Dvigalnik Mitsubishi 4m41
Vsebina
Novi motor 4m41 se je pojavil leta 1999. Ta pogonska enota je bila nameščena na Mitsubishi Pajero 3. 3,2-litrski motor s povečanim premerom cilindra ima ročično gred z daljšim hodom bata in druge spremenjene dele.
Opis
Motor 4m41 poganja dizelsko gorivo. Opremljen je s 4 valji in enakim številom ventilov na valj. Blok je zaščiten z novo aluminijasto glavo. Gorivo se dovaja s sistemom neposrednega vbrizgavanja.
Zasnova motorja je standardna za izvedbe z dvema odmičnima gredema. Premer sesalnih ventilov je 33 mm, izpušnih pa 31 mm. Debelina stebla ventila je 6,5 mm. Pogon krmiljenja je veriga, vendar ni tako zanesljiv kot pri 4m40 (začne povzročati hrup bližje 150. vožnji).
4m41 je motor s turbinskim polnilnikom in vgrajenim puhalom MHI. V primerjavi s predhodnikom 4m40 je oblikovalcem uspelo povečati moč (dosegla je 165 KM), navor v vseh območjih (351 Nm / 2000 vrt/min) in izboljšati okoljsko učinkovitost. Posebno pomembno je bilo zmanjšanje porabe goriva.
Od leta 2006 se je začela proizvodnja nadgrajenega 4m41 Common Rail. Turbina se je zato spremenila v IHI s spremenljivo geometrijo. Prenovljeni so sesalni kanali, vgrajen nov sesalni kolektor z vrtinčnimi fazami in izboljšan sistem EGR. Vse to je omogočilo dvig okoljskega razreda, dodajanje moči (zdaj je postalo 175 KM) in navora (382 Nm / 2000).
Po nadaljnjih 4 letih je bil motor ponovno spremenjen. Moč enote se je povečala na 200 litrov. s., navor - do 441 Nm.
Leta 2015 je 4m41 postal zastarel in ga je nadomestil 4n15.
Технические характеристики
| Proizvodnja | Tovarna motorjev v Kjotu |
| Znamka motorja | 4M4 |
| Leta izpuščanja | 1999 |
| Material valjastega bloka | litega železa |
| tip motorja | dizel |
| Konfiguracija | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 105 |
| Premer valja, mm | 98.5 |
| Kompresijsko razmerje | 16.0; 17.0 |
| Prostornina motorja, kubični cm | 3200 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Navor, Nm / vrt / min | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbo polnilnik | MHI TF035HL |
| Poraba goriva, l/100 km (za Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | da 1000 |
| Motorno olje | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Izvedena je menjava olja, km | 15000 ali (bolje 7500) |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | 90 |
| Viri motorja, tisoč km | 400 + |
| Tuning, HP potencial | 200 + |
| Motor je bil nameščen | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Okvara motorja 4m41
Težave, s katerimi se sooča lastnik avtomobila, opremljenega s 4m41.
- Po 150-200 tisoči vožnji začne krmilna veriga hrupiti. To je jasen signal za lastnika - potrebno je izvesti zamenjavo, dokler se ne raztrga.
- "Dies" črpalka za vbrizgavanje. Občutljiva visokotlačna črpalka ne prepozna nizko kakovostnega dizelskega goriva. Simptom nedelujoče črpalke - motor se ne zažene ali se ne zažene, njegova moč se zmanjša. Po navedbah proizvajalca je visokotlačna črpalka za gorivo sposobna služiti več kot 300 tisoč kilometrov, vendar le pod pogojem visokokakovostnega goriva in kompetentnega servisa.
- Jermen alternatorja je okvarjen. Zaradi tega se začne žvižganje, ki prodre v notranjost avtomobila. Običajno napetost jermena za nekaj časa reši, vendar le zamenjava končno pomaga rešiti težavo.
- Jermenica ročične gredi razpada. Približno vsakih 100 tisoč kilometrov ga je potrebno preveriti.
