Motor Mitsubishi 6G71
Vsebina
To je redek motor, njegova prostornina je 2.0 litra. Poraba goriva je majhna, vendar se sčasoma poveča, odvisno od avtomobila: 10-15 litrov v mestu in 5-9 litrov na avtocesti.
Opis
Motorji serije 6G so batne pogonske enote, zasnovane izključno za vozila MMC. "Šestice" v obliki črke V z eno ali dvema odmičnima gredema na vrhu. Motorji te serije imajo enodelno ročično gred in aluminijast razdelilnik.
6G71 uporablja eno samo odmično gred, ki je podobna SOHC in razvije najvišjo hitrost 5500 vrt./min. Kompresijsko razmerje je 8.9:1.
To elektrarno lahko imenujete zmogljiva šestvaljna enota, saj ni bilo zaman, da je dolgo ostala na tekočem traku. Motor se je izkazal za zelo zanesljivo, varčno in enostavno za vzdrževanje možnost. Zaradi svoje visoke zmogljivosti 6G71 uživa zasluženo ljubezen in spoštovanje med lastniki japonskih avtomobilov Mitsubishi.
Motor 6G71 se nenehno izboljšuje. Skoraj vsako leto je bil podvržen različnim nadgradnjam, kar pojasnjuje veliko število njegovih sprememb.
- V 80. letih sta bila predstavljena 6G71 in 6G72. Predstavljali so prvenec nove linije 6-valjnikov z vbrizgavanjem.
- Kmalu so linijo razširili še s tremi motorji, ki so se pogosto uporabljali na različnih avtomobilih - ne samo Mitsubishi, ampak tudi na nekaterih ameriških avtomobilih pod licenco.
Litoželezni "šest" v obliki črke V se je razlikoval od analogov. Prvič, to je spremenjen kot nagiba 60 stopinj. Drugič, glava valja novih motorjev je bila izdelana iz aluminija, kar je omogočilo znatno olajšanje zasnove in povečanje temperaturne odpornosti.
Najbolj priljubljena je bila 3,5-litrska enota 6G74, natančno kopirana iz 6G71. Toda zaradi nadgradenj se je izkazalo, da je bolj zanesljiv, varčen in enostaven za vzdrževanje. Opremljen je bil tudi s pogonom zobatega jermena, ki ga je bilo treba zamenjati vsakih 70 tisoč kilometrov avtomobila. Američani so se zaljubili v te motorje - začeli so jih nameščati na svoje terence.
| PARAMETRI | VREDNOST |
| Leta izpuščanja | 1986 - 2008 |
| Teža | 200 kg |
| Material valjastega bloka | litega železa |
| Sistem napajanja motorja | Injektor |
| Vrsta razporeditve cilindra | V obliki črke V |
| Prostornina motorja | 2 cm972 |
| Moč motorja | 143 l. z. 5000 vrt./min |
| Število valjev | 6 |
| Število ventilov | 12 |
| Hod bata | 76 milimetrov |
| Premer valja | 91.1 milimetrov |
| Kompresijsko razmerje | Bankomat 8.9 |
| Navor | 168 Nm / 2500 vrt./min |
| Okoljski standardi | EURO 4 |
| Gorivo | 92 bencin |
| Poraba goriva | 13.7 l / 100 km |
| Oil | 5W-30 |
| Količina olja v ohišju motorja | 4,6 litrov |
| Pri zamenjavi odlitka | 4,3 litrov |
| Izvede se menjava olja | Vsakih 15 tisoč km |
| Motorni vir | |
| - po navedbah rastline | 250 |
| - na praksi | 400 |
Motor 6G71 je bil nameščen predvsem na Mitsubishi Diamant.
Video: o motorju 6G72
Težave
Z motorjem 6G71 je znanih veliko težav, čeprav je na splošno zanesljiv motor. Čas, neprofesionalen odnos, uporaba neoriginalnih delov in nekakovostne tekočine pa lahko terjajo svoje.
Visoka poraba olja
Priljubljena "bolečina" starih motorjev. Težavo povzročajo tesnila stebla ventilov, ki jih je treba zamenjati ob prvih simptomih okvare. Zagotovo pa obstajajo tudi drugi razlogi.
Olje je konsistenca, namenjena upočasnitvi obrabe komponent motorja. Vsebuje se, kroži v zaprtem hermetičnem krogu. Med premikanjem mazivo hladi vse gibljive in drgneče dele motorja, maže njihove površine. Jasen znak, da 6G71 požre veliko olja, je obsežna narava madežev pod avtomobilom, povečan izpust dima in penjenje hladilnega sredstva.
Delujoč motor naj bi porabil olje v območju 20-40 g/1000 km vožnje. Povečanje porabe je lahko posledica zastarelosti avtomobila ali med delovanjem motorja v težkih pogojih, vendar tudi takrat ne bo presegla 200 g / 1000 km. Če motor porablja litre olja, je to jasen znak okvare, ki zahteva takojšnjo rešitev.
