Motor Toyota 1GR-FE
Motor Toyota 1GR-FE se nanaša na Toyotine bencinske motorje V6. Prva različica tega motorja je bila izdana leta 2002 in je postopoma začela izpodrivati ostarele 3,4-litrske motorje 5VZ-FE z avtomobilskega trga. Novi 1GR se z delovno prostornino 4 litrov ugodno razlikuje od svojih predhodnikov. Motor ni bil preveč vrtljiv, a dovolj navora. Poleg 5VZ-FE je bila naloga motorja 1GR-FE tudi postopna zamenjava zastarelih motorjev serije MZ, JZ in VZ.
Bloki in glave blokov 1GR-FE so izdelani iz visoko kakovostne aluminijeve zlitine. Mehanizem za distribucijo plina motorja ima izboljšano konfiguracijo DOHC s štirimi ventili na valj. Ojnice motorja so izdelane iz kovanega jekla, medtem ko so enodelne odmične gredi in sesalni razdelilnik prav tako uliti iz visokokakovostnega aluminija. Ti motorji so opremljeni z večtočkovnim vbrizgom goriva ali z neposrednim vbrizgom tipa D-4 in D-4S.
1GR-FE najdemo samo na terencih, kar je razvidno iz njegovih tehničnih lastnosti. Delovna prostornina 1GR-FE je 4 litre (3956 kubičnih centimetrov). Zasnovan za vzdolžno namestitev. Valji 1GR-FE dejansko tvorijo kvadrat motorja. Premer cilindra je 94 mm, hod bata je 95 mm. Največjo moč motorja doseže pri 5200 vrt./min. Moč motorja pri tem številu vrtljajev je 236 konjskih moči. Toda kljub tako resnim številkam moči ima motor odličen moment, katerega vrhunec je dosežen pri 3700 vrt / min in je 377 Nm.
1GR-FE je opremljen z novo zgorevalno komoro in preoblikovanimi bati. Te izboljšave so bistveno zmanjšale tveganje detonacije v primeru škodljivega vpliva na motor, prav tako pa so izboljšale učinkovitost goriva. Novi razred sesalnih odprtin ima zmanjšano površino in tako preprečuje kondenzacijo goriva.
Posebnost novega motorja, ki bo prijetno presenetila avtomobilske navdušence, je prisotnost oblog iz litega železa, stisnjenih z novo tehnologijo in z odličnim oprijemom na aluminijasti blok. Dolgočasno tako tanke rokave, na žalost, ne bo delovalo. Če so stene cilindra poškodovane, bo zaradi pojava udarcev in globokih prask treba zamenjati celoten blok cilindra. Da bi povečali togost bloka, je bil razvit poseben hladilni plašč, ki je zasnovan tako, da preprečuje pregrevanje bloka in enakomerno porazdeli temperaturo po cilindru.
Spodaj je podrobna tabela modelov avtomobilov, na katere je bil nameščen motor 1GR-FE in se še vedno vgrajuje.
| Ime modela | Obdobje, v katerem je bil motor 1GR-FE nameščen na ta model (leta) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 - danes |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 - danes |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 - danes |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 - danes |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 - danes |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Poleg Toyotinih avtomobilov je 1GR-FE od leta 2012 nameščen tudi na modelih Lexus GX 400 J150.
Spodaj je podroben seznam tehničnih specifikacij za motor 1GR-FE.
- Motor proizvajajo koncerni: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Uradna znamka motorja je Toyota 1GR.
- Leta proizvodnje: od 2002 do danes.
- Material, iz katerega so izdelani bloki cilindrov: visokokakovosten aluminij.
- Sistem za dovod goriva: vbrizgalne šobe.
- Vrsta motorja: V-oblika.
- Število valjev v motorju: 6.
- Število ventilov na valj: 4.
- Hod v milimetrih: 95.
- Premer cilindra v milimetrih: 94.
- Kompresijsko razmerje: 10; 10,4.
- Prostornina motorja v kubičnih centimetrih: 3956.
- Moč motorja v konjskih močeh na vrtljaje: 236 pri 5200, 239 pri 5200, 270 pri 5600, 285 pri 5600.
- Navor v Nm na vrt./min: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Vrsta goriva: 95-oktanski bencin.
- Okoljski standard: Euro 5.
- Skupna teža motorja: 166 kilogramov.
- Poraba goriva v litrih na 100 kilometrov: 14,7 litra v mestu, 11,8 litra na avtocesti, 13,8 litra v mešanih razmerah.
- Poraba motornega olja v gramih na 1000 kilometrov: do 1000 gramov.
- Motorno olje: 5W-30.
- Koliko olja je v motorju: 5,2.
- Menjava olja se izvaja vsakih 10000 (vsaj 5000) kilometrov.
