil rotacijski motor VAZ-415 izboljšava predhodno proizvedenega VAZ-4132. V primerjavi z njim je ustvarjeni motor z notranjim zgorevanjem postal univerzalen - lahko ga namestite na Zhiguli s pogonom na zadnja kolesa, Samara s pogonom na prednja kolesa in Niva s pogonom na vsa kolesa.
Glavna razlika od znanih batnih motorjev je bila odsotnost ročičnega mehanizma, krmiljenja, batov in pogonov vseh teh sklopov.
Ta zasnova je dala veliko prednosti, hkrati pa je lastnike avtomobilov obdarila z nepričakovanimi težavami.
VAZ-415 je rotacijski bencinski aspirirani motor s prostornino 1,3 litra in zmogljivostjo 140 KM. z in navorom 186 Nm.
Motor je bil izdelan v majhnih serijah in nameščen na avtomobilih VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 in 2110. Posamezne namestitve so bile izvedene na VAZ 2108 in RAF.
Pozitiven vidik VAZ-415 je njegova brezbrižnost do goriva - deluje enako gladko na kateri koli znamki bencina od A-76 do AI-95. Treba je opozoriti, da je poraba goriva hkrati želela najboljše - od 12 litrov na 100 km.
Še bolj vpadljiva je »ljubezen« do nafte. Ocenjena poraba olja na 1000 km je 700 ml. Pri pravih novih motorjih doseže 1 l / 1000 km, pri tistih, ki se bližajo popravilu, pa 6 l / 1000 km.
Vir kilometrine, ki ga je navedel proizvajalec 125 tisoč km, skoraj nikoli ni bil vzdrževan. Leta 1999 je motor veljal za prvaka, saj je prevozil skoraj 70 tisoč km.
Toda hkrati je treba upoštevati, da je bil ta motor namenjen predvsem avtomobilom KGB in Ministrstva za notranje zadeve. Nekaj enot teh enot je padlo v zasebne roke.
Tako koncept "ekonomičnosti" ni za VAZ-415. Takšna poraba goriva, razmeroma kratka življenjska doba in ne poceni rezervni deli za popravila ne bodo všeč vsakemu navadnemu avtomobilskemu navdušencu.
Po videzu je sam motor nekoliko večji od menjalnika VAZ 2108. Opremljen je z uplinjačem Solex, dvojnim sistemom vžiga: dvema stikaloma, dvema tuljavama, dvema svečama za vsak odsek (glavno in naknadno zgorevanje).
Priključki so kompaktno združeni in imajo enostaven dostop za vzdrževanje.
Naprava motorja je precej preprosta. Nima običajnega KShM, časa in njihovih pogonov. Vlogo batov opravlja rotor, cilindri pa so kompleksna notranja površina statorja. Motor ima štiritaktni cikel. Spodnji diagram prikazuje delovanje motorja z notranjim zgorevanjem.
Rotor (črni konveksni trikotnik na diagramu) naredi cikel delovnega giba trikrat v enem obratu. Od tod črpa moč, skoraj konstanten navor in visoke vrtljaje motorja.
In s tem povečana poraba goriva in olja. Kakšno silo trenja morajo premagati oglišča trikotnika rotorja, si ni težko predstavljati. Da bi ga zmanjšali, se olje dovaja neposredno v zgorevalno komoro (podobno kot mešanica goriva pri motociklih, kjer se olje vlije v bencin).
Jasno je, da je v tem primeru skladnost z okoljskimi standardi za čiščenje izpušnih plinov skoraj nemogoča.
Več o zasnovi motorja in principu njegovega delovanja lahko izveste z ogledom videoposnetka:
Технические характеристики
| Производитель | Koncern "AvtoVAZ" |
| tip motorja | rotacijski, 2-predelni |
| Leto začetka proizvodnje | 1994 |
| Število odsekov | 2 |
| Prostornina, cm³ | 1308 |
| Moč, l. Z | 140 |
| Navor, Nm | 186 |
| Kompresijsko razmerje | 9.4 |
| Najmanjša hitrost prostega teka | 900 |
| Uporabljeno olje | 5W-30 – 15W-40 |
| Poraba olja (izračunana), % porabe goriva | 0.6 |
| Sistem za dovod goriva | uplinjač |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | Euro 0 |
| Vir, zunaj. km | 125 |
| Teža, kg | 113 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (brez izgube vira), l. z | 217 * |
*305 l. c za VAZ-415 z injektorjem
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Kljub številnim nedokončanim trenutkom VAZ-415 velja za zanesljiv motor. To je bilo lucidno izraženo na enem od prerezanih forumov iz Novosibirska. Piše: "... motor je preprost, razmeroma zanesljiv, težava pa je z rezervnimi deli in cenami ...".
