Motor Mitsubishi 6G74
Vsebina
Ta agregat spada v kategorijo bencinskih motorjev. Nameščen je večinoma na Pajero in njegove različne modifikacije. 6G74 je eden največjih predstavnikov družine Cyclone, ki vključuje njegove predhodnike (6G72, 6G73) in kasnejšo modifikacijo - 6G75.
Opis motorja
6G74 je bil postavljen na tekoči trak leta 1992. Tu je ostal do leta 2003, dokler ga ni nadomestil bolj voluminozen in zmogljiv 6G75. Blok cilindrov enote je bil nadgrajen za modificirano ročično gred s hodom bata 85.8 mm. Hkrati se je premer valjev povečal za 1,5 mm. Kar se tiče glave cilindra, se uporabljajo v različnih vrstah, vendar vse s hidravličnimi dvigali.
Druge lastnosti.
- Na motorju 6G74 je nameščen jermenski pogon. Jermen je treba zamenjati vsakih 90 tisoč kilometrov. Hkrati je treba zamenjati črpalko in natezni valj.
- 6G74 je "šest" v obliki črke V z odmično gredjo nad glavo.
- Blok valja je izdelan iz litega železa, glava valja in črpalka hladilne tekočine pa iz aluminijeve zlitine.
- Kar zadeva ročično gred, je izdelana iz jekla, kovana, ležaji pa služijo kot nosilci v količini štirih kosov. Da bi povečali togost motorja, so se oblikovalci odločili združiti blok cilindrov z ročično gredjo.
"Šestica" v obliki črke V - Bati tega motorja so uliti iz aluminija. S prstom se ujamejo v ojnico.
- Batni obročki so litoželezni, različnih oblik.
- Strgalni oljni strgalni obroči z vzmetnim ekspanderjem.
- Komore, v katerih poteka zgorevanje goriva, so šotorske. Ventili so izdelani iz ognjevarnega jekla.
| Proizvodnja | Tovarna motorjev v Kjotu |
| Znamka motorja | 6G7/Ciklon V6 |
| Leta izpuščanja | 1992 |
| Material valjastega bloka | litega železa |
| Električni sistem | Injektor |
| Tip | V obliki črke V |
| Število valjev | 6 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 85.8 |
| Premer valja, mm | 93 |
| Kompresijsko razmerje | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Prostornina motorja, kubični cm | 3497 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Navor, Nm / vrt / min | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Gorivo | AI 95-98 |
| Teža motorja, kg | ~ 230 |
| Poraba goriva, l/100 km (za Pajero 3 GDI) | |
| - mesto | 17 |
| - tir | 10, 5 |
| - smešno. | 12, 8 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | do 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Motorno olje | 0W-40 |
| Koliko olja je v motorju, l | 4, 9 |
| Izvedena je menjava olja, km | 7000-10000 |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | 90-95 |
| Viri motorja, tisoč km | 400 + |
| Tuning, h.p. | 1000 + |
| Nameščen na avtomobilih | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Sorte 6G74
Najpreprostejša različica motorja 6G74 deluje z eno odmično gredjo, kompresijsko razmerje je 9.5, moč ICE razvije 180-222 KM. z. Ta enota SOHC 24 je nameščena na Mitsubishi Triton, Montero, Pajero in Pajero Sport.
Druga različica 6G74 uporablja glavo valja DOHC - dve odmični gredi. Kompresijsko razmerje se tukaj poveča na 10, moč pa do 230 KM. z. Če je motor opremljen tudi z Mayvekom (sistem za menjavo faz), potem razvije moč do 264 KM. z. Takšni motorji so nameščeni na drugi generaciji Pajero, Diamant in Debonar. Na podlagi te enote je bil razvit avtomobil Mitsubishi Pajero Evo z močjo 280 KM. z.
Tretja različica 6G74 je DOHC 24V z neposrednim vbrizgavanjem goriva GDI. Kompresijsko razmerje je največje - 10.4, moč pa 220-245 KM. z. Tak motor je nameščen na Pajero 3 in Challenger.
Nianse delovanja
Pri delovanju motorja 6G74 je treba upoštevati značilnosti mazalnega sistema. Redno je treba opraviti popolno zamenjavo maziva vsakih 7-10 tisoč kilometrov. Več informacij o vrstah olj najdete v tabeli. Karter drži do 4,9 litra maziva.
Remont motorja 6G74 ni odvisen le od dolge kilometrine avtomobila. Pogosto se to zgodi zaradi nepismenega, malomarnega odnosa lastnika, ki napolni nizkokakovostno gorivo in olje ter ne izvaja pravočasnega vzdrževanja. Predpogoj za zamenjavo maziva je posodobitev oljnega filtra.
Površno vzdrževanje in nezadostna količina posegov med popravili povzroči tudi močno zmanjšanje življenjske dobe motorja. Lastniki avtomobilov s 6G74 morajo upoštevati pravila, predpisana v priročniku - priročniku določenega avtomobila.
