Motor VAZ-21213
Vsebina
Za masovni SUV Lada Niva je bil potreben bolj zanesljiv in vzdržljiv agregat. Inženirji AvtoVAZ-a so ga uspeli zasnovati in izvesti.
Opis
Leta 1994 so proizvajalci motorjev VAZ razvili in uvedli v proizvodnjo nov (takrat) motor z oznako VAZ-21213. Njegova zasnova je potekala vzporedno z ustvarjanjem motorja za Lado VAZ-2107, vendar je bila prednost namestitve dana SUV-jem Niva.
Motor VAZ-21213 je linijski bencinski štirivaljni aspiracijski motor s prostornino 1.7 litra in močjo 78,9 litra. z in navorom 127 Nm.
Nameščeno na avtomobilih Lada:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pickup (1995-2019).
Poleg tega ga je mogoče najti pod motornim pokrovom Lada Nadezhda, Lada 21213 in Lada 21313. Pri Ladah 21214, 21044 in 21074 so ga izvažali v tujino.
Mnogi avtomobilisti so prepričani, da VAZ-21213 ni nič drugega kot "dolgočasen" VAZ-2121. Tako mnenje je zmotno. Dejstvo je, da je VAZ-21213 popolnoma nov razvoj. Ko je bil ustvarjen, so bile uporabljene inovativne tehnologije, uporabljene v klasičnem 2101-2106, dizelskem motorju in 2108 s pogonom na prednja kolesa.
Blok jeklenk je tradicionalno litoželezen, ne obložen. Na dnu je pet ležajev ročične gredi. Glavne ležajne lupine so jeklo-aluminij. Blok ima dve popravilni velikosti - 82,4 in 82,8. Tako lahko motor z notranjim zgorevanjem VAZ-21213 neboleče opravi dva remonta.
Ročična gred je izdelana iz nodularne litine. Opremljen z osmimi protiutežmi za zmanjšanje vztrajnostnih sil drugega reda, ki povzročajo tresenje motorja. Na konici ročične gredi sta nameščena krmilni zobnik in pogonsko jermenico za pritrdilne enote (črpalka, generator, servo krmiljenje). Na nasprotni strani je pritrjen vztrajnik.
Jeklene palice. Ležaji (vložki) spodnje glave so jekleno-aluminijasti, zgornji je jekleno-bronasta puša. Zaradi zelo majhne reže v pušah pokrova ojnice med montažo ni mogoče nagniti, sicer pride do težav z mazanjem ležajev. Zgornja glava je narejena za plavajoči batni sornik.
Bati so originalni, aluminijasti, s tremi obročki, od tega sta dva kompresijska, eden je oljni strgalnik. Vdolbina na dnu je dodatna zgorevalna komora (glavna se nahaja v glavi valja). Plavajoči batni zatič, pritrjen z dvema varovalnima obročema.
Glava motorja je originalna, aluminijasta. Opremljen z eno odmično gredjo in 8 ventili. Hidravlični kompenzatorji ventilov niso na voljo, zato je treba toplotno režo ročno prilagoditi vsakih 7-10 tisoč kilometrov. Med blokom in glavo je nameščeno s kovino ojačano tesnilo za enkratno uporabo.
Odmična gred je litoželezna. Nameščen na petih stebrih. Ima posebno obliko odmikačev, ki zagotavljajo daljše odpiranje sesalnih ventilov. Ta inovacija vodi do izboljšanega polnjenja zgorevalne komore z delovno mešanico, kar posledično poveča moč agregata.
Verižni pogon krmiljenja. Za izboljšanje zmogljivosti je uporabljen nov dizajn napenjalca s podolgovatim čevljem. Raztezanje verige povzroči, da se ventili ob stiku upognejo in zlomijo bat.
Kombinirani sistem mazanja. Zobniška oljna črpalka.
Originalno olje, ki ga priporoča proizvajalec, je Lukoil Lux 10W-30 ali 10W-40. Od neoriginalnih je mogoče dati prednost domačim blagovnim znamkam Rosneft, G-Energy in Gazpromneft.
Sistem za dovod goriva v uplinjač. Inovacija je uporaba uplinjača 21073 Solex.
Vžigalni sistem je brezkontakten z eno skupno visokonapetostno tuljavo. Priporočene sveče - AU17DVRM ali BCPR6ES (NGK).
Preostali sistemi in vozlišča so ostali klasični.
