Motor Mitsubishi 6G72
Vsebina
Ta motor spada v priljubljeno Mitsubishijevo serijo 6G. Znani sta dve vrsti 6G72: 12-ventilski (enojna odmična gred) in 24-ventilski (dve odmični gredi). Oba sta 6-valjna V-motorja s povečanim kotom nagiba in odmičnimi gredmi/ventili v glavi valja. Lahki motor, ki je zamenjal 6G71, je ostal na tekočem traku natanko 22 let, do prihoda novega 6G75.
Opis motorja
Razmislite o glavnih značilnostih tega motorja.
- Ročična gred motorja je podprta s 4 ležaji, katerih pokrovi so združeni v ležišče za povečanje togosti bloka cilindrov.
- Bati motorja so uliti iz aluminijeve zlitine, povezani s plavajočim zatičem na ojnico.
- Batni obročki so litoželezni: eden ima stožčasto površino s poševnim robom.
- Kompozitni oljni strgalni obroči, tipa strgala, opremljeni z vzmetnim ekspanderjem.
- V glavi valja so nameščene zgorevalne komore tipa šotor.
- Ventili motorja so izdelani iz ognjevarnega jekla.
- Za samodejno prilagajanje zračnosti v pogonu so predvideni hidravlični kompenzatorji.
Posebno pozornost si zaslužijo razlike med shemama SOHC in DOHC.
- Odmična gred različice SOHC je ulita, s 4 ležaji, odmične gredi različice DOHC pa imajo 5 ležajev, pritrjenih s posebnimi pokrovi.
- Zobati jermen motorja z dvema odmičnima gredema se nastavlja s samodejnim napenjalcem. Valji so uliti iz aluminijeve zlitine, imajo dolgo življenjsko dobo.
Opažamo še druge lastnosti.
- Prostornina motorja je praktično nespremenjena za različne modifikacije - natanko 3 litre.
- Aluminijasti bati so zaščiteni z grafitno prevleko.
- Zgorevalne komore se nahajajo znotraj glave valja, imajo obliko šotora.
- Namestitev neposrednega vbrizgavanja GDI (na najnovejših modifikacijah 6G72).
Najmočnejša v modifikacijah motorjev 6G72 je bila turbo različica, ki razvije 320 KM. z. Tak motor je bil nameščen na Dodge Steel in Mitsubishi 3000 GT.
Omeniti velja, da je bil MMC pred prihodom družine Cyclon popolnoma zadovoljen z vrstnimi štirivaljniki. Toda s prihodom velikih športnih terencev, enoprostorcev in križancev se pojavi potreba po zmogljivejših enotah. Zato so linijske "štirice" zamenjale "šestice" v obliki črke V, nekatere modifikacije pa so prejele dve odmični gredi in glavo valja.
Proizvajalec se je pri izdelavi novih motorjev osredotočil na naslednje:
- poskušal povečati moč, se zatekel k uporabi različice s turbopolnilnikom;
- poskušal zmanjšati porabo goriva, je posodobil sistem ventilov.
Poraba olja 6G72 je zaradi nekaterih tehničnih značilnosti povečana na 800 g/1000 km. Remont se lahko razglasi po 150-200 tisoči vožnji.
Nekateri strokovnjaki pojasnjujejo široko paleto modifikacij 6G72 z možnostjo spreminjanja moči motorja. Torej lahko proizvede, odvisno od različice: 141-225 KM. z. (enostavna modifikacija z 12 ali 24 ventili); 215-240 l. z. (različica z neposrednim vbrizgom goriva); 280-324 l. z. (različica s turbinskim polnilnikom). Vrednosti navora se prav tako razlikujejo: za običajne atmosferske različice - 232-304 Nm, za turbopolnjene - 415-427 Nm.
Kar zadeva uporabo dveh odmičnih gredi: kljub dejstvu, da se je 24-ventilska zasnova pojavila prej, se je shema DOHC uporabljala šele od začetka 90. let prejšnjega stoletja. Prejšnje različice motorja s 24 ventili so imele samo eno odmično gred. Nekateri med njimi so uporabljali GDI direktni vbrizg, kar je povečalo kompresijsko razmerje.