Prva stvar, ki jo morate storiti, ko zaznate povečano porabo, je:
- izmerite temperaturo motorja, ker se pri pregrevanju na valjih pojavijo praske, pokrovi odpovedo, v notranjosti motorja pride do nepopravljivih sprememb;
- preverite viskoznost olja, saj nepravilno izbrano mazivo povzroči poškodbe komponent in elementov motorja z notranjim zgorevanjem, prispeva k stiskanju maziva v ohišje motorja;
- testna tesnila stebla ventila;
- preverite kanale v prisilnem prezračevalnem sistemu ohišja motorja in ventile - okvarjeni ventili povzročijo povečanje tlaka, prebijanje tesnil;
- preverite pritrditev vijakov motorja, katerih popuščanje poveča tveganje puščanja;
- preverite vse manšete, tesnila in tesnila;
- posebno pozornost posvetite preverjanju tesnila glave valja.
Odpravljanje posledic povečane porabe olja je skoraj vedno povezano z demontažo in demontažo motorja.
hidravlični dvižniki
Druga dobro znana težava motorja so hidravlični dvigalki. Zamenjati jih je treba takoj, ko se v motorju z notranjim zgorevanjem pojavijo tuji udarci, ki niso povezani z zagonom ležajev ojnice. Običajno je razlikovati med udarci hidravličnih dvigal na hladnem ali vročem motorju. Na primer, če trkajo samo na hladnem motorju, potem hrup izgine, ko se segreje, ni razloga za skrb. Če pa se zvoki nadaljujejo na vročem motorju, je to že razlog za posredovanje.
Hidravlična dvigala 6G71 so batni par, ki deluje z mazivom.
Glavni vzroki za trkanje elementov so povezani z mehansko obrabo, motnjami v sistemu mazanja in slabim oljem.
- V procesu dela se na površini hidravličnih kompenzatorjev pojavijo napake, ki se proizvajajo.
- Če je olje umazano, se opisani deli hitro umažejo, kar vodi do zlepljenja ventila za dovod maziva. V primeru pomanjkanja maziva bodo hidravlična dvigala izpostavljena velikim obremenitvam, začnejo trkati in se zlahka zlomijo.
Kot je bilo zapisano zgoraj, ločimo stalno in vmesno trkanje delov. Če trkajo pri zagonu motorja, na hladnem, se hrup ne šteje za znak okvare - to je le nezadostna viskoznost olja. Kot veste, hladna mast nima želene viskoznosti, a ko se segreje, se utekočini in udarci izginejo.
Če hrup moti in ne ustreza lastniku, potem lahko zamenjate olje. Priporočljivo je, da preklopite na dražjo in kakovostnejšo možnost maziva, da popolnoma odpravite trkanje hidravličnih dvigal na hladnem motorju.
Tako lahko hidravlična dvigala potrkajo na hladno in v teh situacijah ne povzročajo posebnih težav.
- Ne drži ventila hidravličnega dvigala. V tem primeru bo olje izteklo, zrak bo vstopil v sistem. Po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem bo olje, ko se segreje, iztisnilo zrak, udarci bodo prenehali.
- Kanal za dovajanje olja v hidravlična dvigala je zamašen. Trkanje izgine s segrevanjem, ker tekoče mazivo lažje prehaja skozi sistem, umazanija ga ne ustavi. Toda sčasoma se bodo kanali še bolj zamašili in udarci ne bodo izginili s segrevanjem motorja. Zato je že na tej stopnji priporočljivo, da se spopadete s težavo - uporabite posebne spojine (aditive za hidravlične dvigalke).
Zdaj o tem, kaj storiti, če se trkanje ne ustavi. Seznam vzrokov za okvare v tem primeru je veliko širši. Poleg tega je trkanje hidravličnih dvigal na vročem motorju mogoče določiti glede na naravo zvoka. Podoben je udarcem jeklene krogle, njegova lokalizacija pa je opazna pod pokrovom ventila.
Torej, tukaj je seznam razlogov.
- Kanali so popolnoma zamašeni, umazanija blokira dovod maziva. Rešitev je samo izpiranje, nobeni dodatki ne pomagajo.
- Oljni filter se je pokvaril. Zaradi tega v sistemu ni tlaka, pojavijo se udarci. Rešitev je, da preverite napravo in jo po potrebi zamenjate.
- Raven motornega olja je kritična. Ni pomembno, ali je maziva manj kot običajno ali več. V obeh primerih se bo pojavilo trkanje, saj tako pomanjkanje mazanja kot njegova prekomerna količina negativno vplivata na hidravlična dvigala.
Trčenje batov in ventilov: zlomljen zobati jermen
Posebna pozornost med izboljšanjem motorja je bila namenjena napravi batne skupine in zgorevalne komore. Posodobitev je bila izvedena večkrat, cilj je povečati polnjenje jeklenk in njihovo prezračevanje z izboljšano izmenjavo plinov.
