Motor Mitsubishi 6G73
Vsebina
To je najmanjši motor družine Cyclone. Motor so začeli proizvajati leta 1990, proizvodnja se je nadaljevala do leta 2002. Elektrarna je imela manjše valje kot pri analogih 6G71, 72, 74 in 75.
Opis
Kompaktni 6G73 je opremljen z 83,5 mm cilindri. To je 7,6 mm manj kot pri drugih različicah.
Zdaj več.
- Kompresijsko razmerje je prvotno znašalo 9,4, nato se je povečalo na 10, po uvedbi sistema GDI pa na 11.
- Glava valja je bila prvotno z eno samo odmično gredjo SOHC. Na nadgrajeni različici 6G73 sta bili že uporabljeni dve odmični gredi DOHC.
- Ventili v količini 24 kosov. Opremljeni so s hidravličnimi dvigali. Velikost sesalnih ventilov je 33 mm, izpušnih - 29 mm.
- Moč elektrarne je bila 164-166 litrov. s., nato pa je bil v procesu čip tuninga dosežen na 170-175 KM. z.
- Pri kasnejših modifikacijah motorja je bil uporabljen sistem neposrednega vbrizgavanja GDI.
- Krmilni pogon je jermen, ki ga je treba zamenjati vsakih 90 tisoč kilometrov avtomobila. Istočasno je treba zamenjati natezni valj in črpalko.
Motorji 6G73 so bili nameščeni na Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger in Mitsubishi Diamant. Več podrobnosti v tabeli.
| Proizvodnja | Tovarna motorjev v Kjotu |
|---|---|
| Znamka motorja | 6G7/Ciklon V6 |
| Leta izpuščanja | 1990-2002 |
| Material valjastega bloka | litega železa |
| Električni sistem | Injektor |
| Tip | V obliki črke V |
| Število valjev | 6 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 76 |
| Premer valja, mm | 83.5 |
| Kompresijsko razmerje | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Prostornina motorja, kubični cm | 2497 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Navor, Nm / vrt / min | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| Gorivo | 95-98 |
| Teža motorja, kg | ~ 195 |
| Poraba goriva, l/100 km (za Galant) | |
| - mesto | 15.0 |
| - tir | 8 |
| - smešno. | 10 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | da 1000 |
| Motorno olje | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Koliko olja je v motorju, l | 4 |
| Izvedena je menjava olja, km | 7000-10000 |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | ~ 90 |
| Viri motorja, tisoč km | |
| - po navedbah rastline | - |
| - na praksi | 400 + |
| Tuning, h.p. | |
| - potencial | 300 + |
| - brez izgube virov | - |
| Motor je bil nameščen | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Težave z motorjem
Težave z motorjem 6G73 so skoraj enake kot pri modelih družine 6-valjnih enot. Življenjska doba motorja se lahko podaljša z rednim kakovostnim vzdrževanjem. Izredno pomembna je uporaba visokokakovostnega potrošnega materiala: olja, goriva, rezervnih delov.
veliko zhor olje
Vsak motor porabi določeno količino olja. To je normalno, saj med delovanjem motorja izgori majhen del maziva. Če je poraba zelo povečana, je to že problem. Najpogosteje je povezan s tesnili in obroči stebla ventila. Zamenjava elementov bo pomagala popraviti situacijo.
Komplet strgala za olje se med uporabo motorja obrabi. Na bate so nameščeni obročki, za vsakega po enega. Njihov namen je zaščititi jeklenke pred vstopom v notranjost maziva. Vedno so v stiku s stenami zgorevalne komore, zato se nenehno drgnejo in obrabljajo. Postopoma se reže med obroči in stenami povečujejo, skozi njih pa mazivo vstopi v zgorevalno komoro. Tam mazivo varno gori skupaj z bencinom, nato pa izstopi v obliki črnega dima v dušilec. Izkušeni lastniki tega simptoma določajo povečano porabo olja.
Obroči se lahko zalepijo tudi, ko začne motor vreti. Izgubljene so prvotne lastnosti elementov, nameščenih na njihovih sedežih. Težavo bo mogoče določiti po modrem dimu iz dušilca.
Niso pa obrabljeni obroči edini vzrok povečane porabe olja.
