Dvigalnik Mitsubishi 4n14
Vsebina
Deformirana različica, kopirana iz evropskih dizelskih motorjev, ki je bila zadnji dve leti nameščena na tovornjak L200. To je motor s piezo injektorji in turbino s spremenljivo geometrijo.
Kritični opis
Motor 4n14 je dizel, ki ga imajo radi številni ruski avtomobilisti zaradi ekonomične vzdržljivosti. Na novi elektrarni pa ni videti perspektive, saj je motor preveč nežen in občutljiv na slabo gorivo. In kaj je treba presenetiti - celotna konstrukcija je bila prilagojena sodobnim standardom Euro-5. Rezultat je bil zapleten, nepredvidljiv motor, ki verjetno ne bo zdržal brez popravila do 100. kilometra.
Danes je postalo običajno proizvajati motorje, ki so le videti sijajni in varčni. Pravzaprav jih je po garancijskem roku zelo težko in drago popraviti ali upravljati. O kakšni zanesljivosti tukaj govorimo?
Spet zaradi nove mode je z motorjem povezan 8-stopenjski avtomatski menjalnik. Pomislite, 8 hitrosti – zakaj toliko? Diši po enkratnosti, nekakšni kitajski potrošniški dobrini. Po statističnih podatkih so stoletniki izjemno redki med večstopenjskimi avtomatskimi menjalniki in to ni presenetljivo.
Izkazalo se je, da je 4n14 redek, zapleten, drag in nezanesljiv motor? Da, avtomobili, opremljeni z njim, bodo po vsakem naslednjem garancijskem vzdrževanju močno izgubili vrednost. In tudi naše dizelsko gorivo, rusko, ki ubija najmočnejše japonske motorje - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Prostornina motorja, kubični cm | 2267 |
| Največja moč, konjska moč | 148 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto. | 360 (37)/2750 |
| Uporabljeno gorivo | Dizelsko gorivo |
| Poraba goriva, l / 100 km | 7.7 |
| tip motorja | vrstni, 4-valjni, DOHC |
| Dodaj. informacije o motorju | Navadna železnica |
| Emisija CO2 v g / km | 199 |
| Premer valja, mm | 86 |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto | 148 (109)/3500 |
| Mehanizem za spreminjanje prostornine jeklenk | ne |
| Polnilnik | Turbina |
| Sistem start-stop | ne |
| Kompresijsko razmerje | 14.9 |
| Hod bata, mm | 97.6 |
| Avtomobili | Delica, L200 |
Težave
Motor 4n14 je nov, zato si še ni prislužil veliko ocen. Vendar pa je že mogoče narediti nekaj zaključkov s preučevanjem njegovih oblikovnih značilnosti.
- Piezo injektorji veljajo za tehnološke novosti, ki so hitro prodrle v svet motorjev. Delujejo 4-krat hitreje od standardnih elektromagnetnih, vendar se enako hitro pokvarijo.
Dizelski piezo injektor - Turbina s spremenljivo geometrijo se prehitro prekrije s sajami, zatika med delovanjem.
- EGR ventil - redko doseže 50 tisoč kilometrov vozila. Proizvajalec priporoča izpiranje ventila po 15 tisoč km.
- Maivek - legendarni Mitsubishijev sistem nastavljivih faz deluje odlično le zaenkrat, zaenkrat. Po tem je potreben kvalificiran poseg v čas.
- Common Rail je drag sistem z elektronsko krmiljenimi šobami. Načeloma novo stoletje, po drugi strani pa je standardni injektor videti preprostejši in zanesljivejši.
- Krmilna veriga je že na novem motorju 4m41 pokazala, da je v zadnjih letih vedno slabša. Vir 70 tisoč kilometrov za kovinski pogon, vidite, no, ni zelo trden! Tudi motor je treba pri menjavi odstraniti, zakaj niso takoj dali jermena.
