Motor VAZ-4132
Vsebina
Inženirji AvtoVAZ so ustvarili posebno pogonsko enoto, za katero mnogi še vedno ne vedo. Namenjen je bil vgradnji v avtomobile posebnih služb ZSSR (KGB, Ministrstvo za notranje zadeve in GAI).
Načelo delovanja, pa tudi mehanski del, se je bistveno razlikovalo od običajnih vrstnih ali batnih motorjev v obliki črke V.
Opis
Zgodovina rojstva popolnoma novega motorja se je začela leta 1974. Po dveh letih (leta 1976) se je rodila prva različica doma razvitega rotacijsko-batnega motorja. Še zdaleč ni bil popoln in ni šel v množično proizvodnjo.
In šele leta 1986 je bila enota dokončana in dana v proizvodnjo v skladu s tovarniškim indeksom VAZ-4132. Motor ni dobil široke distribucije, saj so domači organi kazenskega pregona začeli uporabljati ustvarjeno enoto za opremljanje svojih posebnih vozil.
Od leta 1986 je bil motor nameščen na operativnih vozilih VAZ 21059, od leta 1991 pa je prejel dovoljenje za prebivanje pod pokrovom VAZ 21079. Motor je zagotovil največjo hitrost avtomobilov do 180 km / h, medtem ko je pospešek do 100 km / h je trajalo le 9 sekund.
VAZ-4132 je 1,3-litrski bencinski rotacijski motor z zmogljivostjo 140 KM. z in navorom 186 Nm.
Naprava in princip delovanja rotacijskega motorja se bistveno razlikuje od dobro znanih batnih enot.
Namesto valjev je posebna komora (odsek), v kateri se vrti rotor. Vsi takti (sesalni, kompresijski, taktni in izpušni) se zgodijo v njegovih različnih delih. Običajnega časovnega mehanizma ni. Njegovo vlogo opravljajo dovodna in odvodna okna. Pravzaprav je vloga rotorja zmanjšana na njihovo izmenično zapiranje in odpiranje.
Med vrtenjem rotor tvori tri med seboj izolirane votline. To olajša posebna oblika odseka, ki ga tvorita rotor in del komore. V prvi votlini se tvori delovna mešanica, v drugi se stisne in vžge, v tretji pa se sproščajo izpušni plini.
Naprava motorja je bolj nenavadna kot zapletena.
Več o zasnovi motorja in principu njegovega delovanja lahko izveste z ogledom videoposnetka:
Prednosti rotacijskega motorja:
- Visokozmogljivo. Če se ne spuščamo globoko v teorijo, dvokomorni rotacijski motor z notranjim zgorevanjem z enako delovno prostornino ustreza batnemu šestvaljniku.
- Najmanjše število komponent in delov na motorju. Glede na statistiko jih je 1000 enot manj kot na batu.
- Praktično brez vibracij. Krožno vrtenje rotorja preprosto ne povzroči.
- Visoke dinamične lastnosti zagotavlja konstrukcijska značilnost motorja. Tudi pri nizkih vrtljajih motor z notranjim zgorevanjem razvije visoko hitrost. Deloma je to posledica dejstva, da se v enem obratu rotorja pojavijo trije udarci in ne štiri, kot pri običajnih batnih motorjih.
Obstajajo tudi slabosti. O njih bomo razpravljali malo kasneje.
Технические характеристики
| Производитель | Avtokoncern "AvtoVAZ" |
| tip motorja | rotacijski |
| Število odsekov | 2 |
| Leto začetka proizvodnje | 1986 |
| Prostornina, cm³ | 1308 |
| Moč, l. Z | 140 |
| Navor, Nm | 186 |
| Kompresijsko razmerje | 9.4 |
| Poraba olja (izračunana), % porabe goriva | 0.7 |
| Sistem za dovod goriva | uplinjač |
| Gorivo | bencin AI-92 |
| Okoljski standardi | Euro 0 |
| Vir, zunaj. km | 125 |
| Teža, kg | 136 |
| Kraj | vzdolžni |
| Tuning (potencial), l. z | 230 * |
*brez turbinske vgradnje
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Motor je imel visoko zanesljivost s kratko kilometrino. Ugotovljeno je, da je v povprečju prevozil približno 30 tisoč kilometrov na operativnih vozilih organov pregona. Potrebna so bila nadaljnja večja popravila. Hkrati obstajajo dokazi, da se je za običajne voznike življenjska doba motorja povečala na 70-100 tisoč km.
