Motor Toyota 3ZZ-FE
Vsebina
Obdobje boja za prijaznost do okolja in učinkovitost je pripeljalo do neverjetne zastarelosti legendarnih Toyotinih motorjev serije A. Teh agregatov je bilo nemogoče pripeljati do zahtevanih okoljskih meril, zagotoviti potrebno zmanjšanje emisij in jih pripeljati do sodobnega tolerance. Zato je leta 2000 izšla enota 3ZZ-FE, ki je bila prvotno načrtovana za Toyoto Corolla. Prav tako je motor začel nameščati na eno od modifikacij Avensis.
Kljub pozitivi v oglaševanju motor v svojem segmentu ni bil najbolj uspešen. Japonci so uporabili največ tehnoloških in ustreznih rešitev, naredili vse po metodologiji okoljske čistoče, vendar so žrtvovali sredstva, kakovost dela in praktičnost storitve. Začenši s serijo ZZ, Toyota ni imela več milijonarjev. In Corolle 2000-2007 pogosto potrebujejo zamenjavo.
Specifikacije motorja 3ZZ-FE
Če primerjate linijo A s serijo ZZ, lahko najdete na stotine zanimivih rešitev. To je celoten sklop opreme za izboljšanje okoljskih standardov, pa tudi za povečanje ekonomičnosti potovanja. Zadovoljen tudi s spremembami v delu ročične gredi, ki je postal bolj neobremenjen. V primerjavi z voluminoznejšim 1ZZ se je zmanjšal hod bata, zato je proizvajalec dosegel zmanjšanje prostornine in olajšanje celotnega bloka.
Glavne značilnosti motorja so naslednje:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 1598 |
| Moč, konjska moč | 108-110 |
| Poraba, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Ø cilindra, mm | 79 |
| KAVA | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Modeli | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Vir, zunaj. km | 200 + |
Sistem vbrizgavanja na 3ZZ je tradicionalen injektor brez kakršnih koli konstrukcijskih zapletov. Čas poganja veriga. Glavne težave tega motorja z notranjim zgorevanjem se začnejo z lastnostmi krmilne verige.
Številka motorja se nahaja na posebni polici, lahko jo preberete s strani levega kolesa. Z odstranjeno enoto številke ne bo problematično najti, vendar je na mnogih enotah že precej obrabljena.
Prednosti in pozitivni dejavniki 3ZZ-FE
O prednostih te enote bo pogovor kratek. V tej generaciji so japonski oblikovalci poskrbeli za kupčevo denarnico, razen pri določanju prostornine olja pri 3.7 litra - za dolivanje boste imeli 300 gramov iz kanistra. Prednosti enote lahko pripišemo tudi majhno težo.
Upoštevati je treba naslednje prednosti:
- donosnost v vseh pogojih potovanja, pa tudi minimalne emisije škodljivih snovi v ozračje;
- dobri injektorji, zanesljiva vžigalna tuljava, pogosto prilagajanje vžiga in čiščenje sistema ni potrebno;
- bati so zanesljivi in lahki, to je eden redkih elementov batnega sistema, ki tukaj živi dolgo časa;
- dobra pritrditev - japonski generatorji in zaganjalniki živijo dolgo in ne povzročajo težav;
- delajte do 100 km brez okvar, če se olje in komplet filtrov za enoto zamenjata pravočasno;
- ročna škatla zdrži tako dolgo kot motor, ni posebnih težav z njo.
Tudi številni deli v glavi valja in opremi za gorivo imajo preprosto zasnovo. Na primer, to je ena redkih enot, v kateri lahko injektor operete z lastnimi rokami. Res je, pranje na servisu bo bolj učinkovito. Ne povzroča nobenih težav in hladilni sistem motorja. Toda v primeru kakršne koli okvare je vredno takoj odpraviti težave - pregrevanje je preobremenjeno z zelo resnimi težavami.
Težave in neprijetni trenutki pri delovanju 3ZZ-FE
Tako kot 1ZZ ima tudi ta motor celo vrsto težav in slabosti. O popravilu lahko najdete foto poročila, ki prikazujejo količino dela pri zamenjavi koles ali obnovi glave valja. Tu sploh ni mogoče opraviti remonta, zato je vir enote omejen na 200 km, potem boste morali motor spremeniti v pogodbenega, lastniki pa ZZ redko kupijo znova.
Glavne težave, o katerih govorijo lastniki, so naslednje:
- Zelo majhen vir in nezmožnost popravila bloka. To je motor za enkratno uporabo, ki ga od Toyote ne pričakujete.
