Motor Toyota 3GR-FSE

Najpogostejši in najmasovnejši motor v japonskih Toyotah je Toyota 3GR-FSE. Različne vrednosti tehničnih lastnosti kažejo na povpraševanje po izdelkih te serije. Postopoma so zamenjali V-motorje prejšnjih serij (MZ in VZ), pa tudi vrstne šestvaljnike (G in JZ). Poskusimo podrobno razumeti njegove prednosti in slabosti.

Zgodovina motorja in v katere avtomobile je bil nameščen

Motor 3GR-FSE je ustvarila znana korporacija Toyota v začetku 20. stoletja. Od leta 2003 je s trga popolnoma izrinil slavni motor 2JZ-GE.

3GR-FSE v motornem prostoru

Motor odlikujeta eleganca in lahkotnost. Aluminijasti blok cilindra, glava valja in sesalni razdelilnik bistveno zmanjšajo težo celotnega motorja. Konfiguracija bloka v obliki črke V zmanjša njegove zunanje dimenzije in skriva 6 precej obsežnih valjev.

Vbrizgavanje goriva (neposredno v zgorevalno komoro) je omogočilo znatno povečanje kompresijskega razmerja delovne mešanice. Kot derivat takšne rešitve vprašanja - povečanje moči motorja. To olajša tudi posebna naprava vbrizgalnika goriva, ki ne proizvaja vbrizgavanja v curku, temveč v obliki plamena ventilatorja, kar poveča popolnost zgorevanja goriva.

Motor je bil nameščen na različnih avtomobilih japonske avtomobilske industrije. Med njimi so Toyota:

• Grown Royal & Athlete s 2003 g.;
• Mark X z 2004;
• Mark X Supercharged iz leta 2005 (motor s turbinskim polnilnikom);
• Grown Royal 2008 g.

Poleg tega je bil od leta 2005 nameščen na Lexus GS 300, proizveden v Evropi in ZDA.

Технические характеристики

Serija 3GR vsebuje 2 modela motorjev. Modifikacija 3GR FE je zasnovana za prečno razporeditev. Oblikovne značilnosti so nekoliko zmanjšale moč enote kot celote, vendar so razlike nepomembne.

Tehnične značilnosti motorja Toyota 3GR FSE so jasno predstavljene v tabeli.

Proizvodnja	Rastlina Kamigo
Znamka motorja	3GR
Leta izpuščanja	2003- n.vr.
Material valjastega bloka	aluminij
Električni sistem	Injektor
Tip	V obliki črke V
Število valjev	6
Ventili na valj	4
Hod bata, mm	83
Premer valja, mm	87,5
Kompresijsko razmerje	11,5
Prostornina motorja, kubični metri cm.	2994
Moč motorja, KM / vrt / min	256/6200
Navor, Nm / rpm	314/3600
Gorivo	95
Okoljski standardi	4, 5 evra
Teža motorja	-
Poraba goriva, l / 100 km - mesto - skladba - mešano	14 7 9,5
Poraba olja, gr./1000 km.	Do 1000
Motorno olje	0W-20 5W-20
Količina olja v motorju, l.	6,3
Menjava olja je opravljena, km.	7000-10000
Delovna temperatura motorja, stopinja	-
Vir motorja, tisoč km. - glede na obrat - na praksi	- več 300

Če natančno preberete, lahko opazite, da proizvajalec ne navaja življenjske dobe motorja. Morda je izračun temeljil na možnosti izvoza izdelka, kjer se bodo pogoji poslovanja v številnih kazalnikih izrazito razlikovali.

Praksa uporabe motorjev 3GR FSE kaže, da s pravilnim delovanjem in pravočasnim vzdrževanjem preživijo več kot 300 tisoč km brez popravila. o tem bomo podrobneje razpravljali malo kasneje.