- Velik zhor je lahko povezan z obrabo sten cilindra. To se zgodi tudi sčasoma in olje v velikih količinah vstopi skozi reže v zgorevalno komoro. Težavo odpravimo z vrtanjem bloka cilindrov ali z banalno zamenjavo.
- Kot je navedeno zgoraj, je povečana poraba olja lahko povezana s pokrovčki. To so posebna vrsta semeringov iz materialov, ki dobro prenašajo visoke temperature. Zaradi močne obrabe lahko gumijasto tesnilo izgubi svoje lastnosti in elastičnost. Rezultat je puščanje in povečana poraba. Za zamenjavo pokrovčkov je dovolj, da odstranite glavo valja - ni treba razstaviti celotnega motorja.
- Tesnilo glave. Prav tako se sčasoma rad posuši, saj je narejen iz gume. Zaradi tega so poškodbe tesnil glave motorja pogostejše pri rabljenih vozilih. Pri novih strojih je ta težava možna le, če so vijaki zrahljani. Morda jih bo treba zamenjati ali pritrditi z velikim zateznim momentom.
- Tesnila ročične gredi se pogosto iztisnejo tudi zaradi prekomerne obrabe, nizkih temperatur ali nekvalitetnega maziva, ki se vlije v motor. Izvesti boste morali večjo zamenjavo vseh tesnil.
- Če je bil motor 6G73 turbopolnjen, se lahko puščanje olja znatno poveča. Predvsem se obrablja puša rotorja kompresorja, oljni sistem pa je lahko na splošno popolnoma prazen. Očitno bo motor začel delati slabše in najprej je treba preizkusiti delovanje rotorja.
- Mazivo lahko pušča tudi skozi oljni filter. Značilna lastnost so lise in madeži pod avtomobilom. Razlog v tem primeru je treba iskati v šibkem zategovanju ohišja filtra ali njegovi poškodbi.
- Puščanje povzroča tudi poškodovan pokrov glave valja. Lahko se razvijejo razpoke.
Trkanje motorja
Lastnike avtomobilov s trkajočim motorjem najprej zanima vprašanje, koliko časa še lahko vozite in kako težko bo popravilo. Če je okvara povezana s hidravličnimi dvigali, potem lahko motor deluje še nekaj časa. Zavijanje ojničnih ležajev je že nevaren znak, ki zahteva temeljito obnovo. Hrup je lahko povezan z drugimi podrobnostmi, vse to zahteva podrobnejši pregled.
V veliki večini primerov se trkanje v motorju začne v območju konjugacije elementov, ko je vrzel večja od običajne. In bolj obsežen je, bolj jasno lahko slišite udarce enega dela na drugega. Hrup povzročajo visoke obremenitve na udarnih mestih notranjih komponent elektrarne. Očitno je, da bodo nenehni udarci prej ali slej uničili pomembne elemente motorja. Večja kot je obremenitev in večja kot je udarna sila, hitreje se bo to zgodilo.
Poleg tega na hitrost postopka vplivajo zasnova materiala, pogoji mazanja in hlajenja. Zaradi tega lahko nekateri deli napajalne enote dolgo časa delujejo v obrabljenem stanju.
Trki pri "hladnem" motorju se razlikujejo od udarcev pri "vročem". V prvem primeru ni razloga za nujna popravila, saj hrup izgine, ko se elementi elektrarne segrejejo. Toda udarci, ki ne izginejo s segrevanjem, so že razlog za nujno potovanje v servisno delavnico.
Nestabilen promet
Govorimo o nestabilnih revolucijah v načinu XX. Vzrok okvare praviloma postane regulator ali dušilna loputa. V prvem primeru morate zamenjati senzor, v drugem - čiščenje lopute.
Tahometer avtomobila omogoča prepoznavanje težav s hitrostjo motorja. Med normalnim delovanjem enote pri XX ostane puščica naprave na isti ravni. V nasprotnem primeru se obnaša nestabilno - pade, nato se spet dvigne. Območje skoči znotraj 500-1500 vrt/min.
Če tahometra ni, je težavo s hitrostjo mogoče prepoznati na uho - ropot motorja se bo zmanjšal ali povečal. Tudi tresljaji elektrarne lahko oslabijo ali povečajo.
