Motor Toyota 1G-GZE
Vsebina
Toyotin zgodnji turbo motor je motor 1G-GZE. To je ena od modifikacij 2-litrske družine 1G s precej prijetnimi lastnostmi in dobrim virom. Resna razlika od sorodnikov enote je bila prisotnost elektronskega vžiga DIS, pa tudi dokaj zanesljiv turbopolnilnik. Povečanje moči in navora praktično ni vplivalo na zanesljivost motorja, vendar na tekočem traku ni ostal dolgo - od leta 1986 do 1992.
Kot vsi predstavniki linije je tudi to preprost linijski "šest" s 4 ventili na valj (skupaj 24 ventilov). Blok iz litega železa je omogočal popravila, vendar so številne tehnološke inovacije precej otežile storitev za splošne trgovine. S to serijo so Toyotini motorji začeli usmerjati kupca avtomobila na uradni servis. Mimogrede, motor z notranjim zgorevanjem je bil proizveden samo za domači trg Japonske, vendar se je dobro prodajal po vsem svetu.
Specifikacije motorja 1G-GZE
V zgodovini podjetja obstajajo različna dodatna imena za to enoto. To je Supercharger ali Supercharged. To je posledica dejstva, da se je modificiran tradicionalni kompresor za močne bencinske motorje takrat imenoval polnilnik. Pravzaprav je to analog zasnove sodobne turbine. In s tem mehanizmom ni bilo posebnih težav.
Glavne tehnične značilnosti tega motorja so naslednje:
| Delovna prostornina | 2.0 litrov |
| Število valjev | 6 |
| Število ventilov | 24 |
| Sistem za distribucijo plina | DOHC |
| moč | 168 konjskih moči pri 6000 vrt / min |
| Navor | 226 Nm pri 3600 vrt./min |
| Polnilnik | prisoten |
| Vžig | elektronski DIS (brezkontaktni) |
| Kompresijsko razmerje | 8.0 |
| Vbrizgavanje goriva | porazdeljeni EFI |
| Poraba goriva | |
| - mesto | 13 |
| - skladba | 8.5 |
| Menjalniki | samo avtomatski menjalnik |
| Vir (glede na ocene) | 300 km ali več |
Glavne prednosti motorja 1G-GZE
Zanesljiv blok cilindrov in odlična zasnova glave cilindra sta le začetek seznama prednosti, ki jih lahko najdemo za družino. Različica GZE lahko ponudi zanimive funkcije, kot je prisotnost 7 odličnih injektorjev (1 se uporablja za hladen zagon), kompresor SC14, ki je zelo priljubljen pri tuningu "kolektivne kmetije" po vsem svetu.
Med očitnimi prednostmi enote je treba omeniti tudi naslednje lastnosti:
- Eden redkih motorjev, ki nima večjih zahtev po olju. Vendar je bolje, da ga postrežemo z dobrimi materiali.
- Pregrevanje ni grozno, glede na oblikovne značilnosti enote je skoraj nemogoče.
- Sposobnost delovanja na 92. gorivu, pri 95 in 98 pa je dinamika opazno boljša. Tudi kakovost goriva ni kritična, preživela bo skoraj vse obremenitve.
- Ventili se ob pretrganju zobatega jermena ne deformirajo, je pa sam sistem distribucije plina zelo zapleten in drag za vzdrževanje.
- Navor je na voljo od nizkih vrtljajev, ocene pogosto primerjajo to nastavitev v naravi z dizelskimi možnostmi za sorodno moč.
- Prosti tek je krmiljen z elektronsko enoto, zato je ni treba nastavljati, nastaviti jo je treba le med večjim remontom ali fino nastavitvijo agregata.
Nastavitev ventilov je potrebna pri vsakem servisu, poteka na klasičen način s pomočjo matic. Ni hidravličnih dvigal in drugih tehnologij, ki bi naredile motor manj praktičen in bi ustvarile resnejše zahteve za kakovost storitve.
Slabosti in pomembne značilnosti delovanja enote GZE
Če kompresor na avtomobilu deluje brezhibno in nima svetlih napak, potem nekateri drugi obrobni deli povzročajo težave lastnikom. Glavne težave se skrivajo v cenah rezervnih delov, od katerih je nekatere preprosto nemogoče kupiti analogno.
