Motor VAZ-21214, VAZ-21214-30
Vsebina
Inženirji koncerna AvtoVAZ so zasnovali motor z vbrizgavanjem za domači SUV Niva.
Opis
Leta 1994 so proizvajalci motorjev VAZ predstavili še en razvoj nove pogonske enote za dokončanje SUV-jev Lada. Motorju je bila dodeljena oznaka VAZ-21214. Med izdajo je bil motor večkrat nadgrajen.
VAZ-21214 je 1,7-litrski bencinski štirivaljni agregat z zmogljivostjo 81 KM. z in navorom 127 Nm.
Nameščeno na avtomobilih Lada:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 upanje (1998-2006);
- 2121 ravni (1994-2021);
- 2131 ravni (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva Pickup (2006-2009).
Starejši motor VAZ-21213 je služil kot osnova za razvoj motorja. Nova različica motorja z notranjim zgorevanjem je dobila razlike v sistemu za oskrbo z gorivom, krmiljenju in sistemu za čiščenje izpušnih plinov.
Blok jeklenk je ostal tradicionalno litoželezen, linijski, ne podložen. Sprednji pokrov motorja je bil podvržen manjšim spremembam (konfiguracija je bila spremenjena zaradi pritrditve DPKV).
Glava valja je aluminijasta, z eno odmično gredjo in 8 ventili, opremljenimi s hidravličnimi kompenzatorji. Zdaj ni več treba ročno nastavljati toplotne zračnosti ventilov.
Obstajata dve vrsti glave cilindra (ruski in kanadski). Ne smemo pozabiti, da niso zamenljivi.
Skupina ojnica-bat je podobna SHPG predhodnika, vendar ima neskladje v številu zob na jermenici ročične gredi in prisotnost blažilnika na njem. Delovanje motorja je postalo manj hrupno, zmanjšala se je obremenitev zaradi torzijskih tresljajev na HF.
Pogon krmiljenja je enovrstna veriga. Za bolj stabilno delovanje hidravličnega napenjalca verige in hidravličnih kompenzatorjev je bilo potrebno zmanjšati število zob na pogonskem zobniku oljne črpalke. Ta izboljšava je omogočila povečanje zmogljivosti oljne črpalke.
Sesalni razdelilnik in tirnica za gorivo sta enaka tem komponentam motorja VAZ-21213.
Izpušni kolektor je opremljen s katalizatorjem.
Modul za vžig je vzet iz motorja VAZ-2112. Delovanje motorja z notranjim zgorevanjem krmili BOSCH MP 7.9.7 ECU. Odvisno od leta izdelave ali modifikacije motorja je mogoče najti ECU JANUARY 7.2.
Spremembe motorja VAZ-21214 so imele skupno strukturno osnovo, vendar so imele razlike v sistemu za oskrbo z gorivom, okoljskih standardih za vsebnost škodljivih snovi v izpušnih plinih in prisotnosti (odsotnosti) servo krmiljenja.
Na primer, v motorju z notranjim zgorevanjem VAZ-21214-10 je imel napajalni sistem centralni vbrizg goriva. Okoljski standardi - Euro 0. VAZ-21214-41 je bil opremljen z jeklenim izpušnim kolektorjem z vgrajenim katalizatorjem.
Okoljski standardi so bili dvignjeni na Euro 4 (uporabljajo se na domačem trgu) in na Euro 5 pri izvoznih motorjih. Tudi na ta motor so bili nameščeni hidravlični dvigalci INA, na vseh drugih različicah pa domače YAZTA.
Modifikacija 21214-33 je imela izpušni kolektor iz litega železa, servo volan in je ustrezala standardom Euro 3.
