Motor Opel X20DTL
Vsebina
Ta motor upravičeno velja za najbolj priljubljeno dizelsko enoto poznih 90-ih in zgodnjih 2000-ih. Nameščen je bil na avtomobile popolnoma različnih razredov in povsod so vozniki lahko dobili in cenili ponujene ugodnosti. Enote z oznako X20DTL so izdelovali od leta 1997 do 2008, nato pa so jih v celoti zamenjale enote, opremljene s sistemom Common Rail.
Omeniti velja, da so že v zgodnjih 2000-ih mnogi govorili o potrebi po razvoju novega dizelskega motorja, vendar dolgih sedem let oblikovalci podjetja niso ponudili vredne alternative tej pogonski enoti.
Edina vredna alternativa temu dizelskemu motorju je bila pogonska enota, ki jo je podjetje kupilo pri BMW. To je bil znameniti M57D25 z vbrizgavanjem po skupnem vodu, čeprav je na Oplovih avtomobilih njegova oznaka izgledala kot Y25DT, zaradi posebnosti klasifikacije ICE s strani GM.
Specifikacije X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Prostornina motorja, kubični cm | 1995 |
| Moč, konjska moč | 82 |
| Navor, N*m (kg*m) pri vrt./min | 185 (19)/2500 |
| Uporabljeno gorivo | Dizelsko gorivo |
| Poraba goriva, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| tip motorja | Vrstni, 4-valjni |
| Informacije o motorju | direktni vbrizg s turbinskim polnilnikom |
| Premer valja, mm | 84 |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Moč, KM (kW) pri vrt./min | 82 (60)/4300 |
| Kompresijsko razmerje | 18.05.2019 |
| Hod bata, mm | 90 |
Značilnosti mehanske opreme X20DTL
Omeniti velja, da so se v času njegovega pojavljanja takšne lastnosti štele za zelo napredne za motor in so odprle odlične možnosti za avtomobile Opel, opremljene s temi enotami. 16-ventilska glava valja in elektronski TNDV sta veljala za eno najnaprednejših rešitev svojega časa.
Ta motor je vidni predstavnik visokokakovostnih dizelskih motorjev z notranjim zgorevanjem, proizvedenih ob koncu prejšnjega stoletja. Opremljen je bil z aluminijastim pokrovom ventila in blokom iz litega železa. V prihodnosti je bila enaka modifikacija dokončana in pokrov je postal plastičen, blok pa je bil izdelan iz legiranega jekla.
Posebna značilnost motorja je prisotnost velikega števila popravilnih velikosti skupine cilindra in bata in mehanizma ojnice.
Za pogon krmiljenja je značilna prisotnost dveh verig - ena dvovrstna in ena enovrstna. Hkrati prvi poganja odmično gred, drugi pa je namenjen črpalki za vbrizgavanje VP44, ki je imela od izida kar nekaj pritožb zaradi nepopolne zasnove.
Model X20DTL je postal osnova za nadaljnje izboljšave in modifikacije, ki omogočajo pomemben razvoj motorne zgradbe podjetja. Prvi avtomobil, ki je prejel takšno enoto, Opel Vectra B, se je sčasoma razširil na skoraj vse modifikacije avtomobilov srednjega razreda.
Pogoste okvare pogonskih enot X20DTL
V dolgem obdobju delovanja te pogonske enote so avtomobilisti ugotovili celo vrsto težavnih področij in delov, katerih kakovost bi rad bistveno izboljšal. Čeprav je treba opozoriti, da velika večina agregatov zlahka prevozi 300 tisoč km brez popravila, motorni vir motorja pa je 400 tisoč in glavne okvare se pojavijo po tem, ko je ta vir izčrpan.
Med najpogostejšimi težavami, po katerih je znan ta motor, strokovnjaki ugotavljajo:
- nepravilen kot vbrizgavanja. Težava nastane zaradi raztezanja krmilne verige. Polje tega avtomobila se začne negotovo. Možni sunki in plavajoči obrati med gibanjem;
- razbremenitev gumijasto-kovinskih tesnil in injektorjev goriva, traverze. Po tem obstaja nevarnost, da motorno olje pride v dizelsko gorivo in prezrači sistem za gorivo;
- poškodbe vodil ali nateznih valjev krmilnih verig. Posledice so lahko zelo različne. Od nestabilne naprave do zamašenih filtrov.
- okvara TNDV VP44. Elektromehanski del te črpalke je šibka točka skoraj vseh Oplovih avtomobilov, izdelanih v tem obdobju. Najmanjše kršitve ali okvare v tem delu vodijo do dejstva, da se avto sploh ne zažene ali deluje na tretjini svoje možne moči. Okvara se diagnosticira v pogojih avtoservisa na stojnici;
- obrabljene in zamašene sesalne cevi. Ta težava je značilna pri uporabi nizkokakovostnih goriv in maziv. Avto izgubi moč, kaže se nestabilnost v delovanju. Samo popolno čiščenje sistema lahko reši situacijo.
Vse zgoraj navedene težave redko najdemo v avtomobilih, po remontu in pogonskih enotah z minimalno kilometrino. Omeniti velja, da imajo motorji te serije ogromno velikosti za popravilo in da je mogoče obnoviti vsako pogonsko enoto skoraj za nedoločen čas.
Možnosti zamenjave z naraščajočo močjo
Med zmogljivejšimi motorji z notranjim zgorevanjem, ki jih je mogoče dobaviti kot zamenjavo za ta model, velja izpostaviti Y22DTR s 117 ali 125 KM. Izkazali so se v praksi in bodo bistveno povečali moč stroja, brez bistvenega povečanja porabe. Obenem pa tisti, ki želite v svoj avto vgraditi novejši in okolju prijaznejši agregat, bodite pozorni na Y20DTH, ki ustreza okoljskim standardom EURO 3. Njegova moč je 101 KM. prav tako pa vam bo omogočilo, da osvojite nekaj z dodajanjem več konjev pogonski enoti.
Preden zamenjate motor s pogodbenim primerkom ali namestite močnejšo različico, morate natančno preveriti vse številke kupljenega rezervnega dela s tistimi, ki so navedene v dokumentih.
V nasprotnem primeru tvegate pridobitev nezakonitega ali ukradenega predmeta in prej ali slej lahko končate v kazenskem prostoru. Pri motorjih Opel X20DTL je običajno mesto za navedbo številke spodnji del bloka, rahlo levo in bližje kontrolni točki. V nekaterih primerih se lahko pri aluminijastem pokrovu in enoti iz litega železa te informacije nahajajo na pokrovu ventila ali na mestu, kjer je pritrjen na glavni del enote.
