Motor Toyota 1GZ-FE
Vsebina
Precej redek motor Toyote 1GZ-FE je naveden kot neznan. Pravzaprav ni dobil široke distribucije niti v svoji domovini. Razlog za to je bilo dejstvo, da so bili opremljeni le z enim modelom avtomobila, ki ni bil namenjen širokemu krogu ljudi. Poleg tega enota ni bila nikoli poslana izven Japonske. Kaj je ta temni konj? Odprimo tančico skrivnosti.
Zgodovina 1GZ-FE
Japonska limuzina Toyota Century leta 1967 je bila postavljena za izvršni razred. Trenutno je vladno vozilo. Od leta 1997 so nanj vgrajevali posebej zasnovan motor 1GZ-FE, ki je v uporabi še danes.
Gre za petlitrski konfiguracijski agregat V12. Od svojih primerkov v obliki črke V se razlikuje po tem, da ima vsak blok cilindrov svoj ECU (elektronsko krmilno enoto). Zahvaljujoč tej zasnovi je avto še vedno sposoben voziti po enem bloku, ko drugi odpove.
Kljub svoji impresivni velikosti ta motor ni imel veliko moči. Vseh 12 valjev je proizvedlo do 310 KM. (norma, sprejeta z zakonom, je 280). Toda po razpoložljivih podatkih ga lahko motor zaradi uglaševanja poveča na 950.
Glavni "vrhunec" te enote je njen navor. Skoraj največjo vrednost doseže, lahko bi rekli, v prostem teku (1200 vrt./min). To pomeni, da motor odda vso svojo moč skoraj v trenutku.
V letih 2003–2005 so bili izvedeni poskusi prenosa enote z bencina na plin. Zaradi opaznega zmanjšanja moči (do 250 KM) so jih ukinili.
Motor je bil leta 2010 nekoliko izboljšan. To je bilo posledica strogih standardov glede porabe goriva ob izpolnjevanju okoljskih predpisov. Rezultat je bilo zmanjšanje navora na 460 Nm/rpm.
Namestitev motorja na druge modele avtomobilov uradno ni bila izvedena. Kljub temu so bili poskusi zamenjave, vendar je to že dejavnost amaterjev.
Prišel je čas in ta enota je začela pritegniti pozornost ruskih avtomobilistov. Na številnih spletnih mestih spletnih trgovin najdete oglase za prodajo ne samo samega motorja, ampak tudi rezervnih delov zanj.
Zanimivo glede motorja
Radovedni um in nemirne roke vedno najdejo aplikacijo. Tudi motor 1GZ-FE ni ostal neopažen. Ekipi tunerjev iz ZAE ga je uspelo namestiti na toyoto GT 86. Poleg tega jim je uspelo motor dodatno opremiti s štirimi turbinami. Moč agregata se je takoj povečala na 800 KM. To prenovo so označili za najbolj noro zamenjavo motorja Toyote GT 86 doslej.
Zamenjava te enote ni bila izvedena samo v Emiratih. Leta 2007 je japonski mojster Kazuhiko Nagata, v svojih krogih znan kot Smoky, pokazal Toyoto Supra z motorjem 1GZ-FE. Tuning je omogočil odstranitev moči več kot 1000 KM. Narejenih je bilo veliko sprememb, a rezultat je bil vreden.
Menjava je bila opravljena tudi za druge znamke avtomobilov. Obstajajo primeri tega. Uspešni poskusi namestitve so bili na Nissan S 15, Lexus LX 450 in druge avtomobilske znamke.
V Rusiji so se sibirski "kulibini" odločili namestiti 1GZ-FE na ... ZAZ-968M. Da, na navadnem "Zaporozhetsu". In kar je najbolj zanimivo - šel je! Mimogrede, na YouTubu je več videoposnetkov na to temo.
Pri zamenjavi agregata se pogosto pojavijo težave z imobilizatorjem. Popolnoma izpraven, z vsemi delujočimi bloki in sklopi, motor nikakor noče vžgati. V večini primerov obstaja samo ena rešitev težave - morate utripati enoto IMMO OFF ali namestiti emulator imobilizatorja. Jasno je, da to ni najboljša rešitev problema, a žal ni druge poti.
Pri uporabi tega načina reševanja problema je potrebno zagotoviti dodaten protivlomni alarm za avto. Številni avtomobilski servisi zlahka rešijo problem onemogočanja imobilizatorja in namestitve varnostnega sistema.
Za tvoje informacije. Na internetu, če želite, lahko zlahka najdete veliko informacij o namestitvi 1GZ-FE na različne avtomobile.
Технические характеристики
Motor je bil zasnovan tako dobro, da ves čas izida ni zahteval nobenih izboljšav. Njegove značilnosti v celoti zadovoljujejo potrebe ustvarjalcev vladnega avtomobila. Tabela povzema glavne parametre, ki pomagajo vizualizirati inherentne zmogljivosti te enote.
| Производитель | Korporacija Toyota Motor |
|---|---|
| Leta izpuščanja | 1997-n.vr. |
| Material valjastega bloka | Aluminij |
| Sistem za dovod goriva | EFI/DONC, VVTi |
| Tip | V obliki črke V |
| Število valjev | 12 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 80,8 |
| Premer valja, mm | 81 |
| Kompresijsko razmerje | 10,5 |
| Prostornina motorja, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 280 (310) / 5200 |
| Navor, Nm / vrt / min | 481/4000 |
| Gorivo | Bencin AI-98 |
| Časovni pogon | Veriga |
| Poraba goriva, l./100km | 13,8 |
| Vir motorja, tisoč km | več 400 |
| Teža, kg | 250 |
Nekaj besed o zanesljivosti enote
Če natančno analiziramo zasnovo motorja Toyote 1GZ-FE, je enostavno ugotoviti, da je bil kot osnova za njegovo ustvarjanje vzet enoredni 6-valjni 1JZ. Za vladno limuzino sta bila v enem bloku cilindrov združena 2 enovrstna 1JZ. Rezultat je pošast, ki ima številne lastnosti svojega osnovnega dvojnika.