Технические характеристики
| Производитель | Avtokoncern "AvtoVAZ" |
| Leto začetka proizvodnje | 1994 |
| Prostornina, cm³ | 1690 |
| Moč, l. Z | 78.9 |
| Navor, Nm | 127 |
| Kompresijsko razmerje | 9.3 |
| Blok valjev | litega železa |
| Število valjev | 4 |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Premer valja, mm | 82 |
| Hod bata, mm | 80 |
| Število ventilov na valj | 2 |
| Časovni pogon | vezje |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Prostornina mazalnega sistema, l. | 3.75 |
| Uporabljeno olje | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Sistem za dovod goriva | uplinjač |
| Gorivo | bencin AI-92 |
| Okoljski standardi | Euro 0 |
| Vir, zunaj. km | 80 |
| Kraj | vzdolžni |
| Teža, kg | 117 |
| Tuning (potencial), l. z | 200 * |
*brez zmanjšanja vira 80 l. z.
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Razprave lastnikov avtomobilov o zanesljivosti VAZ-21213 ni mogoče zmanjšati na nedvoumno rešitev vprašanja. Nekateri menijo, da je "krhek", problematičen in nezanesljiv. Toda večina je nasprotnega mnenja.
Kljub dejstvu, da proizvajalec ni določil dolge življenjske dobe, mnogi vozniki trdijo, da je bila presežena. Seveda ob upoštevanju določenih odtenkov.
Torej, Dmitry iz mesta Kushva piše: "...10 let sem zamenjal samo uplinjač, pa kolesne ležaje, ostalo - na malenkosti: pipa na štedilniku, termostat, drsnik je večkrat zgorel". Vovan se popolnoma strinja z njim: "...prevoženih 282 tisočakov, zamenjan dva kompleta krogličnih zglobov in en komplet volanskih drogov, ni bilo več težav". Zanimivo recenzijo na to temo je napisal Sergej iz vasi. Almetevsky (KhMAO): "...prevoženih 112000 km sestavni deli in sklopi motorja domači. Zamenjal sem samo zaščitne pokrove in amortizerje ter še en akumulator".
Tako preseganje vira prevoženih kilometrov jasno kaže na zanesljivost motorja.
Enako pomemben je način delovanja motorja. Pogosto v pregledih lastnikov avtomobilov lahko preberete, da "na začetku sem vozil s hitrostjo 140 km / h, nato pa je motor začel jemati". V bran motorju ni kaj reči. Pogumni kolesar namerno onesposobi motor, nato pa razglasi njegovo nezanesljivost. Očitno vsak avtomobilist ne razume, da Niva ni dirkalni avtomobil.
Skladnost z vsemi priporočili proizvajalca za delovanje motorja bistveno poveča njegovo zanesljivost in posledično deklarirani vir.
Šibka mesta
Njihova prisotnost je značilna za vsak motor. Na VAZ-21213 jih lahko povzamemo v štiri glavne skupine.
- Pregretje. Vzrok je lahko pokvarjen termostat ali umazan radiator. Napako zlahka odpravi lastnik avtomobila sam.
Posledica pregrevanja
- Pojav nedovoljenih zvokov in udarcev. To zahteva temeljit pregled številnih komponent motorja. Nepravilno nastavljeni ventili, okvare v krmilnem pogonu (težave v blažilnikih ali napenjalcih verige), obraba batnih čepov, glavnih ali ojničnih ležajev so vzrok za povečan hrup motorja. Diagnostika na specializiranem servisu bo razkrila pravi vzrok okvare, ki se je pojavila.
- Puščanje olja in hladilne tekočine. Razlog za njihov nastanek je oslabitev pritrditve cevnih povezav in izguba tesnosti tesnil ali tesnil. Če se ugotovi puščanje tehničnih tekočin, je treba takoj ukrepati za njihovo odpravo.
- Električni del. Generator in zaganjalnik imata kratko življenjsko dobo. Tukaj je edini način, da odpravite težavo, da jih zamenjate.
Da bi zmanjšali negativne posledice manifestacije slabosti, je treba sprejeti ukrepe za njihovo pravočasno odkrivanje in odpravo.
Vzdrževalnost
Popravilo motorja VAZ-21213 ne povzroča težav. Lahko se izvaja tudi v garažnih pogojih. Določene nevšečnosti povzroča odsotnost oblog v jeklenkah. Za popolno prenovo bo treba blok cilindrov dostaviti v podjetje, kjer ga bodo vrtali, brusili in brusili.
Izbira in nakup rezervnih delov za popravilo poteka brez težav. Edino priporočilo je, da ne naletite na ponaredek, če jih kupite sami. Obilje ponarejenega blaga na trgu povzroča določene težave neizkušenim lastnikom avtomobilov.
Za uspešno delovanje motorja po popravilu med obnovo je treba uporabljati samo originalne komponente in dele.
Preden v celoti opravite večji remont, morate skrbno in natančno izračunati možne materialne stroške. Lahko se zgodi, da nakup pogodbenega motorja postane bolj donosna možnost.
VAZ-21213 je popolnoma zanesljiv in nezahteven agregat s pravilnim rokovanjem. Pravočasna in kakovostna storitev bo znatno podaljšala obdobje njenega neprekinjenega delovanja, povečala operativni vir.
