Dvigalnik Mitsubishi 4m40
Vsebina
To je vrstni 4-valjni dizelski agregat z odmično gredjo v glavi. 4m40 je opremljen z blokom cilindrov iz litega železa in pol-aluminijasto glavo valja. Prostornina motorja je 2835 cmXNUMX.
Opis motorja
Vsaka motorna instalacija mora biti uravnotežena z vztrajnostnimi silami. 4m40 ni izjema. Za to funkcijo sta odgovorni 2 dodatni izravnalni gredi. Poganjajo jih vmesni zobniki iz ročične gredi in se nahajajo na naslednji način: zgoraj desno in spodaj levo. Ročična gred motorja je jeklena, temelji na 5 ležajih. Bat posebnega tipa, pol-aluminij, je povezan z ojnico s pomočjo plavajočega zatiča.
Obroči so iz litega železa. V glavi valja so nameščene vrtinčne zgorevalne komore (VCS), ki omogočajo povečanje kazalnika učinkovitosti goriva. Pravzaprav so to zaprte kovinske komore, nameščene v glavi valja. V notranjosti je keramično-kovinski vložek in sferični zaslon, ki tvori zračno režo z notranjo površino komore. Poleg zagotavljanja popolnega zgorevanja goriva VCS omogoča zmanjšanje količine dušikovih oksidov.
Odmična gred motorja 4m40 in visokotlačna črpalka za gorivo se poganjata od ročične gredi s pomočjo zobnika.
Технические характеристики
| Proizvodnja | Tovarna motorjev v Kjotu |
| Znamka motorja | 4M4 |
| Leta izpuščanja | 1993-2006 |
| Material valjastega bloka | litega železa |
| tip motorja | dizel |
| Konfiguracija | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Ventili na valj | 2 |
| Hod bata, mm | 100 |
| Premer valja, mm | 95 |
| Kompresijsko razmerje | 21.0 |
| Prostornina motorja, kubični cm | 2835 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Navor, Nm / vrt / min | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Okoljski standardi | - |
| Turbo polnilnik | MHI TF035HM-12T |
| Teža motorja, kg | 260 |
| Poraba goriva, l/100 km (za Pajero 2) | |
| - mesto | 15 |
| - tir | 10 |
| - smešno. | 12 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | da 1000 |
| Motorno olje | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Koliko olja je v motorju, l | 5,5 |
| Izvedena je menjava olja, km | 15000 |
| (boljše od 7500) | |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | 90 |
| Viri motorja, tisoč km | |
| - po navedbah rastline | - |
| - na praksi | 400 + |
| Tuning, h.p. | |
| - potencial | - |
| - brez izgube virov | - |
| Motor je bil nameščen | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Delovanje in vzdržljivost dizelskega motorja
4m40 je bolj znan kot motor Pajero 2. Prvič je bil nameščen na tem SUV leta 1993. Dizelski agregat je bil predstavljen kot zamenjava za stari 4d56, vendar so slednjega še nekaj časa izdelovali.
Prva stvar, na katero so strokovnjaki za dizelske avtomobile pozorni, je turbina - njen vir je 4m40 v območju 300 tisoč km. Enkrat na leto obvezno očistite EGR ventil. Na splošno je motor zanesljiv, z ustreznim rednim vzdrževanjem in polnjenjem dobrega dizelskega goriva in olja bo zdržal vsaj 350 tisoč km vožnje avtomobila.
Problematična področja motorja 4m40
| problem | Opis in rešitev |
|---|---|
| Hrup | Po raztezanju krmilne verige je visok hrup. Zato je pomembno, da pogon pravočasno preverite in zamenjate. |
| Težaven začetek | Pogosto se ta težava reši z zamenjavo oljnega tesnila črpalke za vbrizgavanje. V nekaterih primerih je povratni ventil mogoče nastaviti. |
| Razpoke v glavi bloka | Ena najpogostejših motoričnih bolezni. Če so plini vstopili v ekspanzijsko posodo, je priporočljivo zamenjati glavo valja. |
| Motnje v distribucijskem sistemu plina | Razlog ni zobati jermen, kot pri večini motorjev. Tukaj je nameščena močna veriga, zato bo nastavitev sesalnih in izpušnih ventilov odpravila okvaro GDS. |
| Zmanjšanje moči, trkanje | Težavo rešimo s čiščenjem in nastavitvijo ventilov. Med dolgotrajnim delovanjem se povečajo reže med konci in odmikači, kar vpliva na nepopolno odpiranje ventilov. |
| Nestabilno delovanje motorja | Priporočljivo je preveriti hidravlični napenjalec verige, ki je zelo občutljiv na pritisk olja. |
| Povečana poraba goriva, povečan hrup | Preverite črpalko za vbrizgavanje. |
Nastavitev ventila na 4m40
Po vsakih 15 tisoč kilometrih na motorju je potrebno preveriti / prilagoditi ventile. Razdalje na "vročem" motorju z notranjim zgorevanjem morajo biti naslednje:
- za sesalne ventile - 0,25 mm;
- za maturo - 0,35 mm.
Nastavitev ventilov na 4m40 je izjemno pomembna, tako kot na drugih motorjih. Diesel 4m40 je precej zapleten mehanizem, opremljen z veliko različnimi deli. Da bi vse delovalo brezhibno dolgo časa, je treba pravočasno izvajati vzdrževanje.
