Motor Mitsubishi 4N15
Vsebina
Ta namestitev motorja je bila nedavno izpostavljena v tisku, saj je šla skupaj z novim tovornjakom L200 na naš ruski trg. Kot veste, je imela stara Elka dva motorja: 2,4-litrski 4G64 in dizelski 2,5-litrski 4D56. Kaj se je spremenilo? Posodobljena elektrarna za 2,4 litra namesto 2,5 litra. Ima 3 litrski sistem za distribucijo plina Mayvek. s., močnejši od prejšnjega analoga in razvije visok navor 30 Nm.
Opis novega motorja
4N15 je nova 16-ventilska turbodizelska enota, opremljena s 4 valji. Njegova prostornina je 2,4 litra. Motor je opremljen z dvema odmičnima gredema in se imenuje DOHC. Pogonsko enoto napaja sistem goriva Common Rail.
V kombinaciji z motorjem sta bila razvita dva menjalnika: 6-stopenjski "mehanik" in 5-stopenjski "avtomatski" s sekvenčnim športnim načinom.
Motor 4N15 ima 2-stopenjsko nastavitev sesalnega ventila, stopnja kompresije pa je nižja. Te novosti so omogočile namestitev aluminijastega BC, zaradi česar je bil motor lažji.
Uporaba sistema neposrednega vbrizgavanja, spremenjena velikost turbopolnilnika - vse to je pozitivno vplivalo na porabo goriva. Tako se je v primerjavi s prejšnjim dizelskim pickupom s 178 konjskimi močmi poraba zmanjšala za kar 20 %, a to še ni vse. Občutno zmanjšana količina izpustov CO2. Navor se je povečal za 80 Nm - namesto 350 je postal 430.
| Prostornina motorja, kubični cm | 2442 |
| Največja moč, konjska moč | 154 - 181 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| Uporabljeno gorivo | Dizelsko gorivo |
| Poraba goriva, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| tip motorja | Vrstni, 4-valjni, porazdeljeno vbrizgavanje ECI-MULTI |
| Dodaj. informacije o motorju | DOHC (dvojna odmična gred v glavi) z elektronskim krmiljenjem ventilov MIVEC, verižnim pogonom krmiljenja |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Nameščen na avtomobilih | L200, Delica, Pajero Sport |
Razlike med 4N15 in 4D56
V svojem delu se oba dizla očitno razlikujeta. Z novim motorjem je pickup bolj zabaven, a kar je najpomembneje, tišji. Nihanj je manj, čeprav se še vedno čutijo tresljaji dizelske napeljave v mirovanju. Toda dizel je še vedno dizel in ta hrup je njegov prepoznavni znak, še posebej, če ga namestimo na tovornjak.
Nekatere težave se lahko pojavijo na začetku zaradi navade na začetku. Ne bo delovalo gladko premikanje na mehanskem menjalniku, brez nakitnega dela s sklopko. In večina lastnikov stare Elke, ki so se preselili v nov avto, se bo s tem strinjala. Čeprav napaka motorja ni tukaj, je njegova medsebojna povezava s škatlo očitno postala trša.
Veliko bolj prijetno je komunicirati z avtomatskim menjalnikom. Skupaj s 4N15 na novem tovornjaku deluje 5-stopenjski avtomatski menjalnik.
Moč dizelskega motorja 4N15 je 181 KM. z. Zanimivo je, da ne gre za še eno prenovo 4d56, temveč za popolnoma nov in sodoben tip "čistega" dizla. Pripravljen je bil posebej za zahodne trge, od leta 2006 pa se o njem pojavljajo govorice. Vendar se je motor pojavil šele leta 2010 in je bil prvič nameščen na Lancer, ACX, Outlander in Delica.
Bili so tudi takšni, ki so koncernu MMC očitali downsizing – namerno zmanjševanje velikosti z namenom izboljšanja delovanja in znižanja stroškov. No, motor je postal manjši, kot je bil prej. Pri primerjavi kubičnih prostornin obeh motorjev pa dobimo 34 kubičnih metrov razlike. glej, kar ni velika razlika in o kakšnem downsizingu ne more biti govora.
Oil
Če je bilo mogoče vliti Mobil 4 56W-1 v 0D40, potem to verjetno ne bo delovalo s 4N15. Priporočena Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 ali UNIL OPALJET LongLife 3 5W30 ter druga maziva, ki spadajo pod te zahteve.