Preden kupite ta motor za zamenjavo ali naročite pogodbeni motor, je vredno oceniti nekaj pomanjkljivosti:
- črpalka je samo originalna na trgu, nova je zelo draga, popravilo črpalke je zelo težko;
- vžigalna tuljava je tudi draga, a tukaj so 3, redko se zlomijo, vendar se to zgodi;
- senzor za kisik je neverjetno drag, skoraj nemogoče je najti analog;
- zasnova ima 5 jermenskih pogonov, več kot ducat valjev, ki jih je treba zamenjati vsakih 60 km;
- zaradi zvitega senzorja "rezilo" je mešanica preveč obogatena, potrebna je drugačna razporeditev računalnika ali zamenjava senzorja;
- pojavijo se druge okvare - oljna črpalka, generator, dušilni ventil, zaganjalnik (vse se zlomi bolj od starosti).
Zamenjava temperaturnega senzorja je problematična. Tudi nastavitev vžiga na avtomobilu ni enostavna, saj ima vsak motor 1G svoje oznake in navodila. Originalnih priročnikov nima nihče več, bili pa so v japonščini. Obstajajo amaterska priporočila in neuradne knjige o popravilih, vendar jim ni mogoče vedno zaupati. Dobro je, da tukaj zamenjava razdelilnika ne bo potrebna, kot na drugih enotah družine, tukaj preprosto ni.
Kateri avtomobili so bili opremljeni z motorjem 1G-GZE?
- Krona (do 1992).
- Oznaka 2.
- Chaser.
- Grb.
Ta motor je bil izbran za isto vrsto avtomobilov - težke velike limuzine, zelo priljubljene na Japonskem v poznih osemdesetih letih. Na splošno se je motor popolnoma prilegal avtomobilu, poznavalci pa še vedno cenijo napis Supercharger na maski hladilnika na teh starih klasičnih limuzinah.
V Rusiji te elektrarne najpogosteje najdemo na kronah in znamkah.
Uglaševanje in vsiljevanje - kaj je na voljo za GZE?
Navdušenci se ukvarjajo s povečanjem moči motorja. Na 3. stopnji, ko se zamenjajo skoraj vsi deli, vključno z ročično gredjo, izpušnim kolektorjem, sesalnim sistemom, izpušnimi plini in celo električnimi vezji, potencial motorja preseže 320 KM. In hkrati ostane vir več kot 300 km.
Iz tovarne so bile na motor nameščene platinaste sveče. Najti isto je zelo težko, njihovi stroški so visoki. Toda pri namestitvi drugih elementov za vžig motor izgubi moč. Za največji potencial boste torej potrebovali dostojno količino denarja. In motorji niso več najnovejši, da bi eksperimentirali z njihovo močjo in življenjsko dobo.
Prilagodljivost vzdrževanja – ali je na voljo večji remont?
Da, mogoče je prenoviti 1G-GZE. Toda za to boste morali zamenjati obroče, poiskati dokaj redko tesnilo glave valja, pogosto spremeniti številne senzorje, ki jih je tudi težko dobiti. Pri velikem remontu je veliko vprašanje batna skupina. Ni enostavno najti zamenjave za standardne bate, lahko le povečate prostornino in se obrnete na rabljene rezervne dele drugih pogodbenih strojev.
Lažje je kupiti pogodbo GZE za 50-60 tisoč rubljev v dobrem stanju. Toda pri nakupu boste morali zelo natančno preveriti, vse do razstavljanja. Zelo pogosto je pri dokaj nedavnih predlogih z nizko kilometrino, hitrostnimi skoki potrebna kompleksna nastavitev TPS, pa tudi senzor položaja ročične gredi, ko je nameščen na drugem avtomobilu. Bolje je, da motor namestite in prilagodite strokovnjakom.
Zaključki o stari japonski "šestici" 1G-GZE
Iz tega motorja je mogoče potegniti več zaključkov. Enota je odlična za zamenjavo, če želite okvarjeni motor zamenjati z Mark 2 ali Crown. Napravo je bolje kupiti na Japonskem, vendar ne pozabite na nekatere njene tankosti. Diagnoza je zapletena, tako da, če vam hitrost nakupa skoči, je lahko za takšno težavo ducat razlogov. Pri namestitvi bi morali najti dobrega mojstra.
Mnenja trdijo, da se 1G vrti dolgo časa po mirovanju. To je bolezen celotne serije, saj injektor in sistem za vžig nista več nova. Izdelava motorja je ocenjena s parametri poznih 80-ih let prejšnjega stoletja, danes je motor že precej zastarel. Toda na splošno lahko enota razveseli lastnika z ekonomično vožnjo po avtocesti in dokaj dobrim odzivom na plin v vseh pogojih.
