Motor Opel A16LET
Vsebina
Nemški inženirji korporacije Opel so nekoč razvili in uvedli v proizvodnjo dober motor Z16LET. Toda, kot se je izkazalo, se ni "prilegal" povečanim okoljskim zahtevam. Kot rezultat izpopolnjevanja ga je nadomestil nov agregat, katerega parametri so ustrezali vsem standardom trenutnega časa.
Opis
Motor A16LET je vrstni štirivaljni bencinski pogon s turbopolnilnikom. Moč je bila 180 KM. s prostornino 1,6 litra. Zasnovan in implementiran leta 2006. Množično "registracijo" so prejeli avtomobili Opel Astra.
Motor A16LET je bil nameščen na avtomobilih Opel:
Blok cilindra je izdelan iz posebnega litega železa. Pokrovi glavnih ležajev niso zamenljivi (izdelani so skupaj z blokom). Cilindri so izvrtani v telesu bloka.
Glava cilindra je ulita iz aluminijeve zlitine. Ima dva distributerja. V notranjosti glave so vtisnjeni sedeži in vodila ventilov.
Odmične gredi imajo krmilne rotorje iz nodularne litine.
Jeklena ročična gred, kovana.
Bati so standardni, z dvema kompresijskima in enim oljnim strgalnim obročkom. Dna so namazana z oljem. Ta rešitev prispeva k rešitvi dveh pomembnih problemov: zmanjšanju trenja in odvajanju toplote iz telesa bata.
Kombinirani sistem mazanja. Obremenjene dele mažemo pod pritiskom, ostale z brizganjem.
Zaprt prezračevalni sistem motorja. Nima neposredne komunikacije z atmosfero. To prispeva k ohranjanju mazalnih lastnosti olja in bistveno zmanjša emisijo škodljivih produktov zgorevanja v ozračje.
Sistem spremenljivega krmiljenja ventilov izboljša učinkovitost motorja in hkrati pomaga zmanjšati strupenost izpušnih plinov.
Motor je opremljen s sistemom VIS (spremenljiva geometrija sesalnega razdelilnika). Zasnovan je tudi za povečanje moči, zmanjšanje porabe goriva in zmanjšanje vsebnosti škodljivih snovi v izpuhu. Motor je opremljen s sistemom Twin Port, ki prihrani več kot 6 % bencina.
Sistem spremenljivega sesalnega razdelilnika je nameščen samo na motorjih s turbinskim polnilnikom (motorji z aspiracijo uporabljajo sistem sesalnega razdelilnika spremenljive dolžine).
Sistem za dovod goriva je injektor z elektronsko krmiljenim vbrizgom goriva.
Технические характеристики
| Производитель | Rastlina Szentgotthard |
|---|---|
| Prostornina motorja, cm³ | 1598 |
| Moč, hp | 180 |
| Navor, Nm | 230 |
| Kompresijsko razmerje | 8,8 |
| Blok valjev | litega železa |
| Glava cilindra | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Premer valja, mm | 79 |
| Delovanje valja | 1-3-4-2 |
| Hod bata, mm | 81,5 |
| Ventili na valj | 4 (DOHC) |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Turbo polnjenje | turbina KKK K03 |
| Regulator krmiljenja ventilov | DCVCP |
| Časovni pogon | pas |
| Sistem za dovod goriva | injektor, vbrizgavanje vrat |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Vžigalna svečka | NGK ZFR6BP-G |
| Sistem mazanja, liter | 4,5 |
| Ekološka norma | Euro 5 |
| Vir, zunaj. km | 250 |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Poleg značilnosti bodo najpomembnejši dejavniki, brez katerih ideja o katerem koli ICE ne bo popolnoma objektivna.
Zanesljivost
Nihče ne dvomi v zanesljivost motorja. To ni samo mnenje lastnikov avtomobilov s takšnim motorjem, ampak tudi mehaniki avtomobilskih servisov. Večina avtomobilistov v pregledih poudarja "neuničljivost" motorja. Hkrati je treba opozoriti, da je taka lastnost resnična le s pravilnim odnosom do nje.
Posebno pozornost je priporočljivo nameniti skrajšanju časa naslednjega vzdrževanja. Nizka kakovost bencina tudi na državnih bencinskih črpalkah ne pripomore k dolgotrajnemu in brezhibnemu delu. Sistem mazanja zahteva posebno pozornost. Zamenjava razredov (znamk) olja, ki jih priporoča proizvajalec, s cenejšimi analogi vedno vodi do nepredvidljivih posledic.
