Motor Toyota 4ZZ-FE

Serija motorjev ZZ ni preveč okrasila Toyotine podobe. Že od prvega 1ZZ ni šlo vse po načrtih, predvsem glede virov in zanesljivosti. Najmanjša enota v seriji je 4ZZ-FE, ki je bila proizvedena od leta 2000 do 2007 za proračunske nivoje opreme Corolla in številne njene analoge. Na svetovnem trgu je bilo prodanih veliko avtomobilov s tem motorjem, tako da je o njegovi zasnovi, prednostih in slabostih dovolj podatkov.

Strukturno se motor 4ZZ-FE ne razlikuje veliko od 3ZZ - nekoliko močnejše in obsežnejše različice. Oblikovalci so zamenjali ročično gred in naredili hod cilindra precej manjši. To je omogočilo zmanjšanje prostornine in tudi bolj kompakten motor. Pustile pa so tudi vse tradicionalne okvare in težave te elektrarne, ki so znane veliko.

Specifikacije 4ZZ-FE - glavni podatki

Motor je bil izdelan kot proračunska alternativa bolj obsežnim enotam. Ustvarjalci so načrtovali manjšo porabo goriva, izboljšano zmogljivost za mestno vožnjo. A ni šlo vse tako gladko, kot smo si želeli. Bolje je, da na tej enoti sploh ne greste na progo, v mestu pa se zagon s semaforja izkaže za zelo počasen.

Glavne značilnosti motorja so naslednje:

Delovna prostornina	1.4 l
Moč motorja z notranjim zgorevanjem	97 konjskih moči pri 6000 vrt / min
Navor	130 Nm pri 4400 vrt./min
Blok valjev	aluminij
Bedak	aluminij
Število valjev	4
Število ventilov	16
Premer valja	79 mm
Hod bata	71.3 mm
Vrsta oskrbe z gorivom	injektor, MPI
Vrsta goriva	bencin 95, 98
Poraba goriva:
– mestni cikel	8.6 l / 100 km
- primestni cikel	5.7 l / 100 km
Pogon časovnega sistema	vezje

Čeprav je navor na voljo precej zgodaj, to motorju ne daje prednosti pri delovanju. 97 konjev bi bilo v tej konfiguraciji dovolj za Yarisa, za težje avtomobile pa ne.

Mimogrede, ta enota je bila nameščena na Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Na Corolli je enota zajela kar tri različice: E110, E120, E150. Težko si je razložiti, zakaj Toyota te elektrarne ni smiselno zamenjala že prej.

Ključne prednosti 4ZZ-FE

Verjetno lahko odsotnost hidravličnih dvigal, ki so bili takrat že na mnogih drugih motorjih, imenujemo prednost. Tukaj morate ročno prilagoditi ventile, poiskati informacije o vrzeli. Toda po drugi strani ni dragega popravila in zamenjave teh istih kompenzatorjev. Poleg tega je zamenjava tesnil stebla ventila lažja in ne povzroča toliko finančnih težav.

Prav tako je vredno poudariti naslednje prednosti:

• s tihim potovanjem se v vseh pogojih doseže povsem primerna poraba goriva;
• ni težav s temperaturnimi pogoji delovanja, če hlajenje dobro deluje;
• generator je servisiran, popravljen pa je tudi zaganjalnik - zamenjava bendixa je cenejša od namestitve nove naprave;
• jermena ni treba zamenjati - krmilna veriga je nameščena na motorju, zamenjati je treba samo jermen alternatorja;
• zelo zanesljivi japonski ročni menjalniki so prišli z motorjem, delujejo dlje kot sam motor;
• med plusi so tudi zmerne zahteve glede kakovosti goriva.

Sposobnost preprostega popravila zaganjalnika, pa tudi preprosta nastavitev ventila - vse to so resne prednosti te namestitve. Toda motor z notranjim zgorevanjem je zasnovan za 200 km, to je ravno njegov vir. Posebnih pričakovanj ob nakupu avtomobila s takim motorjem pod pokrovom torej ne bi smelo biti. Če kupite avto z veliko prevoženimi kilometri, bodite pripravljeni na zamenjavo.

Slabosti motorja 4ZZ-FE - seznam težav

O težavah te linije elektrarn lahko govorite zelo dolgo. Mnogi lastniki se soočajo z velikimi stroški. To je mogoče zaradi različnih okoljskih naprav, ki jih je tukaj ogromno. Hrup pod pokrovom motorja in zvonjenje verige sta normalna. Napenjalnike lahko zamenjate, vendar to ne pomaga vedno. To je zasnova enote.

Naslednje značilnosti namestitve povzročajo težave:

1. Zamenjava verige je potrebna na 100 km. Celoten smisel namestitve te verige je izgubljen, bolje bi bilo, če bi bil motor zasnovan za običajen zobati jermen.
2. Zelo pogosto je potrebna zamenjava termostata, njegova okvara pa je polna pregrevanja ali okvare delovne temperature elektrarne.
3. Težavno je odstraniti glavo valja, pa tudi opraviti popravila v primeru okvare glavnih delov tega bloka.
4. Za pravilno delovanje bo Toyota Corolla zahtevala vgradnjo grelnika, pozimi je enoto težko segreti na delovne temperature.
5. Problem vzdrževanja je precej drag. Treba je natočiti dobre tekočine, namestiti originalne komponente, katerih cene niso najnižje.
6. Vir tudi pri skrbnem delovanju je 200 km. To je zelo malo tudi za tako majhno enoto.

Mnogi se zanimajo, ali se ventil upogne na 4ZZ-FE, če je veriga skočila. Težava je v tem, da ko veriga skoči, je zelo verjetno, da bo naenkrat odpovedalo več dragih enot glave valja. Tako vam ni treba skrbeti za ukrivljene ventile. Če se to zgodi, je najverjetneje bolj donosno najti pogodbeno enoto z nizko kilometrino. Tako boste prihranili denar.

Kako povečati moč 4ZZ-FE?

V pregledih lahko najdete veliko poročil o nastavitvi tega motorja. Toda to lahko storite le, če imate v svoji garaži rezervno enoto v delujočem stanju. Po povečanju moči se bo vir motorja zmanjšal. Da, in z dobrimi naložbami bo mogoče od zgoraj dobiti do 15 konjskih moči.

Chip tuning ne naredi skoraj nič. Sodeč po istih ocenah, to samo neuravnoteži motor in onemogoči njegove glavne komponente. Toda zamenjava vbrizgalnega in izpušnega sistema lahko da rezultat. Ni vredno iti dlje. Turbo kompleti iz TRD niso bili izdelani za to enoto, strokovnjaki pa ne priporočajo namestitve nobenih možnosti "kolektivne kmetije".

Zaključki - ali je pogonska enota Toyote dobra?

Verjetno se je linija ZZ izkazala za eno najbolj neuspešnih v korporaciji Toyota. Tudi če redno točite drago olje in nameščate originalne filtre, praktično nimate možnosti prevoziti do 250 km. Motor razpade po izteku neizrečenega vira.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Demontaža motorja

Rezervni deli zanj so precej dragi, na voljo so pogodbeni motorji, njihova cena se začne pri 25 rubljev. Če pa 000ZZ že ni v redu, lahko za svoj avto izberete nekaj bolj predstavljivega.

Pri delovanju s 4ZZ-FE se pojavlja tudi veliko najrazličnejših težav. Manjša popravila bodo za lastnika draga. Vse to nakazuje, da enota ni najbolj zanesljiva, na splošno ni predmet večjih popravil in spada v kategorijo naprav za enkratno uporabo.