Zanesljivost motorja in tipične težave

Vsakdo, ki se mora soočiti z motorjem Toyota 3GR FSE, zanima predvsem njegove pozitivne in negativne vidike. Kljub dejstvu, da so se japonski motorji uveljavili kot dokaj kakovostni izdelki, so bile v njih najdene tudi pomanjkljivosti. Kljub temu se statistika, ocene tistih, ki jih upravljajo in popravljajo, nedvoumno strinjajo o eni stvari - v smislu zanesljivosti je motor 3GR FSE vreden ravni svetovnih standardov.

Od pozitivnih vidikov so najpogosteje opaženi:

• zanesljivost gumijastih tesnil vseh delov;
• kakovost črpalk za gorivo;
• zanesljivost šob za vbrizgavanje goriva;
• visoka stabilnost katalizatorjev.

Toda poleg pozitivnih vidikov na žalost obstajajo tudi slabosti.

Oglejmo si jih podrobneje:

• abrazivna obraba 5. cilindra motorja;
• velika poraba olja za "odpadke";
• povečana nevarnost okvare tesnil glave cilindra in verjetnost upogibanja glave cilindra.

Popadki na 5. cilindru

Do približno 100 tisoč km. glede motorja ni nobenih pritožb. Če malo pogledamo naprej, je treba opozoriti, da se včasih ne pojavijo niti po 300 tisoč Torej, razumemo podrobneje.

Povečana abrazivna obraba 5. cilindra

Težave z njim se pojavljajo precej pogosto. Za diagnozo zadostuje merjenje kompresije. Če je pod 10,0 atm, se je pojavila težava. Treba je sprejeti ukrepe za njegovo odpravo. Praviloma je to popravilo motorja. Seveda je bolje, da motorja ne pripeljete v takšno stanje. Za to obstaja možnost. Preprosto morate zelo natančno prebrati »Priročnik za uporabo vozila« in dosledno upoštevati njegove zahteve.

Poleg tega je zaželeno zmanjšati nekatere parametre, ki jih priporoča. Na primer, zračni filter je treba zamenjati 2-krat pogosteje, kot je priporočeno. Se pravi vsakih 10 tisoč km. Zakaj? Dovolj je primerjati kakovost japonskih in naših cest in vse bo jasno.

Povsem enaka slika je s tako imenovanim "potrošnim materialom". Dovolj je, da zamenjate kakovostno olje, ki ga priporoča proizvajalec, saj je pojav težav tik pred vrati. Če prihranite pri olju, boste morali odšteti za popravila.

Velika poraba olja za "odpadke"

Za nove motorje je v območju 200-300 gr. na 1000 km. Za linijo 3GR FSE se to šteje za normo. Ko se dvigne na 600-800 na 1000, potem morate aktivno ukrepati. Glede porabe olja je morda mogoče reči eno - tudi japonski inženirji niso imuni na napake.

Okvara tesnila glave valja

Nevarnost okvare tesnil glave cilindra in možnost upogibanja samih glav sta povezana s slabim vzdrževanjem motorja, zlasti njegovega hladilnega sistema. Vsak avtomobilist pri servisiranju motorja ne odstrani prvega radiatorja, da izpere votlino med radiatorji. Toda glavna umazanija je zbrana tam! Tako tudi zaradi te "malenkosti" motor ni deležen zadostnega hlajenja.

Tako lahko sklepamo eno - pravočasno in pravilno (glede na naše pogoje delovanja) vzdrževanje motorja včasih poveča njegovo učinkovitost in zanesljivost.

Podaljšanje življenjske dobe ... z vzdrževanjem

Podrobno so vsa vprašanja servisiranja motorja Toyota 3GR FSE razkrita v posebni literaturi. Vendar je treba povedati nekaj besed o pomenu tega dogodka.

Mnogi vozniki menijo, da je njegov 5 valj ena od težav motorja. Zahvaljujoč temu že po 100 tisoč km. teči, je potreben remont motorja. Na žalost je tako. Toda iz nekega razloga vsi ne razmišljajo o možnosti odprave te težave. Toda mnogi, ki so drsali več kot 300 tisoč, sploh ne vedo, kje se nahaja!

[Želim vedeti!] Motor Lexus GS3 300GR-FSE. Bolezen 5. cilindra.