- Nastavitev ventila je treba izvesti vsakih 15 tisoč kilometrov. Reže so naslednje: na vstopu - 0,1 mm, na izhodu - 0,15 mm. Čiščenje ventila EGR je še posebej pomembno - ne prepozna goriva nizke kakovosti, hitro postane onesnaženo. Mnogi lastniki delujejo univerzalno - preprosto zagozdijo USR.
- Injektor ne uspe. Šobe lahko brez težav delujejo več kot 100-150 tisoč km, potem pa se začnejo težave.
- Turbina se prijavi vsakih 250-300 tisoč kilometrov.
Verigo
Kljub dejstvu, da je verižni pogon videti bolj zanesljiv kot jermenski pogon, ima tudi svoj vir. Že po 3 letih delovanja avtomobila je potrebno preveriti napenjalce, blažilnike in zobnike.
Glavne vzroke za hitro obrabo verige je treba iskati v naslednjem:
- pri nepravočasni zamenjavi motornega maziva ali uporabi tujega olja;
- pri nizkem tlaku, ki ga tvori visokotlačna črpalka za gorivo;
- v napačnem načinu delovanja;
- pri popravilih slabe kakovosti itd.
Najpogosteje se bat napenjalca zatakne ali povratni krogelni ventil ne deluje. Veriga se zlomi zaradi koksanja in nastajanja oljnih usedlin.
Določiti obrabo verige, ko še vedno oslabi, je mogoče z enakomernim hrupom motorja, ki se jasno razlikuje v prostem teku in pri "hladnem". Na 4m41 bo šibka napetost verige povzročila postopno raztezanje dela - zobje bodo začeli skakati na zobniku.
Vendar pa je najpogostejši simptom obrabljene verige na 4m41 ropotanje in dolgočasen zvok - manifestira se v sprednjem delu agregata. Ta hrup je podoben zvoku vžiga goriva v jeklenkah.
Močno raztezanje verige je že jasno vidno ne samo v prostem teku, ampak tudi pri višjih hitrostih. Dolgotrajno delovanje avtomobila s takim pogonom bo nujno povzročilo:
- preskakovanje verige in podiranje časovnih oznak;
- zlom mehanizma za distribucijo plina;
- poškodbe bata;
- zlom glave valja;
- pojav vrzeli na površini valjev.
Odprto vezje je posledica nepravočasne oskrbe. To grozi s prenovo motorja. Signal za nujno zamenjavo vezja je lahko okvara zaganjalnika pri zagonu motorja ali nov zvok zagonske naprave, ki prej ni bil prikazan.
Zamenjava verige s 4m41 mora nujno pomeniti posodobitev številnih obveznih elementov (seznam je v spodnji tabeli).
| Ime | Število |
| Krmilna veriga ME203085 | 1 |
| Zvezdica za prvo odmično gred ME190341 | 1 |
| Zobnik za drugo odmično gred ME203099 | 1 |
| Dvojni zobnik ročične gredi ME190556 | 1 |
| Hidravlični napenjalec ME203100 | 1 |
| Tesnilo napenjalca ME201853 | 1 |
| Napenjalni čevelj ME203833 | 1 |
| Mirno (dolgo) ME191029 | 1 |
| Majhen zgornji blažilnik ME203096 | 1 |
| Majhna spodnja loputa ME203093 | 1 |
| Ključ odmične gredi ME200515 | 2 |
| Tesnilo motorne gredi ME202850 | 1 |
TNVD
Glavni razlog za okvaro visokotlačne črpalke za gorivo na 4m41 je, kot je navedeno zgoraj, slaba kakovost dizelskega goriva. To takoj povzroči spremembe v nastavitvah, pojav novega hrupa in pregrevanje. Bati se lahko preprosto zataknejo. To se pogosto zgodi na 4m41 zaradi vdora vode v režo. Bat deluje kot brez mazanja in zaradi trenja dvigne površino, se segreje in zatakne. Prisotnost vlage v dizelskem gorivu povzroči korozivni proces bata in tulca.