Različica 6G72 s turbinskim polnilnikom je opremljena s kompresorjem MHI TD04-09B. Z njim sta združena dva hladilnika, saj en intercooler ne more zagotoviti potrebne količine zraka za šest valjev. V novi različici motorja 6G72 so bili uporabljeni nadgrajeni bati, hladilniki olja, šobe in senzorji.
Zanimivo je, da so za evropski trg turbo motorji 6G72 prihajali s kompresorjem TD04-13G. Ta možnost je elektrarni omogočila, da doseže moč 286 litrov. z. pri polnilnem tlaku 0,5 bara.
Na katerih avtomobilih je bil nameščen 6G72
| Mark | Modeli |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 in Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamant 1990-1992; Mrk 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Duh 1989-1995; Karavan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dinastija, Dayton; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plimoth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Model motorja | 6G72 GDI |
| Prostornina v cm3 | 2972 |
| Moč v l. z. | 215 |
| Največji navor v H*m pri vrt./min | 168 (17) / 2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304(31)/3500 |
| Najvišji vrtljaji na minuto | 5500 |
| tip motorja | V tip 6 valjev DOHC/SOHC |
| Kompresijsko razmerje | 10 |
| Premer bata v mm | 91.1 |
| Hod v mm | 10.01.1900 |
| Uporabljeno gorivo | Bencin Premium (AI-98); Običajni bencin (AI-92, AI-95); bencin AI-92; Bencin AI-95; Zemeljski plin |
| Poraba goriva, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Dodaj. informacije o motorju | 24-ventilski, z elektronskim vbrizgom goriva |
| Emisija CO2 v g / km | 276 - 290 |
| Premer valja, mm | 91.1 |
| Število ventilov na valj | 24.01.1900 |
| Mehanizem za spreminjanje prostornine jeklenk | ne |
| Polnilnik | Št |
| Sistem start-stop | ne |
| Poraba olja | največ 1 l / 1000 km |
| Kakšno olje vlijemo v motor po viskoznosti | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Katero olje je za proizvajalca najboljše za motor | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Olje za 6G72 po sestavi | sintetika pozimi, polusintetika poleti |
| Prostornina motornega olja | 4,6 l |
| Delovna temperatura | 90 ° |
| Vir motorja z notranjim izgorevanjem | deklariranih 150000 km |
| realnih 250000 km | |
| Nastavitev ventilov | hidravlični kompenzatorji |
| Hladilni sistem | prisilno, antifriz |
| Količina hladilne tekočine | 10,4 l |
| črpalka za vodo | GWM51A proizvajalca GMB |
| Sveče na 6G72 | PFR6J proizvajalca NGK Laser Platinum |
| Reža za sveče | 0,85 mm |
| Časovni pas | A608YU32MM |
| Delovanje valja | 1-2-3-4-5-6 |
| Zračni filter | Filtrirni vložek Bosch 0986AF2010 |
| Oljni filter | Toyo TO-5229M |
| Vztrajnik | MR305191 |
| Vijaki vztrajnika | M12х1,25 mm, dolžina 26 mm |
| Tesnila stebla ventila | proizvajalec Goetze, vhodna luč |
| maturantski temni | |
| Stiskanje | od 12 barov, razlika v sosednjih jeklenkah največ 1 bar |
| Promet XX | 750 - 800 min -1 |
| Zatezna sila navojnih povezav | sveča - 18 Nm |
| vztrajnik - 75 Nm | |
| vijak sklopke - 18 Nm | |
| pokrov ležaja - 68 - 84 Nm (glavni) in 43 - 53 Nm (ojnica) | |
| glava valja - 30 - 40 Nm |
Spremembe motorja
| Ime spremembe | Značilnosti |
| 12 ventilov preprosta modifikacija | poganja ena odmična gred SOHC |
| Enostavna modifikacija s 24 ventili | poganja ena odmična gred SOHC |
| 24 ventilov DOHC | nadzorujeta dve odmični gredi DOHC |
| 24 ventilov DOHC z GDI | Shema DOHC, plus neposredni vbrizg GDI |
| 24 ventilov s turbopolnilnikom | Shema DOHC, plus dodaten nastavek za sesalni trakt - turbopolnilnik |
Prednosti in slabosti
Zanesljiva in vzdržljiva zasnova motorja 6G72 prihrani lastnika pred dodatnimi stroški. Če so morali lastniki 6G71 vsakih 15 tisoč kilometrov na servis za nastavitev ventilov, potem je z novim motorjem veliko bolje.