Razmislite o ukrepih, ki podaljšajo življenjsko dobo motorja. Najprej je to čistoča. Predvsem hladilni sistemi. Radiatorji, zlasti prostor med njimi, se zlahka zamašijo. Temeljito izpiranje vsaj 2x letno to težavo trajno odpravi. Ne smemo pozabiti, da je tudi notranja votlina celotnega hladilnega sistema nagnjena k zamašitvi. Enkrat na 2 leti je potrebno njegovo izpiranje.

Sistem mazanja zahteva posebno pozornost. Pri tem ne sme biti nobenih odstopanj od zahtev proizvajalca. Olja in filtri morajo biti originalni. V nasprotnem primeru bo prihranek penija povzročil stroške v rubljih.

In še eno priporočilo. Ob upoštevanju številnih težkih delovnih pogojev (prometni zastoji, dolgo hladno obdobje, "neevropska" kakovost cest itd.) Je treba zmanjšati čas vzdrževanja. Ne nujno v celoti, vendar je treba prej zamenjati filtre, olje.

Tako se bo z izvajanjem le teh upoštevanih ukrepov življenjska doba ne samo 5. valja, temveč celotnega motorja večkrat povečala.

Motorno olje

Kako izbrati pravo motorno olje, je vprašanje, ki zanima številne voznike. Toda tukaj je primerno postaviti nasprotno vprašanje - ali se je vredno ukvarjati s to temo? V "Navodilih za uporabo vozila" je jasno navedeno, katero znamko olja in koliko ga je treba vliti v motor.

Olje Toyota 0W-20

Motorno olje 0W-20 izpolnjuje vse zahteve proizvajalca in je glavno za avtomobil, ki prihaja s tekočega traku. Njegove značilnosti lahko najdete na številnih spletnih straneh. Priporočena zamenjava je po 10 tisoč km.

Proizvajalec priporoča drugo vrsto olja za uporabo kot zamenjavo - 5W-20. Ta maziva so zasnovana posebej za Toyotine bencinske motorje. Imajo vse lastnosti, ki zagotavljajo zanesljivost motorjev.

Samo uporaba priporočenih maziv bo motorju omogočila dolgo delovanje. Kljub številnim priporočilom in opozorilom se nekateri lastniki avtomobilov še vedno sprašujejo, katero drugo olje lahko vlijete v mazalni sistem. Ustrezen odgovor je le en - če vas zanima dolgotrajno in brezhibno delovanje motorja - nobenega, razen priporočenega.

Zanimivo vedeti. Pri izračunu obdobja menjave olja se upoštevajo predvsem naslednje številke: tisoč km. kilometrina vozila je enaka 20 uram delovanja motorja. V mestnem prometu na tisoč km. vožnja traja približno 50 do 70 ur (zastoji, semaforji, dolg prosti tek motorja ...). Če vzamete kalkulator, ne bo težko izračunati, koliko olja je treba zamenjati, če vsebuje samo aditiv za ekstremni tlak, zasnovan za 40 tisoč km. kilometrina avtomobila. (Odgovor za tiste, ki nimajo kalkulatorja, je po 5-7 tisoč km.).

Vzdrževalnost

Motorji Toyota 3GR FSE niso zasnovani za remont. Z drugimi besedami, za enkratno uporabo. Toda tukaj je potrebno malo pojasnilo - za japonske avtomobiliste. Pri tem za nas ni nobenih ovir.

Potreba po večjih popravilih se kaže z različnimi znaki:

• izguba kompresije v valjih;
• povečana poraba goriva in olja;
• nestabilno delovanje pri različnih hitrostih ročične gredi;
• povečan dim motorja;
• prilagoditve in zamenjave komponent in delov ne dajo pričakovanega rezultata.

Ker je blok ulit iz aluminija, obstaja le en način njegove obnove - obloga cilindra. Kot rezultat te operacije se luknje za pritrditev izvrtajo, tulec se izbere tako, da se prilega, in vanje se vstavi tulec. Nato je izbrana skupina batov. Mimogrede, ne pozabite, da imajo bati na 3GR FSE drugačno obliko za levi in ​​desni polblok.