Črpalka za vbrizgavanje se lahko poslabša tudi zaradi banalne obrabe delov. Na primer, tesnost oslabi ali se poveča zračnost pri premičnih partnerjih. Hkrati se krši pravilen relativni položaj elementov, spremeni se trdota površin, na katerih se postopoma kopičijo usedline ogljika.
Druga priljubljena okvara visokotlačne črpalke za gorivo je zmanjšanje dovoda goriva in povečanje njegove neenakomernosti. To je posledica obrabe batnih parov - najdražjih elementov črpalke. Poleg tega se obrabijo povodci bata, izpustni ventili, objemke za stojalo itd.. Posledično se spremeni pretok šob, zmanjšata se moč in učinkovitost motorja.
Zakasnitev vbrizgavanja je tudi pogosta vrsta okvare visokotlačne črpalke. To je razloženo tudi z obrabo številnih delov - osi valja, ohišja potiskača, krogličnih ležajev, odmične gredi itd.
Pas generatorja
Eden od glavnih razlogov, zakaj se jermen alternatorja zlomi na 4m41, je ukrivljenost namestitve jermenice po naslednjem popravilu. Nepravilna medsebojna poravnava vodi do dejstva, da se pas ne vrti v enakomernem loku in se dotika različnih mehanizmov - posledično se hitro obrabi in zlomi.
Drugi razlog za zgodnjo obrabo je ukrivljena jermenica ročične gredi. To okvaro lahko ugotovite z indikatorjem na številčnici, ki vam omogoča preverjanje utripa.
Na ravnini škripca se lahko oblikujejo brazde - povešene v obliki kovinskih pik. To je nesprejemljivo, zato je treba tak škripec brusiti.
Vzrok za zlom jermena so tudi odpovedani ležaji. Morali bi se zlahka vrteti brez pasu. V nasprotnem primeru je to urok.
Pas, ki se bo kmalu zlomil ali zdrsnil, bo zagotovo zažvižgal. Zamenjava dela brez preverjanja ležajev ne bo delovala. Zato morate najprej preizkusiti njihovo delo in šele nato zamenjati jermen.
Jermenica ročične gredi
Kljub tovarniški trdnosti jermenica ročične gredi sčasoma razpade zaradi nepravilnega delovanja ali po dolgi kilometrini avtomobila. Prvo pravilo, ki si ga mora zapomniti lastnik avtomobila z motorjem 4m41, je, da ročične gredi ne obračajte za jermenico!
Pravzaprav je škripec sestavljen iz dveh polovic. Prekomerne obremenitve tega vozlišča lahko povzročijo hitro okvaro. Znaki - kamniti volan, utripajoča lučka za polnjenje, trkanje.
O motorjih z dvema odmičnima gredema
Odmične gredi v motorju so nameščene v glavi valja. Ta zasnova se imenuje DOHC - ko je samo ena odmična gred, potem SOHC.
Zakaj postaviti dve odmični gredi? Najprej je ta zasnova posledica težave pri vožnji iz več ventilov - to je težko narediti z ene odmične gredi. Poleg tega, če celotna obremenitev pade na eno gred, potem morda ne bo zdržala in se bo štela za prekomerno obremenjeno.
Tako so motorji z dvema odmičnima gredema (4m41) zanesljivejši, saj se podaljša življenjska doba razdelilne enote. Obremenitev je enakomerno porazdeljena med dve gredi: ena poganja sesalne ventile, druga pa izpušne ventile.
Po drugi strani pa se postavlja vprašanje, koliko ventilov je treba uporabiti? Dejstvo je, da lahko veliko število izboljša polnjenje komore z mešanico goriva in zraka. Načeloma je bilo mogoče polniti skozi en ventil, vendar bi bil ogromen in njegova zanesljivost bi bila pod vprašajem. Več ventilov deluje hitreje, se odpre dlje časa in mešanica popolnoma napolni valj.
Če je mišljena uporaba ene gredi, potem so na sodobnih motorjih nameščene nihajne roke ali nihalke. Ta mehanizem povezuje odmično gred z ventilom(-i). Tudi možnost, vendar postane dizajn bolj zapleten, saj se pojavi veliko zapletenih podrobnosti.