Vendar ostajajo nekatere pomanjkljivosti. Zlasti to zadeva kompleksnost vzdrževanja, pregrevanje in uničenje ventilov.
- Vzdrževanje motorja je zapleteno zaradi dejstva, da je glava valja razdeljena na dva dela. Poleg tega takšna shema vpliva na povečanje porabe olja - odvečno mazanje se uporablja za vzdrževanje hidravličnih dvigal.
- Pregrevanje zmogljivega motorja je neizogibno v ciklu mestne vožnje, ko je treba motor samo "zajeziti" in vključiti le nizke vrtljaje.
- Ventili so upognjeni zaradi pogostega zdrsa zobatega jermena. Samodejna nastavitev pomaga odpraviti zlom, vendar jermen v določenih situacijah zdrsne in še vedno upogiba ventile.
Druga pomanjkljivost 6G72 je raznolikost modelov motorjev. To otežuje popravilo, saj so sheme komponent in sklopov motorjev z notranjim zgorevanjem z eno in dvema odmičnima gredema popolnoma drugačne.
Nianse rednega vzdrževanja
Eno glavnih vprašanj v načrtu vzdrževanja 3-litrskega motorja je zamenjava zobatega jermena po 90. Še prej, vsakih 10 tisoč kilometrov, je treba zamenjati oljni filter. Več o načrtovanem vzdrževanju.
- Zamenjava senzorjev za kisik vsakih 10 tisoč kilometrov.
- Kontrola izpušnega kolektorja vsaki dve leti.
- Nadzor sistema za gorivo in prezračevanje bloka motorja po 30 tisoč kilometrih.
- Polnjenje in zamenjava baterije vsaka 3-4 leta.
- Menjava hladilnega sredstva in temeljita revizija vseh cevi, priključkov na prelomu 30 tisoč kilometrov.
- Vgradnja novih bencinskih filtrov in zračnih kartuš po 40 tisoč kilometrih.
- Zamenjava svečk vsakih 30 tisoč kilometrov.
Večje okvare
Podrobno razmislimo o priljubljenih "ranah" 6G72, zaradi katerih je povprečna enota, ki je ni mogoče imenovati super zanesljiva.
- Hitrost plavanja po startu je posledica zamašitve plina in razvoja regulatorja XX. Rešitev vključuje čiščenje, popravilo in zamenjavo senzorja.
- Povečanje porabe goriva kaže na razvoj tesnil stebla ventilov in pojav batnih obročkov. Očitno bo treba te elemente zamenjati.
- Udarci v notranjosti motorja, kar je razloženo z razvojem lupin ležajev ojnic in obrabo hidravličnih loput. Rešitev vključuje zamenjavo oblog in hidravličnih dvigal.
Po mnenju proizvajalca uporaba kakovostnega goriva (bencin z OC, ki ni nižji od AI-95) zagotavlja dolgo življenjsko dobo motorja.
Modernizacija
Oblikovalci so sprva v ta motor položili velik potencial. Brez izgube virov lahko zlahka razvije 350 KM. z. Strokovnjaki priporočajo, da ne nadgradite s turbopolnilnikom. Po njihovem mnenju so možne naslednje spremembe.
- Povečajte premer dušilca in na novo namestite elektroniko.
- Zamenjajte standardne vzmeti s silo 28 kg z močnejšimi modeli, ki prenesejo 40 kg.
- Prevrtajte sedeže in namestite večje ventile.
Upoštevajte, da bo atmosferska nastavitev omogočila povečanje moči za 50 litrov. z. Sprememba 6G72 bo stala veliko manj kot zamenjava (zamenjava motorja).
