Motor Toyota 2GR-FXS
Vsebina
Želja japonskih proizvajalcev motorjev, da bi izboljšali svoje izdelke, je privedla do ustvarjanja novega modela v liniji motorjev serije 2GR. Motor 2GR-FXS je zasnovan za vgradnjo v hibridne različice vozil Toyota. Pravzaprav gre za hibridno različico predhodno razvitega 2GR-FKS.
Opis
Motor 2GR-FXS je bil ustvarjen za Toyoto Highlander. Nameščen od leta 2016 do danes. Skoraj istočasno je lastnik tega motorja postala ameriška znamka Toyota Lexus (RX 450h AL20). Proizvajalec je Toyota Motor Corporation.
Edinstvenost je v tem, da motorji te serije niso bili opremljeni s turbopolnilnikom, kot gorivo pa se uporablja samo bencin. Kljub impresivni prostornini (3,5 litra) poraba goriva na avtocesti ne presega 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS prečni, mešani vbrizg, Atkinsonov cikel (zmanjšan tlak v sesalnem razdelilniku).
Blok cilindra je izdelan iz aluminijeve zlitine. V-oblike. Ima 6 valjev z litoželeznimi oblogami. Kombinirana oljna posoda - zgornji del iz aluminijeve zlitine, spodnji del - jeklo. Obstaja prostor za oljne curke, ki zagotavljajo hlajenje in mazanje batov.
Bati so iz lahke zlitine. Krilo vsebuje premaz proti trenju. Na ojnice so povezani s plavajočimi prsti.
Ročična gred in ojnice so izdelane iz jekla visoke trdnosti s kovanjem.
Glava cilindra - aluminij. Odmične gredi so nameščene v ločenem ohišju. Pogon ventila je opremljen s hidravličnimi kompenzatorji zračnosti ventilov.
Sesalni kolektor je aluminij.
Krmilni pogon je dvostopenjski, verižni, s hidravličnimi napenjalci verige. Mazanje se izvaja s posebnimi oljnimi šobami.
Технические характеристики
| Prostornina motorja, cm³ | 3456 |
| Največja moč, KM pri vrt./min | 313/6000 |
| Največji navor, N * m pri vrtljaju | 335/4600 |
| Uporabljeno gorivo | Bencin AI-98 |
| Poraba goriva, l / 100 km (avtocesta - mesto) | 5,5 - 6,7 |
| tip motorja | V obliki črke V, 6 cilindrov |
| Premer valja, mm | 94 |
| Hod bata, mm | 83,1 |
| Kompresijsko razmerje | 12,5-13 |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Emisija CO₂, g/km | 123 |
| Okoljski standardi | Euro 5 |
| Električni sistem | Injektor, kombinirani vbrizg D-4S |
| Nadzor krmiljenja ventilov | VVTiW |
| Sistem mazanja l/oznaka | 6,1 / 5W-30 |
| Poraba olja, g/1000 km | 1000 |
| Menjava olja, km | 10000 |
| Zrušitev bloka, toča. | 60 |
| Lastnosti | Hibridni |
| Življenjska doba, tisoč km | 350 + |
| Teža motorja, kg | 163 |
Kazalniki uspešnosti
Motor je glede na ocene lastnikov precej zanesljiv, ob upoštevanju priporočil proizvajalca za njegovo delovanje. Vendar pa obstajajo slabosti celotne serije 2GR:
- povečan hrup sklopk VVT-I sistema Dual VVT-i;
- povečana poraba goriva po 100 tisoč kilometrih;
- upogibanje ventilov, ko je krmilna veriga prekinjena;
- zmanjšanje števila vrtljajev v prostem teku.
Poleg tega obstajajo informacije o upogibanju ventilov, ko veriga pade z zobnika VVT-i. Takšna okvara je možna pri odvijanju vijakov faznega regulatorja.
Število vrtljajev v prostem teku postane nestabilno zaradi kontaminacije dušilnih ventilov. Če jih očistite enkrat na 1 tisoč km, boste to težavo odpravili.
Šibke točke motorja vključujejo vodno črpalko, skupino valj-bat in nagnjenost k umazanju dušilnih ventilov. Kar zadeva vodno črpalko, je treba opozoriti, da je vir njenega dela 50-70 tisoč km vožnje avtomobila. Približno v tej fazi pride do uničenja tesnila. Hladilna tekočina začne puščati.
CPG zahteva uporabo visoko kakovostnih olj. Zamenjava s cenejšimi znamkami povzroči večjo obrabo batov in valjev. Dušilni ventili so bili omenjeni prej.
Ni posebnih podatkov o vzdržljivosti zaradi relativno kratkega obdobja delovanja. Hkrati obstajajo priporočila o zamenjavi motorja s pogodbenim motorjem pri izdelavi vira. Kljub temu prisotnost litoželeznih rokavov ustvarja predpogoje za možnost večjega remonta.
Tako lahko zaključimo: motor Toyota 2GR-FXS ima visoko moč, zanesljivost in vzdržljivost. Toda hkrati zahteva strogo upoštevanje priporočil proizvajalca za njegovo delovanje.
Nekaj besed o uglaševanju
Enota 2GR-FXS lahko postane še močnejša, če jo prilagodite z vgradnjo kompresorja turbo kit (TRD, HKS). Hkrati se menjajo bati (Wiseco Piston za kompresijsko razmerje 9) in šobe 440 cc. En dan delajte v specializiranem avtomobilskem servisu in moč motorja se bo povečala na 350 KM.
Druge vrste uglaševanja so nepraktične. Prvič, nepomemben rezultat dela (nastavitev čipov), in drugič (vgradnja močnejšega kompresorja), je to neupravičeno visok strošek in razlog za pogoste tehnične težave z motorjem.
Motor Toyota 2GR-FXS zavzema vredno mesto v liniji 2GR v vseh glavnih tehničnih in ekonomskih kazalnikih.
Kjer je nameščen