- Življenjska doba motorja v kilometrih, ugotovljena na podlagi ankete lastnikov avtomobilov: 300+.
Pomanjkljivosti motorja in njegove slabosti
Prvi, predstilizirani motorji z enim VVTi sploh nimajo razširjenega problema puščanja olja skozi oljni vod. Vendar pa pri avtomobilskih motorjih z dokaj veliko kilometrino v primeru pregrevanja včasih pride do okvare tesnila glave valja. Zato je v tem primeru potrebno spremljati hladilni sistem. Pri skoraj vseh 1GR-FE se med delovanjem sliši značilno "ropotanje". Ne bodite pozorni na to, saj je posledica delovanja sistema za prezračevanje bencinskih hlapov. Med delovanjem šob injektorja se pojavi še en zvok, bolj podoben cvrkutanju.
Na 1GR-FE ni hidravličnih dvigal. Zato je treba enkrat na 100 tisoč kilometrov izvesti postopek prilagajanja zračnosti ventilov s podložkami. Vendar pa se, sodeč po anketah lastnikov avtomobilov, malo ljudi ukvarja s takšno prilagoditvijo. Na žalost je večina od nas navajenih upravljati avtomobil brez rednih pregledov njegovih sistemov in sklopov za obrabo. Druge slabosti motorja so navedene spodaj.
- Kot pri večini sodobnih Toyotinih motorjev se tudi pri zagonu motorja pojavi hrup v predelu pokrova glave, možne pa so tudi različne napake v delovanju mehanizma za distribucijo plina. Proizvajalci predpisujejo težave pri zamenjavi krmilnih elementov, od zobnikov do odmičnih gredi. Težave z zobniki lastnike avtomobilov s tovrstnim motorjem skrbijo neprimerljivo pogosteje.
- Včasih pride do težav pri ponovnem zagonu motorja pri nizkih temperaturah. V tem primeru bo pomagala zamenjava montažnega bloka.
- Težava z uporom črpalke za gorivo.
- Kot že omenjeno, se ob zagonu včasih pojavi hrup ali prasketanje. To težavo povzročajo sklopke VVTi in velja za skupno lastnost vseh motorjev družine GR. V tem primeru bo pomagala zamenjava sklopke.
- Nizka hitrost motorja v prostem teku. Čiščenje dušilne lopute bo pomagalo rešiti to težavo. Ta postopek je priporočljivo izvajati vsakih 50 tisoč kilometrov.
- Enkrat na vsakih 50-70 tisoč kilometrov lahko črpalka pušča. V tem primeru ga je treba zamenjati.
Druge slabosti so posredne in niso povezane z zanesljivostjo 1GR-FE. Med njimi je naslednja pomanjkljivost: tako kot pri večini modelov s prečno razporeditvijo pogonske enote, se posledična previsoka moč motorja spremeni v zmanjšanje vira prenosa. Včasih se zgodi, da je s prečno postavitvijo dostop do motorja v obliki črke V zelo težaven, za številne operacije je treba razstaviti "vhod" območja ščita motornega prostora in včasih celo obesiti motor.
Toda takšne pomanjkljivosti so manj pogoste. Če pravilno uporabljate avto brez agresivne vožnje in vožnje po slabih razbitih cestah, bo motor bolj zdrav.
Tuning motor Toyota 1GR-FE
Za motorje serije GR poseben tuning studio koncerna Toyota, imenovan TRD (okrajšava za Toyota Racing Development), proizvaja kompresorski komplet, ki temelji na kompresorju Eaton M90 z intercoolerjem, ECU in drugimi enotami. Za namestitev tega kompleta na motor 1GR-FE je treba zmanjšati kompresijsko razmerje z namestitvijo debelega tesnila glave valja ali batov CP za 9.2 s palicami Carrillo, črpalko Walbro 255, injektorje 440 cc, sesalni ventil TRD, dva izpuha 3-1 pajki. Rezultat je približno 300-320 KM. in odličen oprijem v vseh razponih. Obstajajo močnejši kompleti (350+ KM), vendar je TRD komplet najbolj enostaven in najboljši za zadevni motor in ne zahteva veliko dela.
Vprašanje porabe olja pri 1GR že dolgo skrbi voznike Toyote Land Cruiser Prada in ga proizvajalec zagotavlja do 1 litra na 1000 km, v resnici pa tako visoke porabe še ni bilo. Zato bo pri uporabi olja 5w30 in zamenjavi na 7000 kilometrih ter dolivanju do zgornje oznake na merilni palici v količini 400 gramov to norma za ta motor z notranjim zgorevanjem. Proizvajalci svetujejo menjavo olja na vsakih 5000 kilometrov, a takrat bo poraba olja skoraj čista. Če 1GR-FE pravilno upravljate in pravočasno servisirate, lahko življenjska doba motorja doseže 1000000 kilometrov.