- Mast ustreza razredu viskoznosti SAE.
- Olje ustreza klasifikaciji ACEA (C1/3/4) in JASO.
Drugi pogoji:
- mazivo ne sme oddajati veliko saj, sicer bo filter hitro odpovedal;
- mazivo mora biti visoko alkalno, malo pepela in PAO.
| Gelo | 4N15, turbodizel 3. prostornina olja -8,4 l. 80% jih je v mestu, vključno s kratkimi vožnjami v službo, ostalo so potovanja na dolge razdalje in manj. Dolga potovanja poleti na jug. Lov, ribolov v naravi, seveda z brezpotjem ... kje bi bili brez tega, še posebej zdaj)) Olje nameravam zamenjati vsakih 6000-7000 km, odvisno od potovanj in sezone, vendar ne več. Manj (pogosteje), to je možno..) Saje DPF Kot sem razumel, je to tudi katalizator? (podobno kot bencin) Živim v Moskvi, zato je razpoložljivost olj največja. Za prejšnji avto sem celo "izvlekel" Amsoil)) Glede na priročnik Fiat priporoča za ta motor: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), To je v priročniku v razdelku tekočine za avto s tem motorjem , to olje je navedeno, obstaja pa tudi splošni razdelek "Delovni materiali", tam pod motorjem s sajami (vendar ni navedeno, kateri motor, vendar očitno isti) so navedeni naslednji podatki o olju: SAE 5W30, ACEA. C3, specifikacija: 9.55535 ali MS-11106, znamka olja in oznaka: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Lepo bi bilo videti, kaj piše o olju v priročniku L200. Nisem pa še našel, kje bi iskal. Če jih kdo ima, naj jih deli. |
| Oleg Peter | Če je strogo v skladu z navodili, potem: 9.55535-S3 = VW504/507. Ni strogo: 5W-30 MB 229.51. Če sploh ni strogo, potem: 5W-30 API CJ-4. Če je gorivo dobro in želite podaljšati življenjsko dobo: DPF RN 0720 |
| Tujec | Do sedaj sem eksperimentalno prišel do Turbo Diesel Truck 5w-40, bral sem o Low Saps...)). Zdaj pa dilema...DPF ali motor..Pa pamet pravi - motor! Mislim na to, da imajo olja nizko vsebnost sokov, nizko vsebnost pepela itd., na koncu pa še “kastrirane” aditive... Kar ni dobro za motor, če pa polni set aditivov, je slabo za saje. . Toda izrezovanje saj je lažje in cenejše kot popravilo motorja, kar pomeni ... da žrtvujemo saje. Polnopepelnih seveda ne bom vlival... ampak mislim, da vsaj srednjepepelne in alkalna stopnja vsaj 8.. Mislim, da glede na vse.. izpade nekakšen optimalno zame. Ali pa ne gre in razmišljam na napačnem mestu? popravi me.. |
| iskalec resnice | Če je gorivo Euro 4 in višje, potem so prednosti samo MidSAPS / LowSAPS. |
| Insider | Glede na vprašanje Shell. Zdi se, da je Helix Ultra EKT 5W-30 umrlo. Namesto tega ..JE C3... Pravzaprav tudi ustreza, kolikor razumem?. Samo alkalne in kisle ni jasno, kakšna je njihova sestava. DS je skromen. Tudi o tem ni veliko teme.. |
| Poznavalec začetnik | Svetoval bi toleranco MV 228.51 z viskoznostjo 5w30 od Shell, Lukoil, DPF pa se zamaši bolj zaradi motenj v motornih sistemih kot zaradi vsebnosti pepela v uporabljenem olju. Všeč sta jim bila Lukoil in Shell 228.51 pri dizlih in bencinih, pozimi tekoči dobro tečejo, gorijo neradi. Vsebnost pepela 1 fosforja 800. Zdi se, kot da majhna količina estrov zdrsne skozi to toleranco formulacije v testiranih oljih. |
| Samuraj76 | Razmislite tudi o Mobile esp. Zelo dobro olje v tej kategoriji. |
| Ne verjamem… | Glorykov seznam vključuje ECT C2/C3 0w30 skupaj z analizami in kopico njegovih del. Ali znate uporabljati iskanje? Ali sledite povezavam? Ali pa pobrskajte po standardih in poiščite, kaj vam je na njih všeč? Če pričakujete, da vas bodo prepričali, da vzamete določeno olje, pojdite s tem na trg. Tam dobro obesijo rezance. |
Značilnosti novega poslovnega centra
Aluminijasti blok je hkrati prednost in slabost. Zamisel o zmanjšanju teže motorja z zamenjavo težke litine z lažjo kovino pri izdelavi bloka cilindrov sega v daljno preteklost in nihče se zares ne spomni niti imena prvega inovatorja. Vendar pa je tak pristop oblikovanja sprejelo veliko avtomobilskih proizvajalcev, zaradi zmanjšanja teže za kar trikrat!
