Motor Suzuki K14C
Vsebina
1.4-litrski turbo motor Suzuki K14C DITC ali Boosterjet 1.4 se proizvaja od leta 2015 in je nameščen na priljubljenih modelih japonskega podjetja, kot so SX4, Vitara in Swift v različici Sport. Zdaj to pogonsko enoto postopoma nadomešča hibridna modifikacija pod oznako K14D.
В линейку K-engine также входят двс: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B и K15B.
Tehnične značilnosti turbo motorja Suzuki K14C DITC 1.4
| Natančna glasnost | 1373 cm³ |
| Električni sistem | neposredno injiciranje |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 135 - 140 KM |
| Navor | 210 - 230 Nm |
| Blok valjev | aluminij R4 |
| Bedak | aluminij 16v |
| Premer valja | 73 mm |
| Hod bata | 82 mm |
| Kompresijsko razmerje | 9.9 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | DOHC |
| hidravlični dvižniki | ja |
| Časovni pogon | veriga |
| Fazni regulator | na dovodih |
| Turbo polnjenje | MHI TD02L11-025 * |
| Kakšno olje naliti | 3.3 litra 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Okoljski razred | EURO 5/6 |
| Približen vir | 250 000 km |
* - obstajajo različice s turbino IHI
Poraba goriva Suzuki K14S
Na primeru Suzuki Vitara 2018 z ročnim menjalnikom:
| Mesto | 6.2 litrov |
| Sledi | 4.7 litrov |
| Mešani | 5.2 litrov |
Kateri avtomobili postavljajo motor K14C 1.4 l
| SX4 2 (VI) | 2016 - danes |
| Swift 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - danes |
Slabosti, okvare in težave K14C
Ta motor se proizvaja že več kot pet let in do sedaj ni opazil nobenih posebnih težav.
Prisotnost neposrednega vbrizga tukaj prispeva k nastanku ogljikovih usedlin na sesalnih ventilih
Turbina še vedno normalno služi in primeri njene hitre okvare so še redki
Na forumih obstajajo pritožbe glede raztezanja krmilne verige na vožnjah 100 - 150 tisoč km
Spremljajte stanje hladilnega sistema, aluminijast motor z notranjim zgorevanjem ne prenaša pregrevanja