- Filter trdnih delcev v kombinaciji s katalizatorji je nekako preveč neumen, kar pomeni, da zagotovo ne bo dolgo zdržal.
Piezo injektorji
Dobro in natančno je rečeno: kar je dobro za inženirja, je slabo za ključavničarja. Tu gre le za piezo injektorje, katerih popravilo je za avtoserviserje prava groza. Danes se piezo injektorji vedno bolj uporabljajo v sistemih skupnega voda pri dizelskih motorjih. Potiskajo jih oblikovalci, ki so sprejeli visokotehnološka orodja za natančno nastavitev motorja z notranjim zgorevanjem. A mehaniki in lastniki avtomobilov na koncu dobijo šopek finančnih in tehničnih težav, ki jih je težko rešiti.
Namesto električnega magneta z gibljivim jedrom je piezo injektor opremljen s posebnim elementom v obliki kvadratnega stebra. Z drugimi besedami, to je niz keramičnih plošč, ki so zložene ena na drugo in spajkane, v katerih se pod vplivom toka pojavi piezoelektrični učinek. Zasnova piezo injektorja je univerzalna, lahko v kratkem času spremeni svojo dolžino in tako deluje na krmilni ventil. V primerjavi s klasičnim injektorjem je to povečanje odzivne hitrosti za 0,4 ms, večja sila na ventilu in večja natančnost prekinitve dovoda goriva. Z eno besedo, teoretično samo en plus.
Zdaj pa slabosti. Z vidika servisa je glavna težava piezo injektorjev visoka zapletenost njihovega popravila. Poleg tega so to zelo občutljivi elementi, ki reagirajo na najmanjše poslabšanje kakovosti dizelskega goriva. Redno točenje dobrega goriva z visoko stopnjo čiščenja na bencinskih črpalkah v Rusiji je preprosto nerealno, zato se po nekaj tisoč kilometrih avtomobili s takšnim sistemom popravijo.
Obravnava se tudi celotna možnost zamenjave. A tudi tu nič dobrega za Ruse - novi piezo injektorji so zelo dragi. Najbolj ranljiv člen v sistemu piezo injektorja je regulacijski ventil, katerega okvara grozi s poškodbo celotnega injektorja.
Turbina s spremenljivo geometrijo
Razlika med klasično turbino in varianto s spremenljivo geometrijo je v tem, da je tu v primerjavi s klasično spremenjen prerez na vstopu v kolo. To se naredi z edinim namenom povečanja moči turbine za določeno obremenitev.
Motor s tako turbino ima zelo visok tlak. Supercharging je krmiljen s pogonom, regulatorjem vakuuma in koračnim motorjem.
Turbina s spremenljivo geometrijo načeloma velja za enega najboljših sistemov turbopolnilnika na lestvici. Je boljši od twinscroll, turbo in enojne turbine, skoraj tako dober kot električna turbina in variabilni twinscroll. A spet je kakovost dizelskega goriva na prvem mestu - slabo gorivo hitro pokvari tovrstno turbino.
Filter trdnih delcev
Element je že dolgo nameščen na dizelskih motorjih. Namenjen je čiščenju atmosfere odvečnih saj, ki jih je v dizelskem gorivu veliko. Namestitev filtra za trdne delce na Mitsubishi 4n14 je kot poklon okoljevarstvenikom, saj so prav oni iznašli to metodo.
Pravzaprav je filter trdih delcev nadomestek za katalizator oziroma njegov dodatek. Je ločena enota, ki je nameščena za katalizatorjem ali kombinirana z njim - kot pri motorjih 4n14 in Volkswagen.
Očitno se bo zaradi slabega goriva filter za delce hitro zamašil, kar bo ustvarilo oprijemljivo oviro za pline in zmanjšalo moč motorja.
Video: Pregled Delica z dizelskim motorjem
Zaključek o motorju 4n14: nov, tehnološko napreden, izpolnjuje standarde Euro-5. Vendar ga je težko imenovati zanesljiv, vzdržljiv in poceni.