- Krmilna veriga ropota. Že pred garancijsko vožnjo so mnogi začeli zvoniti pod pokrovom, česar ne odpravi niti zamenjava napenjalca verige.
- Vibracije v prostem teku. To je značilnost celotne serije motorjev, zato zamenjava nosilcev motorja tega problema ne reši.
- Napaka pri speljevanju. Pri tem so pogosto vpleteni napajalni sistem, sesalni razdelilnik in hrošči v standardni programski opremi ECU.
- Nestabilen prosti tek, hitrost pade brez razloga. Obilje okoljske tehnologije je resnična težava za diagnozo, včasih je zelo težko popraviti avto.
- Motorni troit. To se še posebej zgodi, če zamenjava filtrov goriva ni opravljena pravočasno, toči se slabo gorivo.
- Tesnila stebla ventila. Pogosto jih morate menjati in ob tem odpraviti še vrsto drugih težav v glavi motorja.
Če svečk ne zamenjate pravočasno, boste pri delovanju motorja dobili številne pomanjkljivosti. Na primer, morali boste opraviti tako redek postopek, kot je zamenjava tesnil sveč. Posebno pozornost je treba nameniti temperaturnemu senzorju. Če se zlomi, boste zamudili trenutek pregrevanja, motor se bo končal.
Ventile je treba nastaviti ročno, kompenzatorjev ni. Odmiki ventilov so normalni - 0.15-0.25 za sesalni, 0.25-0.35 za izpušni. Vredno je kupiti knjigo popravil, vsaka napaka bo povzročila številne težave. Mimogrede, po nastavitvi in popravilu glave valja so ventili prekriti, voziti morate previdno.
Vzdrževanje in redni servis - kaj storiti?
Olje je bolje menjati vsakih 7500 km, čeprav v priročniku piše 10 km. Mnogi lastniki v pregledih govorijo o zmanjšanju intervala zamenjave na 000 km. V tem načinu je bolj priročno zamenjati oljni filter, filtre za gorivo. Vsakih 5 se pregledajo jermeni alternatorja. Verigo je bolje zamenjati na 000 km skupaj z napenjalcem. Res je, da je cena takega postopka zelo visoka.
Poleg zamenjave verige je pogosto potrebna tudi zamenjava črpalke. Pri isti kilometrini zamenjajo termostat, obvezno očistite plinsko loputo, če tega niste storili prej. Če se kilometrina približa 200 km, popravila in drago vzdrževanje nimajo smisla. Bolje je skrbeti za pogodbeni motor ali poiskati zamenjavo za zamenjavo v obliki drugega tipa motorja.
Tuning in turbo polnjenje 3ZZ-FE - ali je smiselno?
Če ste pravkar kupili avto s to enoto, boste morda opazili, da je zaloga moči dovolj le za mesto, pa še to brez posebnih prednosti. Tako se lahko porodi ideja o uglaševanju. Tega ne bi smeli storiti iz več razlogov:
- vsako povečanje potenciala motorja v obliki moči in navora bo zmanjšalo že tako majhen vir;
- turbinski kompleti bodo onemogočili motor za 10-20 tisoč kilometrov in veliko delov bo treba spremeniti;
- sam postopek spreminjanja goriva in izpušnega sistema bo zahteval zelo veliko denarja;
- največji odstotek potencialnega povečanja je 20%, tega povečanja ne boste niti občutili;
- Kompleti polnilnikov so dragi in njihova namestitev bo zahtevala obisk drage postaje.
Prav tako boste morali znova zagnati ECU, delati z glavo bloka, namestiti ravno skozi izpuh. In vse to zaradi dodatnih 15-20 konjskih moči, ki bodo motor zelo hitro ubile. Takšno uglaševanje nima nobenega smisla.
Zaključki - ali se splača kupiti 3ZZ-FE?
Kot pogodbene enote je smiselno pogledati ta motor, če želite prodati avto, stari motor pa je v okvari. V nasprotnem primeru bi morali pogledati drug motor, ki je bil prav tako nameščen na karoseriji vašega avtomobila. To lahko preverite s pomočjo Toyotinih servisov ali postavite vprašanje izkušenemu mojstru na servisu.
Motor težko imenujemo dober. Njegova edina prednost bo gospodarnost, ki je tudi primerjalna. Če zavrtite motor in poskusite iz njega iztisniti vso dušo, se bo poraba v mestu povečala na 13-14 litrov na sto. Poleg tega bo vzdrževanje in popravilo motorja precej drago.