Технические характеристики
| Производитель | Avtokoncern VAZ | |
| Koda motorja | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Leto začetka proizvodnje | 1994 | 2008 |
| Prostornina, cm³ | 1690 | 1690 |
| Moč, l. Z | 81 | 83 |
| Navor, Nm | 127 | 129 |
| Kompresijsko razmerje | 9.3 | 9.3 |
| Blok valjev | litega železa | litega železa |
| Število valjev | 4 | 4 |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminij | aluminij |
| Premer valja, mm | 82 | 82 |
| Hod bata, mm | 80 | 80 |
| Število ventilov na valj | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Časovni pogon | vezje | vezje |
| Turbo polnjenje | ne | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne | ne |
| Sistem za dovod goriva | Injektor | Injektor |
| Gorivo | bencin AI-95 | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | 2 EUR (4)* | 2 EUR (4)* |
| Vir, zunaj. km | 80 | 80 |
| Prisotnost servo volana | obstaja | ne |
| Kraj | vzdolžni | vzdolžni |
| Teža, kg | 122 | 117 |
* vrednost v oklepaju za modifikacijo VAZ-21214-30
Razlika med VAZ-21214 in VAZ-21214-30
Razlike v različicah teh motorjev so majhne. Prvič, motor 21214-30 ni bil opremljen s servo volanom. Drugič, imela je nepomembno razliko v moči in navoru (glej tabelo 1). Od leta 2008 do 2019 je bil nameščen na Lada Niva Pickup 2329. generacije (VAZ-XNUMX).
Od konstrukcijskih razlik je mogoče opaziti paket VAZ-21214-30 s prisotnostjo samo varjenega jeklenega izpušnega kolektorja.
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Med lastniki avtomobilov obstaja dvojno mnenje o zanesljivosti motorja. Kljub različnim mnenjem večina avtomobilistov meni, da je motor VAZ-21214 precej zanesljiv, če zanj skrbno skrbimo.
Na primer, Sergej iz Moskve piše: "... ko mine garancija ga bom sam servisiral, ker je avto enostavne konstrukcije, rezervni deli pa na vsakem vogalu". Oleg iz Sankt Peterburga se strinja z njim: "... motor se zažene v kateri koli zmrzali, notranjost pa se zelo hitro segreje". Zanimivo oceno je pustil Bahama iz Mahačkale: "... prevoženih 178000 km po različnih cestah, tudi gorskih in poljskih. Tovarniški motor se ni dotaknil, disk sklopke je bil domači, menjal sem prestave na kontrolnih točkah 1. in 2. prestave po lastni krivdi (vozil sem brez mazanja, iztekel skozi polnilno škatlo)".
Seveda obstajajo tudi negativne ocene. Vendar se večinoma nanašajo na avto. O motorju obstaja samo ena splošna negativna ocena - njegova moč ni zadovoljna, je precej šibka.
Splošni zaključek je lahko naslednji - motor je zanesljiv s pravočasnim in kakovostnim servisom, vendar zahteva stalno spremljanje tehničnega stanja.
Šibka mesta
V motorju so šibke točke. Veliko težav povzroča pronicanje olja skozi vijake izpušnega kolektorja. Bilo je veliko primerov močnega dima v motornem prostoru z gorečim oljem, ki je padlo na vroč kolektor. Nasvet proizvajalca - težavo odpravite sami ali na servisu.
Šibka elektrika. Posledično so možne okvare v prostem teku motorja. V večini primerov je težava v okvari senzorja prostega teka, vžigalnih svečk ali visokonapetostnih žic (poškodba izolacije). Pregrevanje modula za vžig povzroči odpoved prvega in drugega valja.
Zaradi nastajanja oljnih usedlin na ventilih in stenah cilindrov se sčasoma v motorju pojavi oljni gorilnik.
Motor je med delovanjem precej hrupen. Razlog je v hidravličnih kompenzatorjih, vodni črpalki, izhodu, ki se je pojavil na odmični gredi. Še huje, če hrup povzročajo glavni ali ojniški ležaji.
V primeru povečanega hrupa je potrebna diagnostika motorja z notranjim zgorevanjem na specializiranem avtoservisu.
Redko, vendar pride do pregretja motorja. Viri te težave so pokvarjen termostat ali umazan radiator v hladilnem sistemu.
Vzdrževalnost
Nesporna prednost motorja VAZ-21214 je njegova visoka vzdržljivost. Enota je sposobna prenesti več večjih remontov celotnega obsega. Motor je zaradi preproste zasnove mogoče obnoviti v garažnih pogojih.
Z iskanjem rezervnih delov za popravilo ni težav. Lahko jih kupite v kateri koli specializirani trgovini. Edino opozorilo je, da se izogibate neznanim prodajalcem, saj je verjetnost nakupa ponarejenih izdelkov zelo velika. Predvsem pri izdelavi ponarejenih izdelkov je Kitajska uspela.
V nujnih primerih je mogoče na sekundarnem trgu enostavno kupiti motor po zvesti ceni.
Na splošno si agregat VAZ-21214 zasluži dobro oceno s skrbno nego zanj.