Povečanje kilometrine je odvisno od številnih dejavnikov. Na primer o kakovosti olja in času njegove zamenjave (po 5-6 tisoč km).
Eden od dejavnikov zanesljivosti je možnost prisile motorja. VAZ-4132 ima dobro mejo varnosti. S pravilno nastavitvijo se moč močno poveča, kar se naredi na dirkalnikih.
Na primer do 230 litrov. brez spodbude. Toda hkrati se bo vir zmanjšal na približno 3-5 tisoč km.
Tako, če primerjamo številne dobro znane dejavnike o zanesljivosti motorja, splošna ugotovitev ne bo tolažilna - VAZ-4132 po 30 tisoč kilometrih nima zanesljivosti.
Šibka mesta
VAZ-4132 ima številne pomembne slabosti. Njihova kombinacija je bila razlog za odstranitev motorja iz proizvodnje.
Nagnjenost k pregrevanju. Zaradi lečaste geometrijske oblike zgorevalne komore. Njegova sposobnost odvajanja toplote je minimalna. Pri pregrevanju se najprej deformira rotor. V tem primeru se delovanje motorja konča.
Visoka poraba goriva je neposredno odvisna tudi od zasnove zgorevalne komore. Njegova geometrija ne omogoča vrtinčnega polnjenja z delovno mešanico.
Zaradi tega ne zgori v celoti. Po rezultatih raziskave le 75% goriva v celoti izgori.
Tesnila rotorja s svojimi drgnimi površinami prihajajo v stik s telesom komore pod nenehno spreminjajočimi se koti, pri tem pa doživljajo ogromne obremenitve.
Hkrati pa njihovo delovanje poteka z omejeno možnostjo mazanja v pogojih visokih temperatur. Da bi zmanjšali obremenitev tesnil, se olje vbrizga v sesalni razdelilnik.
Posledično postane konstrukcija motorja nekoliko bolj zapletena, hkrati pa se opazno zmanjša možnost čiščenja izpušnih plinov po evropskih standardih.
Nizek vir remonta. Čeprav proizvajalec navaja 125 tisoč kilometrov, v resnici motor zdrži okoli 30 tisoč kilometrov. To je razumljivo - operativni stroji se ne razlikujejo po natančnosti delovanja.
Zaradi najvišjih zahtev glede kakovosti za montažne enote je motor nerentabilen za proizvodnjo. Uporaba visokotehnološke opreme povzroča visoke stroške motorja (tako za proizvajalca kot za kupca).
Vzdrževalnost
Za VAZ-4132 je značilna nizka vzdržljivost in zahtevnost popravila. Po mnenju lastnikov avtomobilov z internetnih forumov se vsak avtomobilski servis (po razpoložljivih informacijah obstajata le dva takšna servisa - eden v Togliattiju, drugi v Moskvi) ne loti obnove motorja.
Kot piše Alekseich:... na servisu odpreš haubo, serviser pa vpraša: kje imaš motor ...". Obstaja majhno število strokovnjakov, ki so sposobni popraviti ta motor, in visoki stroški dela.
Hkrati so na forumih sporočila, da je motor mogoče popraviti sam, vendar je treba uporabiti samo sklope komponent in mehanizmov.
Z drugimi besedami, če morate zamenjati rotor, potem morate spremeniti celoten sekcijski sklop. Glede na visoke stroške rezervnih delov takšna popravila ne bodo poceni.
Pri izbiri rezervnih delov lahko pride do težav pri iskanju le-teh. To je razumljivo, saj motor nikoli ni bil v veliki prodaji. Hkrati obstaja več spletnih trgovin, ki ponujajo dele za ta motor.
Preden obnovite enoto, ne bo odveč razmisliti o možnosti nakupa pogodbenega motorja. Na internetu lahko najdete prodajalce, vendar morate takoj računati na dejstvo, da ne bo poceni (od 100 tisoč rubljev za rabljen motor).
Rotacijski VAZ-4132 je močan motor, vendar ga množice niso uporabljale. Visoki stroški delovanja in nezadovoljiva vzdržljivost, pa tudi majhna kilometrina in visoki stroški so dejavniki, zaradi katerih motor z notranjim zgorevanjem ni povzročil aktivnega povpraševanja med širokim krogom voznikov.