Da, blok iz litega železa je močnejši, vendar hitro rjavi in se slabše ohladi. Ne zaman, že v 30. letih prejšnjega stoletja so na dirkalnike postavili aluminijasti blok. Lažji motor se je hitreje ohladil zaradi "mokrih" tulcev, ločenih od telesa bloka s hladilnim sredstvom.
Zanimivo je, da je ta dizajn prevzela tudi sovjetska avtomobilska industrija. Izveden je bil na avtomobilu Moskvich-412, vendar našim inženirjem ni uspelo popolnoma nadomestiti litega železa, saj je bilo s tehnološkega vidika izjemno težko organizirati.
Aluminijasti ICE imajo številne prednosti:
- odlične lastnosti litja;
- nizki stroški;
- odpornost na temperaturne spremembe;
- enostavnost rezanja in predelave.
Zdaj o pomanjkljivostih aluminijastega bloka:
- nizka trdnost in togost;
- neizbežna okvara tesnila glave valja;
- povečana obremenitev na rokavih.
Za konzervativce je ena od naštetih točk dovolj, da zavrnejo uvedbo novega dizajna. Vendar pa so posamezniki z inovativnimi idejami, ki so v vodstvu znanih avtomobilskih koncernov, uspeli potegniti odejo nadse in nekateri motorji linearnega razreda so začeli opremljati takšne bloke. In Mitsubishi 4N15 je eden izmed njih. In kaj je tam, vsako leto število aluminijastih blokov hitro narašča.
Kar zadeva značilnosti starega litega železa in novih blokov.
- Motor iz litega železa je izdelan iz legiranega jekla, ki je nato strojno obdelan. Zaradi tega je material izjemno močan in zmanjša trenje. Z drugimi besedami, obroči in bati, ki so v stalnem stiku s stenami bloka, jih ne morejo hitro pojesti. Tako motorna enota iz litega železa traja dlje.
- Aluminijasti blok je ulit iz zlitine z mehkejšo sestavo, zato je za ustrezno trdoto konstrukcije potrebno odebeliti stene in dodati posebna rebra. Brez dvoma ima aluminij najvišjo stopnjo toplotnega raztezanja, kar zahteva natančen nadzor rež med elementi elektrarne. Za povečanje življenjske dobe takšnega motorja je priporočljivo izdelati bate in valje iz neželeznih mehkih kovin.
- Velika teža je glavna pomanjkljivost blokov iz litega železa. Aluminij poleg manjše mase nima drugih prednosti pred njim.
Vzdrževanje in popravila
Na žalost se ruski avtomobilisti, ki so navajeni varčevati z gorivom in mazivom, ne razlikujejo po natančnosti vožnje. To vodi v nenačrtovana popravila motorja, še posebej, če je slednji v skladu z veljavnimi evropskimi standardi, torej bolj nežen in občutljiv.
4N15 se ne razlikuje od svojih "občutljivih" kolegov, zato ob najmanjši kršitvi povzroči nenačrtovana popravila. Da bi nova motorna instalacija služila svoji življenjski dobi, je treba upoštevati naslednja pravila.
- Uporabljajte samo preizkušeno olje in ne dolivajte maziva nizke kakovosti.
- Pravočasno spremljajte časovni pogon.
- Vžigalne svečke pravočasno posodobite z namestitvijo originalnih komponent.
- Spremljajte senzor temperature motorja.
- Pravočasno očistite šobe, ki se pri dizelskem motorju hitreje mašijo.
Ne pozabite opraviti naslednjega vzdrževanja v uradnih servisnih centrih. Sodobni motorji so izjemno občutljivi na najmanjšo napako, malomarnost pa zlahka pripelje do velikega remonta.