Omeniti velja, da se motorični skoki lahko pojavijo ne le na dvajsetem. Pri vmesnih načinih delovanja motorja z notranjim zgorevanjem se zabeležijo tudi padci ali dvigi tahometra.
Nestabilna hitrost 6G73 je lahko povezana tudi z okvarjenimi svečkami. Da bi se čim bolj zaščitili pred morebitnimi težavami, je priporočljivo, da v motor vedno dolivate kakovostno olje. Ne smete točiti poceni bencina, saj lahko namišljeni prihranki povzročijo znatne stroške, povezane s popravilom ali zamenjavo motorjev z notranjim zgorevanjem.
Kako popraviti nestabilno število vrtljajev
| Vrsta napake | odločitev |
|---|---|
| Zrak uhaja v cilindre motorja | Preverite tesnost cevi za dovod zraka v sesalni razdelilnik. Ni potrebno odstraniti vsake cevi posebej, ker je to naporen postopek. Dovolj je, da cevi obdelamo s sestavo VD-40. Kjer "vedeshka" hitro izhlapi, se takoj pojavi razpoka. |
| Zamenjava regulatorja vrtljajev v prostem teku | Stanje IAC preverimo z multimetrom, kateremu izmerimo upornost. Če multimeter kaže upor v območju od 40 do 80 ohmov, potem regulator ni v redu in ga je treba zamenjati. |
| Čiščenje ventila za prezračevanje ohišja motorja | Razstaviti boste morali oljno korito - tako boste lahko prišli do njegovega prezračevanja in odstranili ventil, ki ga je treba oprati v dizelskem gorivu ali katerem koli sredstvu za čiščenje delov motorja pred sledovi oljne gošče. Nato osušite ventil in ga namestite nazaj. |
| Zamenjava senzorja MAF | DMRV je senzor, ki ga v večini primerov ni mogoče popraviti. Torej, če je bil on tisti, ki je postal vzrok za plavajoče število vrtljajev v prostem teku, ga je bolje zamenjati kot popraviti. Poleg tega je nemogoče popraviti okvarjeni anemometer z vročo žico. |
| Izpiranje dušilne lopute z naknadno namestitvijo v pravilen položaj | Obstajata dva načina za čiščenje DZ pred oljnimi usedlinami - z in brez odstranitve iz stroja. V prvem primeru boste morali odvreči vse priključke, ki vodijo do blažilnika, popustiti zapahe in odstraniti. Nato dajte DZ v prazno posodo in jo napolnite s posebnim aerosolom (npr. Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Tuning
Sprememba 6G73 ni zelo priljubljena. To je enostavno razložiti - motor je slepo ulico, brez potenciala. Lažje je samo kupiti pogodbeno 6G72 in narediti bead pipe ali stroker.
Najdi
Za začetek morate imeti naslednje:
- neposredni hladilnik (intercooler);
- odpihni;
- elektronska krmilna enota AEM;
- krmilnik povečanja;
- črpalka za gorivo iz Toyote Supra;
- regulator goriva Aeromotive.
Moč motorja se v tem primeru lahko poveča na 400 litrov. z. Spremeniti boste morali tudi turbine, namestiti nov kompresor Garrett, zamenjati šobe in predelati glavo valja.
Stroker
Tudi možnost povečanja moči motorja. Kupi se že pripravljen stroke kit, ki poveča prostornino motorja. Nakup bloka cilindrov iz 6G74, namestitev novih 93 mm kovanih batov ali njihovo vrtanje bo nadaljevalo posodobitev.
Upoštevati je treba, da se za uglaševanje priporočajo samo različice s turbinskim polnilnikom. Atmosferski motorji niso vredni stroškov, zato je veliko bolj donosno zamenjati 6G73 s 6G72 in nato začeti izboljševati.
Motor 6G73 lahko imenujemo dokaj zanesljiva in močna enota. Res je, le pod pogojem, da bo opremljen le z originalnimi (visokokakovostnimi) nadomestnimi deli in potrošnim materialom. Ta motor je zelo izbirčen glede goriva, natočiti morate le visokooktanski bencin.