Tako so se najnovejše modifikacije motorja 6G izkazale za tehnično napredne v primerjavi s svojimi predhodniki. Vendar je to postala Ahilova peta. Velika moč motorja in njegove izboljšane tehnične lastnosti so postale razlog za krajši vir.
Omeniti velja, da je za doseganje večjih donosov motorja razdalja od bata do ventila minimalna. Zaradi tega se ventili upognejo, ko se bat dvigne do TDC.
Pogon zobatega jermena motorja. Ko se jermen zlomi, se bati zaletijo v ventile, to pa grozi z remontom. Moram priznati, da je drago. Zato morajo lastniki avtomobilov, opremljenih s tem motorjem, opraviti servisna dela za zamenjavo jermena vsakih 50 tisoč kilometrov.
Ne pozabite, da pas ne sme imeti nobenih razpok, razpok ali drugih napak. Prav tako ni dovoljen vdor motornega olja ali drugih tehničnih tekočin. Glavni znak problematičnega zobatega jermena je škripanje, škripanje ali drugi značilni zvoki, ki niso povezani z napetostjo pogonskega jermena.
Konkreten čas za zamenjavo zobatega jermena je odvisen od stanja samega avtomobila in ne le od motorja. Na primer, pri novih avtomobilih je pas mogoče preveriti po 60-70 tisoč kilometrih. Po tem je treba obdobje preverjanja skrajšati, saj vsi mehanizmi avtomobila, vključno z elementi časovnega sistema, postanejo zastareli. Naslednji pregled in zamenjavo je treba opraviti po 40-50 tisoč kilometrih.
Kakovost izdelka je zelo pomembna. Originalni pasovi trajajo dlje, analoge je treba izbrati zelo previdno, saj lahko vedno naletite na "kitajo".
Kar zadeva razloge, zakaj se jermen na motorju 6G71 lahko zlomi:
- zagozdena ena od gredi (odmična gred / ročična gred);
- zagozdena vodna črpalka (črpalka);
- natezni valj se je premaknil, jermen se med vrtenjem dotika ostrih robov in se zlomi pred časom.
In seveda, pas lahko zastara in se strga po dolgotrajni uporabi ali zaradi olja, ki pride na njegovo površino.
Ventili so šibka točka motorja. Z bati trčijo tudi zaradi naslednjega.
- Prekomerna hitrost, ki povzroči situacijo, ko vzmeti ventilov nimajo časa premakniti delov nazaj, bati trčijo z enim ali več ventili.
- Napačna nastavitev je bila opravljena po naslednjem popravilu motorja ali zaradi premočnega zategovanja prostega kolesca. V tem primeru nastavitve faze GRS ne uspejo.
- Ležaj ojnice je obrabljen ali pa so se zrahljali vijaki ojnice, zato se je zračnost povečala.
- Odmik ventila glede na ravnino glave ni bil nastavljen. To se zgodi po brušenju glave valja.
Odpravljanje težave je odvisno od specifičnega vzroka: faze GRS so pravilno nastavljene ali je zračnost na vseh valjih nadzorovana.
Upognjenih ventilov ni več mogoče uporabiti. Pomagala bo le njihova zamenjava, za to pa je potrebno odstraniti in razstaviti motor. Ventili so sestavljeni iz dveh delov: plošče in jedra. Med zlomom pasu je palica tista, ki se udari, upogne, upogne.
Zdaj pa več o postopku. Kot veste, se po zlomljenem jermenu odmična gred nenadoma ustavi. Ročična gred se še naprej vrti. Ventili so poglobljeni v valje in trčijo z bati, ko slednji dosežejo TDC. Bati se premikajo z veliko hitrostjo, zato lahko ob udarcu zlahka upognejo ali zlomijo ventile. Hkrati z ventili odpovejo krmilni mehanizmi, glava valja in drugi elementi.
Druge okvare 6G71
Poleg zgoraj navedenih težav obstajajo še naslednje.
- Promet plava, ostaja nestabilen. V večini primerov je ta okvara povezana z IAC. Po zamenjavi senzorja se delovanje motorja stabilizira.
- Zmanjšana moč enote. Situacija nujno zahteva kompresijski test. V mnogih primerih je to priložnost za večja popravila.
- Motnje v delovanju motorja. Vzroka sta lahko dva: vžigalne svečke so poškodovane ali pa je okvarjen sesalni razdelilnik.
Modernizacija
Motor 6G71 je pogosto nastavljen, saj to omogoča in ima velik potencial. Najprej utripa krmilna enota. Nova elektronika lahko poveča moč motorja za dodatnih 20 KM. z.
Uporaba turbine in prednjega hladilnika polnilnega zraka se šteje za ekstremno možnost nastavitve. Posodobitev bo zahtevala največ sprememb: treba bo zamenjati črpalko za gorivo, namestiti krmilnik za povečanje moči in številne druge elemente. Pomembna je tudi uporaba kompletov za nanašanje. Če se v celoti vključite v to vrsto uglaševanja, lahko povečate moč do 400 KM. z.
