Motorji Opel 16LZ2, 16SV
Vsebina
Ti motorji se pogosto uporabljajo na avtomobilih Vectra prve generacije. Hkrati so bile kombilimuzine, limuzine in karavani tako klasične kot prenovljene različice opremljene z agregati. Motor 16SV so izdelovali od leta 1988 do 1992, nato pa ga je zamenjal 16LZ2, ki se je proizvajal od leta 6 do 1992.
Med delovanjem je številnim avtomobilistom uspelo oceniti dobre tehnične lastnosti, odziv na plin in zanesljivost teh agregatov. Zaradi svoje nezahtevnosti in velike zaloge motornih virov so te modifikacije motorja z notranjim zgorevanjem še vedno priljubljene do danes, kupljene kot pogodbeni rezervni deli.
Tehnični podatki 16LZ2, 16SV
| 16LZ2 | 16SV | |
|---|---|---|
| Prostornina motorja, kubični cm | 1597 | 1598 |
| Moč, konjska moč | 75 | 82 |
| Navor, N*m (kg*m) pri vrt./min | 120 (12)/2800 | 130 (13)/2600 |
| Uporabljeno gorivo | Bencin AI-92 | Bencin AI-92 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 07.02.2019 | 6.4 - 7.9 |
| tip motorja | Vrstni, 4-valjni | Vrstni, 4-valjni |
| Informacije o motorju | enkratno vbrizgavanje, OHC | uplinjač, OHC |
| Premer valja, mm | 80 | 79 |
| Število ventilov na valj | 2 | 2 |
| Moč, KM (kW) pri vrt./min | 75 (55)/5400 | 82 (60)/5200 |
| Kompresijsko razmerje | 08.08.2019 | 10 |
| Hod bata, mm | 79.5 | 81.5 |
Kaj je razlog za potrebo po zamenjavi pogonske enote 16SV z 16LZ2
V nasprotju s splošnim prepričanjem, da se je potreba po zamenjavi motorja pojavila zaradi njegove nezadostne kakovosti, je bil glavni razlog za to izboljšavo povečanje okoljskih standardov po vsem svetu. Predvsem nova enota 16LZ2 je zdaj postala injekcijska, z obvezno vgradnjo katalizatorja.
Tako kot svojega predhodnika tudi prenovljeno različico motorja odlikuje preprosta, zanesljiva in vzdržljiva zasnova, ki zagotavlja udobno in ekonomično delovanje za vsakega lastnika. Glavna naloga lastnika hkrati ostaja pravočasna zamenjava motornega olja, filtrov in uporaba visokokakovostnega goriva. V nasprotnem primeru lahko posamezni deli in komponente zelo hitro odpovejo.
Kar zadeva olja, potem na 16LZ2, Uporabljajo se lahko izdelki kakovosti 16SV s stopnjami viskoznosti:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Hkrati je treba omeniti, da je sintetika znanih proizvajalcev še vedno optimalna, zamenjana v povprečju vsakih 10-12 tisoč km, čeprav proizvajalec trdi, da je 15 tisoč km.
Pogoste okvare pogonskih enot 16LZ2, 16SV
Vsak motor v tej seriji je zelo zanesljiv in trpežen agregat.
Glavne okvare v njem so povezane z nepravilnim delovanjem ali prekoračitvijo razpoložljivega motornega vira, ki je 250-350 tisoč km.
Še posebej večina mehanikov opazi naslednje pogoste napake:
- zlomljen zobati jermen. Do zloma pride zaradi zagozditve napenjalnega valja ali prekoračitve dovoljenega vira 50-60 tisoč km;
- obraba mehanizma za plin;
- povečana obraba vžigalnih svečk. Nekataloške sveče za te motorje odpovejo dvakrat ali trikrat hitreje, kar vodi do okvare vžigalne tuljave;
- Druga pogosta težava je, da regulator hitrosti v prostem teku ne deluje pravilno.
Med drugimi težavami, ki se redno pojavljajo med lastniki teh strojev, je treba omeniti puščanje olja zaradi obrabe tesnila glave valja, vendar ta težava velja za celotno linijo Oplovih motorjev in ne le za pogonske enote tega modela.
Uporabnost napajalnih enot
To so najbolj ekonomični motorji, nameščeni na Opel Vectra A. Opremljeni so bili z avtomobili prve generacije, vključno s prenovljenimi različicami, ki so bile proizvedene od leta 1989 do 1995. Kar zadeva morebitno nastavitev, bodo lastniki teh strojev za povečanje moči vedno pomagali zamenjati tovarniške enote s pogodbenimi analogi C18NZ in C20NE ali celo namestiti C20XE. Seveda se bo s takšno zamenjavo povečala tudi poraba goriva, vendar se bo dinamika pospeška, moč in povprečna hitrost avtomobila večkrat povečala.
Če se vseeno odločite za zamenjavo agregata, obvezno preverite številko pogodbenega agregata ob nakupu. Biti mora lahko berljiv, gladek in naravno konvergirati s številkami v dokumentih. V nasprotnem primeru lahko vaš opel kasneje konča v kazenskem prostoru kot prej ukraden.
V tej seriji pogonskih enot se številke nahajajo za oljnim filtrom, na strani, ki je nasprotna mestu namestitve zobatega jermena. Za ohranitev čitljivosti in zaščito pred umazanijo in ostanki se številka motorja redno odpira z zaščitnimi spojinami. Za to lahko uporabite grafitno mast ali druga maziva, ki so odporna na visoke temperature.
