Motor Renault M5Mt
Inženirji avtomobilskega koncerna Renault so skupaj z oblikovalci Nissana razvili nov model pogonske enote. Pravzaprav je motor z notranjim zgorevanjem brat dvojček znanega japonskega motorja MR16DDT.
Opis
Drugi motor s turbinskim polnilnikom z oznako M5Mt je bil prvič predstavljen leta 2013 na avtomobilskem salonu v Tokiu (Japonska). Izdaja je bila izvedena v tovarni Nissan Auto Global (Yokohama, Japonska). Zasnovan za opremljanje priljubljenih modelov avtomobilov Renault.
Gre za 1,6-litrski bencinski štirivaljni motor z močjo 150-205 KM. z navorom 220-280 Nm, s turbopolnilnikom.
Nameščeno na avtomobilih Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Vesolje V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motor je opremljen z aluminijastim blokom cilindrov z rokavi. Tudi glava valja je aluminijasta, z dvema odmičnima gredema in 16 ventili. Na vsaki gredi je nameščen fazni regulator. Hidravlična dvigala niso priložena. Odmiki toplotnih ventilov se nastavljajo ročno z izbiro nastavkov.
Verižni pogon krmiljenja. Vir - 200 tisoč km.
Za razliko od MR16DDT ima lasten elektronski plin, nekaj sprememb v sistemu za vžig in lastno programsko opremo ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Prostornina motorja, cm³ | 1618 |
| Moč, l. Z | 150-205 (200-220)* |
| Navor, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Kompresijsko razmerje | 9.5 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Premer valja, mm | 79.7 |
| Hod bata, mm | 81.1 |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Časovni pogon | vezje |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Turbo polnjenje | turbina Mitsubishi |
| Regulator krmiljenja ventilov | fazni regulatorji |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktni vbrizg |
| Gorivo | bencin AI-98 |
| Okoljski standardi | 6 EUR (5)* |
| Vir, zunaj. km | 210 |
| Kraj | prečno |
*vrednosti v oklepajih so za športne modifikacije RS.
Zanesljivost
O zanesljivosti motorja mnenja lastnikov in zaposlenih v avtomobilskih servisih niso nedvoumna. Nekateri menijo, da je zanesljiva enota, drugi pa bolj skromno oceno. Edina stvar, o kateri se nasprotniki strinjajo, je, da motorja ni mogoče imenovati nezanesljivega.
Celotna težava tega motorja je v povečanih zahtevah glede uporabljenih goriv in maziv. Gorivo slabe kakovosti, še bolj pa olje, se takoj pokaže s pojavom različnih okvar.
Poseben sistem turbopolnilnika zahteva posebno pozornost.
Toda razveseljuje tak odtenek, kot je odsotnost maslozhora. Za francoske motorje z notranjim izgorevanjem je to že dosežek.
Tako M5Mt zavzema vmesni položaj pri oceni zanesljivosti med "zanesljivim" in "ne povsem zanesljivim".
Šibka mesta
Tu je treba poudariti dve slabosti. Prvič, strah pred mrazom. V hladnem vremenu zmrzne plinovod ohišja motorja in zmrzne dušilna loputa. Drugič, vir časovne verige je nizek. Raztezanje se zgodi do 80 tisoč kilometrov avtomobila. Nepravočasna zamenjava vodi do upogibanja ventilov in odpovedi faznih regulatorjev.
Pojavijo se okvare v električnem delu motorja (okvara senzorjev DMRV in DSN).
Telo dušilne lopute je pogosto zamašeno, zaradi česar motor neenakomerno teče v prostem teku.
Vzdrževalnost
Enota se ne razlikuje po visoki vzdržljivosti zaradi aluminijastega bloka cilindrov, visokih stroškov rezervnih delov in velike količine elektronike.
Kljub temu so vsi avtomobilski servisi sposobni opraviti kakršna koli dela za obnovitev delovne zmogljivosti motorja.
Pred popravilom nedelujočega motorja morate natančno izračunati možne stroške. Lahko se izkaže, da bo veliko ceneje kupiti pogodbeni ICE. Povprečna cena je 50-60 tisoč rubljev.
Splošni zaključek: pogonska enota M5Mt se je izkazala za zanesljivo v primerih pravočasnega vzdrževanja in uporabe visokokakovostnih goriv in maziv med delovanjem. V tem primeru doji več kot 350 tisoč km. V nasprotnem primeru se zanesljivost motorja zmanjša skupaj z virom.