Da bi podaljšali življenjsko dobo motorja, izkušeni avtomobilisti priporočajo menjavo olja ne po 15 tisoč kilometrih, ampak dvakrat pogosteje. Zobati jermen je treba zamenjati po 150 tisoč km. Vendar bo veliko bolj koristno, če se ta operacija izvede prej. Tak odnos do motorja ustvarja pogoje za njegovo bolj zanesljivo, dolgotrajno in brezhibno delovanje.
Na splošno motor A16LET ni slab, če natočite dobro olje in spremljate njegovo raven, dolivate kakovosten bencin, ne vozite premočno, potem ne bo težav in motor vam bo zdržal dolgo.
Povratne informacije člana foruma Nikolaja iz Krasnojarska potrjujejo povedano:
Zanesljivost enote poudarja tudi dejstvo, da sta bili na njeni različici ustvarjeni še dve modifikaciji - športna (A16LER) z zmogljivostjo 192 KM in zmanjšana (A16LEL), 150 KM.
Šibka mesta
Vsak motor ima svoje šibke točke. Na voljo so tudi v A16LET. Morda najpogostejše je puščanje olja izpod tesnila pokrova ventila. Mimogrede, vsi Oplovi motorji so podvrženi tej bolezni. Napaka je neprijetna, vendar ni kritična. Odstranjeno z zategovanjem pritrdilnih elementov pokrova ali zamenjavo tesnila.
Zrušitev batov je bila večkrat opažena. Tovarniška napaka ali posledica nepravilnega delovanja motorja je težko ugotoviti. Toda sodeč po številnih dejavnikih, in sicer je težava prizadela nepomemben del motorjev, okvara se je pojavila le v prvih 100 tisoč kilometrih, je mogoče narediti predhodne zaključke.
Najverjetnejši vzrok okvare bata je nepravilno delovanje motorja. Agresivna vožnja, slaba kakovost goriv in maziv, nepravočasno vzdrževanje prispevajo k pojavu okvar, ki povzročajo povečano tresenje motorja. Skupaj z detonacijo lahko povzroči ne le propad batov.
Ob najmanjšem pregretju motorja so se okoli sedežev ventilov pojavile razpoke. V tem primeru so komentarji, kot pravijo, nepotrebni. Nobenemu motorju z notranjim izgorevanjem pregrevanje ni prineslo nobene koristi. In ohranjanje ravni antifriza v določenih mejah ni težko. Seveda lahko odpove tudi termostat, kar bo prav tako povzročilo pregrevanje. Ampak konec koncev sta na armaturni plošči termometer in kontrolna lučka za pregrevanje. Torej so razpoke v glavi valja neposredna posledica motoristove nepazljivosti do hladilnega sistema motorja.
Vzdrževalnost
Motor ima visoko vzdržljivost. Avtoservisni mehaniki poudarjajo preprostost naprave in se z veseljem lotijo popravila katere koli zahtevnosti. Blok iz litega železa vam omogoča izvrtanje valjev na zahtevane dimenzije, izbira batov in drugih komponent pa sploh ne povzroča težav. Vse te nianse vodijo do dokaj dostopnih cen obnove v primerjavi z drugimi motorji.
Mimogrede, popravila je mogoče poceniti z uporabo delov iz razstavljanja. Toda v tem primeru je kakovost postavljena pod vprašaj - rabljeni rezervni deli imajo lahko izčrpan vir.
Remont motorja se pogosto izvaja neodvisno, z lastnimi rokami. Če imate orodje in znanje, ga ni težko narediti.
Kratek video o remontu.
Več podrobnosti najdete na YouTubu, na primer:
Tukaj je veliko koristnih informacij o popravilu, vzdrževanju in delovanju motorja. (Dovolj je, da prenesete priročnik in vsi potrebni podatki bodo vedno tam).
Proizvajalci motorjev koncerna Opel so ustvarili zanesljiv in vzdržljiv motor A16LET, ki je s pravočasnim vzdrževanjem in ustrezno nego pokazal dobro zmogljivost. Prijeten vidik so nizki materialni stroški njegovega vzdrževanja.
