Motor Renault L7X
Vsebina
Za zamenjavo zastarele serije motorjev PRV so francoski proizvajalci motorjev predlagali nov ESL. Prvorojenec v tej družini je bil pogonski agregat L7X.
Opis
Motor so leta 1997 razvili Renaultovi inženirji skupaj s strokovnjaki Peugeot-Citroen. Proizvodnja je potekala v tovarni v Douvrinu (Francija).
L7X je 3,0-litrski V-twin bencinski motor s 190 KM. z in navorom 267 Nm.
Nameščen je bil na avtomobile Renault Safrane, Laguna, Espace in "napolnjen" Clio V6. Pod indeksom ES9J4 ga najdemo pod pokrovom motorja Peugeot (406, 407, 607 in 807), pod indeksom XFX / XFV pa pri Sitroen XM in Xantia.
Blok valja in glava valja sta izdelana iz aluminijeve zlitine. Tulci iz litega železa.
Glava valja ima dve odmični gredi in 12 ventilov. Sesalne gredi so od leta 2000 opremljene s faznimi prestavljalci.
Pogon zobatega jermena z mehanskim natezalnim valjem (do leta 2000 je bil hidravlični). Vir je 120 tisoč km, vendar ga je bolje spremeniti prej.
Posebnost hladilnega sistema je črpalka. Pred opremljanjem motorja s faznim prestavnikom sta bili uporabljeni dve vrsti vodnih črpalk, ki sta se razlikovali po premerih montažnih lukenj (73 in 63 mm).
Na Clio V6 je bil nameščen motor s pospeševanjem (glej tabelo). Pred prenovo je bila njegova moč 230 KM. s, v različici po oblikovanju - 255.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| tip motorja | V obliki črke V |
| Kot zloma valja, deg. | 60 |
| Prostornina motorja, cm³ | 2946 |
| Moč, l. Z | 190 (230-255) * |
| Navor, Nm | 267 (300) * |
| Kompresijsko razmerje | 9,6 (11,4) * |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 6 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Premer valja, mm | 87 |
| Hod bata, mm | 82.6 |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Časovni pogon | pas |
| hidravlični dvižniki | ja |
| Turbo polnjenje | ne |
| Regulator krmiljenja ventilov | fazni regulator** |
| Sistem za dovod goriva | Injektor |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | 3-4 evrov |
| Vir, zunaj. km | 300 |
*podatki v oklepaju za Clio V6, **vgrajen od leta 2000.
Kaj pomenijo spremembe?
V celotnem obdobju proizvodnje je bil motor večkrat nadgrajen. Spremembe so vplivale na priključke in njihovo pritrditev. Mehanski del je ostal nespremenjen. Izjema sta Clio V6 in Venturi 300 Atlantique, ki sta imela motorje s turbinskim polnilnikom.
Prejete spremembe visokonapetostnih tuljav. Trojno (skupno) tuljavo smo zamenjali s posameznimi tuljavami.
Nosilci motorja so bili menjani glede na model avtomobila, na katerega so bili nameščeni.
Specifikacije so ostale praktično enake.
| Koda motorja | moč | Navor | Kompresijsko razmerje | Leta izpuščanja | Nameščeno |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s pri 5500 obratih na minuto | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s pri 5500 obratih na minuto | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s pri 5750 obratih na minuto | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 l. s pri 6000 obratih na minuto | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | daj no jaz |
| L7X721 | 207 l. s pri 6000 obratih na minuto | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Naprej (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s pri 5750 obratih na minuto | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Prostor III |
| L7X731 | 207 l. s pri 6000 obratih na minuto | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Laguna II, Grandtour II |
| L7X760 | 226 l. s pri 6000 obratih na minuto | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s pri 5750 obratih na minuto | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, Sport (CB1H, CB1U) |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Po mnenju strokovnjakov za avtoservis in pregledov lastnikov avtomobilov je motor zanesljiv in nezahteven. Moramo se pokloniti, sprva so imeli mnogi težave s časom. Toda to ni bila konstruktivna napačna ocena, ampak elementarno nepoznavanje značilnosti L7X.
Ob upoštevanju predpisov o vzdrževanju in izpolnjevanju zahtev proizvajalca motor močno prekriva vir, ki je vanj vgrajen.
Šibka mesta
V enoti ni stabilnih šibkih točk. Bilo je primerov električnih okvar zaradi oksidiranih kontaktov in elementarne izgube čipov iz konektorjev.
Zobati jermen zahteva posebno pozornost. Povečanje njegove življenjske dobe grozi z zlomom in posledično večjim remontom ali zamenjavo motorja.
Motor ne prenese niti kratkotrajnega pregrevanja. Blok cilindra, glava valja in vgrajeni računalnik ne uspejo. Stalno spremljanje delovanja temperaturnega senzorja, termostata in elementarni nadzor naprav med potovanjem popolnoma odpravi možnost pregrevanja.
Vzdrževalnost
Motor se šteje za popravljivega. Dvome v tej zadevi povzroča aluminijast blok cilindrov. Pri notranjih poškodbah je ni mogoče popraviti.
Z rezervnimi deli v specializiranih trgovinah ni težav. Toda cene nekaterih od njih so včasih precej visoke. Na primer, zobati jermen stane med 300 in 500 USD. Tudi njegova zamenjava ni poceni. Pri nekaterih modelih avtomobilov je treba za zamenjavo motor odstraniti.
Zato morate pred začetkom popravil natančno analizirati možne stroške. Lahko se zgodi, da bo možnost nakupa pogodbenega motorja (povprečna cena 60 tisoč rubljev) postala najbolj sprejemljiva.
Prvorojenec serije ESL L7X se je izkazal za uspešnega in zanesljivega. Vendar ob upoštevanju in izvajanju vseh priporočil proizvajalca za njegovo vzdrževanje in delovanje.