Pogoste napake
Najpogostejše okvare motorja 6G74 so:
- povečanje porabe olja;
- udarci v motorju;
- nestabilen promet.
Povečana poraba olja je povezana z obrabo in deformacijo oljnih strgalnih obročev in pokrovčkov. Te okvare je pomembno takoj odpraviti in popraviti. Nivo olja je treba redno spremljati, doliti svežo sestavo do ugotovljene oznake.
Trki so prvi znak težav s hidravličnimi dvigali. Njihova okvara zahteva zamenjavo z novimi vozlišči. Če tuji hrup povzroči nepravilen položaj ojnic, njihovo obračanje, nič ne bo rešilo lastnika pred večjim remontom.
Plavajoča hitrost 6G74 je običajno povezana s težavami z IAC - senzorjem hitrosti v prostem teku. Možna je sočasna deformacija dušilne lopute ali prirobnice sesalnega kolektorja. Vžigalne svečke je treba preveriti.
Vse postopke za popravilo motorja 6G74 je treba izvajati v certificiranih servisnih centrih, kjer se uporablja profesionalna oprema in visoko natančna orodja. Zamenjava notranjih elementov je treba izvajati samo z originalnimi vzorci ali visokokakovostnimi analogi.
Zamenjava hidravličnega napenjalca
Cvrčanje pri vročem je jasen znak okvare hidravličnega napenjalca. Če ni originalnega dela, lahko izdelke Deko kupite za 1200 rubljev. Montaža se izvede v nekaj urah, istočasno se lahko zamenjajo ležaji v škripcu. Če je na voljo domača stiskalnica, bodo postopki veliko lažji.
Za odstranitev hidravličnega napenjalca boste morali uporabiti ključ (14). Element se razstavi, ko je pritrditev obrnjena, premikanje navzgor / navzdol. Ležajni prtljažnik se odstrani z istim orodjem.
Hidravlični napenjalec je modificirana različica običajne enote, ki napenja zobati jermen. Pri menjavi jermena se spremeni tudi napenjalec, čeprav to v priročniku ni navedeno. Dejstvo je, da na rabljenih avtomobilih, ki vozijo po naših cestah, občutljivi mehanizem hitro postane neuporaben.
Senzor trka
Naslednji simptom kaže na težave s tem senzorjem - kontrolnik utripa, pojavijo se napake 325, 431. Med dolgim potovanjem se pojavi napaka P0302. Regulator se preprosto zapre in pojavijo se težave s tvorbo mešanice, vrtljaji itd. Poleg tega se avto začne "neumno", porabi veliko goriva.
Na splošno je vsako odstopanje od norme pri delovanju motorja izraženo z eksplozivno naravo vžiga gorivnih sklopov. V normalnih razmerah se plamen širi s hitrostjo 30 m / s, pri detonaciji pa se lahko hitrost poveča za 10-krat. Zaradi takega udarca bodo valji, bati in glave cilindrov zlahka odpovedali. Senzor je zasnovan kot krmilnik na osnovi piezoelektričnega učinka. Preprečuje detonacijo, izvaja visoko natančno delovanje vseh jeklenk.
Sesalni kolektor
Pri modifikacijah 6G74, opremljenih s sistemom neposrednega vbrizgavanja, se sesalni razdelilnik in ventili neizogibno zamašijo s sajami. Obseg kontaminacije je mogoče natančno določiti šele po demontaži.
Sesalni razdelilnik je namerno zasnovan tako, da večina saj ostane v njem, ne da bi prodrle v notranje dele motorja. Vendar pa se s hudo zamašitvijo sklopa in ventilov zmanjša dovod zraka v motor, kar poveča porabo goriva. Hkrati se zmanjša moč, izgubi se dinamika. Vse to zahteva takojšnjo intervencijo.
Modernizacija
Tuning motorja 6G74 ni samo turbo polnjenje. In nakup ločenih turbo kompletov ni tako učinkovit, ker obstaja že pripravljena rešitev iz predhodnika 6G72 TT.
Danes pridobitev pogodbenega motorja 6G72 ni posebej težka. Nato lahko enostavno izvedete eno od vrst uglaševanja: čipiranje, prisluškovanje vodila ali turbopolnilnik.
- Chipovka pomeni posodobitev programske opreme vgrajenega računalnika, izklop zadnjih lambda sond in povečanje oprijema na dnu.
- Vodilna pipa je zelo enostavna za izvedbo, saj poveča eksplozivno moč sile zrak-gorivo in poveča izhodno moč. Načelo nastavitve te vrste vključuje prisilno vbrizgavanje zraka z uporabo VVC ali EVC. Toda nepravilno pospeševanje lahko poškoduje motor, zato je pomembno, da ste pred izvedbo dobro seznanjeni z vsemi niansami postopka.