Blok cilindra 3GR FSE

Tako popravljen motor ob upoštevanju obratovalnih pravil zdrži do 150000 km.

Včasih nekateri avtomobilisti namesto remonta izberejo drug način obnove - zamenjavo pogodbenega (rabljenega) motorja. Koliko je boljši, je skoraj nemogoče oceniti. Vse je odvisno od številnih dejavnikov. Če upoštevamo finančno stran vprašanja, potem cena pogodbenega motorja ni vedno nižja od popolnega remonta. Na primer, po razpoložljivih podatkih za določen čas so bili v Irkutsku stroški pogodbenega motorja enkrat in pol višji od stroškov popravil.

Poleg tega pri nakupu pogodbene enote ni popolnega zaupanja v njeno delovanje. Možno je, da zahteva tudi večja popravila.

Spremeni ali ne

Tesnila ventilov se zamenjajo, če se po zagonu motorja in ob povečani porabi olja pojavi modrikast izpuh. Na to kaže tudi naoljenost elektrod vžigalnih svečk.

Čas zamenjave pokrovčkov je odvisen od kakovosti motornega olja. Najbolj realno je 50-70 tisoč km. teči. Toda tukaj se je treba spomniti tudi, da je računovodstvo najbolje voditi v urah motorja. Zato je najbolje, da to operacijo izvedete po 30-40 tisoč km.

Glede na njihov namen - preprečiti vstop olja v zgorevalno komoro - se vprašanje o potrebi po zamenjavi pokrovčkov sploh ne bi smelo pojaviti. Da, vsekakor.

Zamenjava krmilne verige

Zamenjava je priporočljiva na specializiranih bencinskih servisih. Sam postopek ni zapleten, vendar zahteva posebne veščine in znanje pri popravilu motorja. Osnova zamenjave bo pravilna namestitev verige na svoje mesto. Glavna stvar je, da pri namestitvi združite časovne oznake.

Če je to pravilo kršeno, lahko pride do zelo velikih težav, ki vodijo do resne okvare motorja.

Verižni pogon je zelo zanesljiv in običajno do 150000 km. ne zahteva posega.

Kombinacija časovnih oznak

Ocene lastnikov

Kot vedno, koliko lastnikov, toliko mnenj o motorju. Od številnih ocen je večina pozitivnih. Tukaj je nekaj izmed njih (slog avtorjev je ohranjen):

Motor je domači, s prevoženimi 218 tisočaki (kilometrina je najverjetneje domača, saj mi je prejšnji lastnik z avtom podaril majhen zvezek, v katerem je vse natančno zabeleženo, od prevoženih 90 tisoč kilometrov: kaj, kdaj , zamenjan, kateri proizvajalec itd. Nekaj ​​takega kot servisna knjiga). Ne kadi, teče gladko, brez tujega hrupa. Ni svežih oljnih madežev in sledi potenja. Zvok motorja je lepši in bolj basovski kot pri 2,5. Zelo lep zvok je, ko ga zaženeš hladnega :) Odlično vleče, ampak (kot sem že rekel, med pospeševanjem je malo počasen kot 2,5 motorji in tukaj je razlog: govoril sem z različnimi Markovodi in rekli so, da so na Treshki možgani šivan za udobje in ne za agresiven start z zdrsom.

Kolikor vem, če pravočasno menjaš olje in slediš avtu, potem se lahko s tem motorjem brez težav voziš 20 let.

Zakaj ti FSE ni bil všeč? Manjša poraba, večja moč. In to, da menjaš mineralno olje vsakih 10 tisoč je razlog, da je motor ubil. 5. valju ta odnos ni všeč. Če ne znate uporabljati tehnologije, še ne pomeni, da je tehnologija slaba!

Če sklepamo o motorju Toyota 3GR FSE, lahko rečemo, da je s pravilnim delovanjem zanesljiv, močan in ekonomičen. In predčasna popravila motorja morajo opraviti tisti, ki dopuščajo različna odstopanja pri izvajanju priporočil proizvajalca.