Pogonska enota 1GZ-FE je opremljena s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov (VVT-i). Njegovo delovanje vam omogoča nemoteno spreminjanje moči in navora pri visokih vrtljajih motorja. Po drugi strani pa to ugodno vpliva na delovanje enote kot celote, kar povečuje njeno zanesljivost pri delovanju.
Ni nepomembno dejstvo, da je vsak blok cilindrov zadevnega motorja, za razliko od svojega "starša", opremljen z eno turbino in ne z dvema. Če tega faktorja ne bi bilo, bi imel motor 4 turbine. To bi močno zapletlo konstrukcijo in s tem zmanjšalo njeno zanesljivost.
Povečanje zanesljivosti dokazuje tudi dejstvo, da je pri najnovejši generaciji motorjev 1JZ spremenjena zasnova hladilnega plašča bloka cilindrov in zmanjšano trenje odmičnih gredi. Te spremembe so se prenesle na motor 1GZ-FE. Hladilni sistem je postal učinkovitejši.
Glede na posebne pogoje delovanja (samo državna vozila) in ročno montažo lahko varno domnevamo, da ima ta pogonski sklop visoko stopnjo zanesljivosti.
Za tvoje informacije. Izboljšave motorja 1GZ-FE so mu omogočile, da zavzame svoje mesto v povprečni liniji z virom več kot 400 tisoč km.
Vzdrževalnost
Koncept japonskih proizvajalcev motorjev z notranjim zgorevanjem je usmerjen v njihovo delovanje brez večjih popravil. Tudi 1GZ-FE ni ostal ob strani. Visoka stopnja zanesljivosti in usposobljenost voznikov omogočata, da motor skrbi za svoj vir in je zadovoljen le z vzdrževanjem.
Glede na pomanjkanje težav pri iskanju rezervnih delov ni velikih težav s popravilom motorja. Glavna neprijetnost je cena izdaje. Toda za tiste, ki imajo nameščeno takšno enoto, finančno vprašanje nima prednosti in je potisnjeno v ozadje.
Treba je opozoriti, da so strokovnjaki številnih naših avtomobilskih servisov precej dobro obvladali remont japonskih motorjev. Torej, če so na voljo originalni rezervni deli, je možno popraviti motor. Toda tu se pojavijo težave pri pridobivanju omenjenih podrobnosti. (Ne mešajte pomanjkanja zapletenosti iskanja in težave pri pridobivanju potrebnih rezervnih delov). Na podlagi tega morate pred večjim remontom motorja podrobno razmisliti o možnosti zamenjave s pogodbenim.
Popravilo se izvede z zamenjavo okvarjenih delov motorja s servisnimi. Blok valja se popravi tako, da se obloži, to je z zamenjavo oblog in celotne batne skupine.
Ko se odločate za nakup pogodbenega motorja, morate biti pozorni na njegovo številko. Dejstvo je, da se Toyota Century ne proizvaja za tuji trg. Jasno je, da tudi njeni motorji. Toda v Rusiji so v prodaji. Pri namestitvi pogonskega agregata na avtomobil ga bo v vsakem primeru treba registrirati.
Da bi se izognili težavam med registracijo, se morate vnaprej prepričati, da številka ni prekinjena (ne pogosto, vendar se to zgodi) in je jasno vidna na bloku cilindrov. Poleg tega mora ustrezati zapisanemu v spremnih dokumentih. Njegovo lokacijo mora prodajalec pokazati ob nakupu motorja.
Ali naj kupim pogodbo 1GZ-FE
Vsak avtomobilist si pred nakupom tega motorja zastavi takšno vprašanje. Seveda pogodbeni motor kupite na lastno odgovornost in tveganje. Toda glede na to, da je bila enota nameščena samo na državnih vozilih, je upanje, da bo kakovostna, nedvomno. Tukaj je več razlogov:
- skrbno delovanje;
- pravilno vzdrževanje;
- izkušeni vozniki.
Previdno delovanje motor vključuje številne vidike. To je gladka vožnja, gladke ceste, razmeroma čista cestna površina. Seznam je lahko dolg.
Storitev. Jasno je, da je vedno izdelana pravočasno in kakovostno. Čist motor, pravočasno zamenjani filtri in tekočine, opravljene potrebne nastavitve – kaj je še potrebno, da bo motor deloval kot ura?
Vozniška izkušnja prav tako igra pomembno vlogo pri podaljševanju življenjske dobe motorja.
Po dostopnih podatkih imajo takšni pogodbeni motorji do 70 % neizkoriščene življenjske dobe.
Edini japonski V-12 se je izkazal za izjemno zanesljivo enoto. Ne zaman je bil ustvarjen samo za državne avtomobile. Odličen navor vam omogoča uporabo polne moči motorja na kolesih avtomobila od prvih sekund. Tudi pojav okvare na katerem koli cilindru ne bo vplival na zmogljivost vožnje - avto se bo še naprej premikal z uporabo samo enega bloka.