- Turbo polnjenje oziroma zamenjava obstoječe turbine je postopek, ki se izvede po bead tapu. Meja moči je dosežena zelo hitro, saj je velik kompresor sposoben prečrpati veliko zraka.
Različice tuninga
| Različice tuninga | Obvestilo |
|---|---|
| Prsi Ap | Krmiljen z VVC (mehanski krmilnik izpustnega tlaka) ali EVC (električni regulator izpustnega tlaka). |
| Zamenjava turbine | Namestitev večje turbine bo dala opazno povečanje moči. |
| Zamenjava intercoolerja | Zamenjava standardnega hladilnika polnilnega zraka z večjim z izboljšanimi lastnostmi prenosa toplote bo zagotovila večjo učinkovitost. |
| Izpopolnitev sistema za vžig | Pri vžigalnem sistemu sta pomembna dejavnika močna iskra in zanesljiv vžig. Običajna, najbolj preprosta nastavitev vključuje zamenjavo vžigalnih svečk. |
| Nastavitev kompresije | Ko se mešanica zraka in goriva v motorju stisne, se poveča sila eksplozije v valjih in s tem moč, ki jo proizvaja motor. |
komentarji
| Alex 13 | Glede motorja - če je živ, potem je normalen. Če je utrujen - zelo drago za popravilo. Mnogi mislijo, da se je lažje spremeniti. Zavidljiva dinamika / požrešnost / stroški delovanja - to je credo tega pepelata. |
| Oniks | Stroški delovanja se po mojem mnenju ne razlikujejo veliko od 3-litrskega in od dizelskega motorja .... torej na cigarete vžigalice.. Vse je odvisno kam iti in koliko zviti na leto. |
| Novinec | 3 - 3,5 - nenačelno. Na benzu lahko prihranite pri 3 litrih, a kako učinkovit bo in kolikokrat se bo razlikoval od 3,5 ??? Iskal bi avto z dobro karoserijo, čisto zgodovino, pogledal bi njegovo stanje in opremo. In vzdrževanje džipa po definiciji ne more biti poceni. Če je zadelo, je zadelo, če ne, pa ne. Prostornina rudnika motorja je nekritična. In vse se popravlja - tisti dizel, tisti 3 litre, tisti 3,5. |
| Alex Pauley | Motor 6G74 je še vedno na ravni ... 6G72 in 6G74 razlika je preprosto ogromna. Pri popravilu je vzdrževanje res drago. 200 tisoč kilometrov je resno, treba je poklicat na diagnostiko in oceniti stanje tega avtomobila .... Ampak samo mi je všeč 74. Prijatelj ima 4700cc cruise in ureja kot moj 3500cc ... Ja, in takrat je bil kratki 3500cc padzherik najhitrejši in najbolj dinamičen JEEP ... Na primer, moj pospešuje z največjo hitrostjo 200 km ... V mestu je zelo priročno, hitro in okretno. Pri normalnih cenah je poraba v mestu 15,5 poleti 18 pozimi. |
| Garnizon | 6G74 je odličen rally motor, športniki ga še vedno zelo cenijo, vendar ne preteče več kot 300-350 tisoč km. |
| Buran | Sam je prešel iz 6g72 v 6g74, zato poslušajte tukaj. Motorji so si različni kot nebo in zemlja. Če ni rok in samo denar, potem vam jih bo 6g74 zmanjšal. Takšne stranke so ljubljene. Dejstvo je, da je 74. veliko bolj zanesljiv kot 72. ima pa par otroških ranic, ki se popravljajo sproti, a servis ve zanje in se bori kot da popravljajo boeinga. Št. 72 nima otroških bolezni, če zadene tja, potem zadene posebej. Motor je bolj nežen in bolj primeren za tovornjak kot za džip. Poraba - pri tunirani 74 je poraba MANJŠA za 1-2 litra kot pri tunirani 72. Ker copata na tleh ni treba nenehno pritiskati. Dinamika je neverjetna. In kar je najpomembnejše, vzdržljivost 74 (če to storite sami in ga ne daste jastrebom, da jih raztrgajo na koščke) je nesorazmerno večja kot pri 72. Da, na nekaterih mestih se morate zmešati, da crawl, potem pa deluje 10 let brez težav. Skratka, Trophians vedo, za kakšen motor gre, in niso zaman, da ga imajo radi. |
| Kolya | Na svetu ni boljšega motorja od 6G74, to je dolga leta civilni prototip prvaka v reliju…. vse je preverjeno resnično in dokazano svetu več kot enkrat ... |
| Poznavalec | Pomembno je biti pozoren na naslednje točke: kadi ali ne kadi med hladnim zagonom; gidriki ne trkajo; bodite pozorni na zagon motorja pri hladnem mrazu; če je vse normalno, potem si ne morete zamisliti nič boljšega ... in ne boste našli alternative |