Kazalnik zanesljivosti je kilometrina do remonta. Vir, ki ga je navedel proizvajalec, je bil redko ohranjen, vendar so bila v zgodovini motorja zanimiva dejstva.
Torej, revija "Za volanom" opisuje situacijo z rotacijskim motorjem, nameščenim na RAF. Poudarjeno je,... motor se je končno obrabil za 120 tisoč km, rotor pa dejansko ni bil predmet popravila ...".
Lastniki zasebnih avtomobilov imajo tudi izkušnje z dolgotrajnim delovanjem motorjev z notranjim zgorevanjem. Obstajajo dokazi, da je enota brez večjih popravil zagotovila več kot 300 tisoč kilometrov.
Drugi glavni dejavnik, ki govori o zanesljivosti, je varnostna meja. VAZ-415 ima impresivno. Samo ena vgradnja injektorja poveča moč motorja za več kot 2,5-krat. Zanimivo je, da motor zlahka prenaša visoke vrtljaje. Torej, vrtenje do 10 tisoč vrtljajev zanj ni meja (operativno - 6 tisoč).
Dizajnerski biro AvtoVAZ nenehno dela na izboljšanju zanesljivosti enote. Tako je bil rešen problem povečanja učinkovitosti ležajnih sklopov, plinskih in oljnih strgalnih tesnil, upogibanja kovine karoserijskih sklopov zaradi njihovega različnega ogrevanja.
VAZ-415 je označen kot zanesljiv motor, vendar le v primeru pravočasne in temeljite nege zanj.
Šibka mesta
VAZ-415 ima slabosti svojih predhodnikov. Prvič, lastniki avtomobilov niso zadovoljni z visoko porabo olja in goriva. To je značilnost rotacijskega motorja in s tem se morate sprijazniti.
Ob tej priložnosti avtomobilist Wood_goblin iz Mahačkale piše: “... čeprav je poraba skoraj liter olja na 1000, in celo olje je treba zamenjati vsakih 5000, sveče pa vsakih 10000 ... No, rezervne dele izdelujeta samo dve tovarni ...".
Phillip J mu govori v tonu: "... najbolj neprijetna stvar ni varčnost. Rotacijski "osem" porabi 15 litrov bencina na 100 km. Po drugi strani pa motorju po mnenju njegovih razvijalcev ni vseeno, kaj jesti: vsaj 98., vsaj 76. ...".
Posebna zasnova zgorevalne komore ne omogoča enake temperature vseh površin motorja z notranjim zgorevanjem. Zato nepazljiva in agresivna vožnja pogosto vodi do pregrevanja enote.
Enako pomembna je visoka stopnja strupenosti izpušnih plinov. Zaradi številnih razlogov motor ne ustreza okoljskim standardom, sprejetim v Evropi. Tukaj se moramo pokloniti proizvajalcu - delo v tej smeri poteka.
Velika neprijetnost je postopek servisiranja motorja. Večina bencinskih servisov takih motorjev z notranjim zgorevanjem ne jemlje. Razlog je v tem, da na rotacijskih motorjih ni strokovnjakov.
V praksi obstajata samo dva servisna centra, kjer lahko kakovostno servisirate ali popravite enoto. Ena je v Moskvi, druga v Tolyattiju.
Vzdrževalnost
VAZ-415 je po zasnovi preprost, vendar ga ni mogoče popraviti v kateri koli garaži. Prvič, obstaja določen problem pri iskanju rezervnih delov. Drugič, enota zelo boleče reagira na kakovost delov. Najmanjše neskladje vodi v njegovo okvaro.
Ena od razpoložljivih možnosti je nakup pogodbenega motorja. Na internetu je enostavno najti prodajalce rotacijskih motorjev z notranjim zgorevanjem. Hkrati morate biti pripravljeni na dejstvo, da so stroški teh motorjev z notranjim zgorevanjem precej visoki.
Kljub obljubi o rotacijskih motorjih je bila proizvodnja VAZ-415 prekinjena. Eden (in morda najpomembnejši) razlogov so bili visoki stroški njegove proizvodnje.