Ventili so sicer "plošče" z dolgimi palicami. Vstavite jih v blok cilindrov. Na valj sta dva ventila. Ko so zaprti, ležijo na sedlih iz trdnega jekla. Da se material "plošč" ne poškoduje, so ventili izdelani iz posebnih zlitin, ki lahko prenesejo znatne mehanske in toplotne obremenitve.
Ventili so sestavni deli krmilnega sistema. Običajno jih delimo na dovodne in izstopne. Prvi so odgovorni za vnos mešanice goriva, drugi pa za izpušne pline.
V procesu dolgotrajnega delovanja motorja se "plošče" razširijo in njihove palice podaljšajo. Zato se spremenijo tudi dimenzije rež med potisnimi odmikači in konci. Če odstopanja presegajo največje dovoljene vrednosti, bo potrebna obvezna prilagoditev.
Izredno pomembno je, da se prilagoditve izvedejo pravočasno. Na primer, z majhnimi vrzeli bo neizogibno prišlo do "gorenja" - delovanje sistema za distribucijo plina bo moteno, ker se bo na ogledalih "plošč" nabrala pretirano debela plast saj. S povečanimi režami se ventili ne bodo mogli popolnoma odpreti. Zaradi tega se bo moč motorja znatno zmanjšala, ventili bodo začeli trkati.
Verižni pogon krmiljenja: prednosti in slabosti
Motor 4m40 uporablja dvoredno krmilno verigo. Traja veliko dlje kot pas - približno 250 tisoč kilometrov. To je časovno preizkušena rešitev, ki se je izkazala za zelo zanesljivo. Verižni pogon je bolj trpežen, čeprav ima številne pomanjkljivosti.
- Povečana raven hrupa motorja 4m40 je posledica uporabe verižnega pogona. Vendar pa je to pomanjkljivost zlahka kompenzirana z dobro vodenim shvi motornega prostora.
- Po 250 tisoč kilometrih se veriga začne raztezati, pojavi se značilen hrup. Res je, da to ne obljublja resnih težav - del ne zdrsne na zobnike, faze GDS ne zaidejo, motor še naprej deluje stabilno.
- Motorji s kovinsko verigo so sorazmerno težji od motorjev na jermenski pogon. To negativno vpliva na naloge sodobne proizvodnje. Kot veste, so se v tekmi za tekmece vsi osredotočili na kompaktnejše motorje z notranjim zgorevanjem, zato poskušajo zmanjšati velikost agregata in njegovo težo. Dvovrstna veriga nikakor ne ustreza takšnim standardom, le da je enovrstna ozka, vendar ni za močnega dizla 4m.
- Verižni pogon uporablja hidravlični napenjalec, ki je zelo občutljiv na pritisk olja. Če iz kakršnega koli razloga "skoči", bodo zobje verige začeli drseti kot pri običajnem jermenskem pogonu.
Toda verižni pogon ima poleg minusov veliko plusov.
- Veriga je notranji del motorja in ne izhaja kot ločen jermen. To pomeni, da je zanesljivo zaščiten pred umazanijo, prahom in vodo.
- Zahvaljujoč uporabi verižnega pogona je mogoče bolje nastaviti faze GDS. Veriga se dolgo ne razteza (250-300 tisoč km), zato ne skrbi za naraščajoče obremenitve motorja - motor ne bo izgubil svoje začetne moči pri povečanih in največjih hitrostih.
HPFP 4m40
Motor 4m40 je sprva uporabljal mehansko črpalko za vbrizgavanje. Črpalka je delovala s turbino MHI in intercoolerjem. To je bila različica 4m40, ki je razvila 125 KM. pri 4000 obratih na minuto.
Že maja 1996 so konstruktorji uvedli uporabo dizelskega motorja s turbino EFI. Nova različica je razvila 140 KM. pri isti hitrosti se je povečal navor, vse to pa je bilo doseženo z uporabo novega tipa črpalke za vbrizgavanje.
Visokotlačna črpalka je bistveni element dizelskega motorja. Naprava je kompleksna, zasnovana za dovajanje goriva v motor pod močnim pritiskom. V primeru okvare je potrebno obvezno strokovno popravilo ali nastavitev na posebni opremi.
V večini primerov črpalka za vbrizgavanje dizelskega goriva 4m40 odpove zaradi nizke kakovosti goriva in olja. Prah, trdni delci umazanije, voda - če je prisoten v gorivu ali mazivu, vstopi v črpalko in nato prispeva k poslabšanju dragih parov bata. Namestitev slednjega izvaja samo oprema z mikronsko toleranco.
Okvaro črpalke za vbrizgavanje je enostavno ugotoviti:
- šobe, odgovorne za brizganje in vbrizgavanje dizelskega goriva, se poslabšajo;
- poraba goriva se poveča;
- povečan dim izpušnih plinov;
- poveča se hrup dizelskega motorja;
- moč se zmanjša;
- težko začeti.
Kot veste, imajo sodobni Pajero, Delica in Pajero Sport, opremljeni s 4m40, ECU - vbrizgavanje goriva nadzira elektronski sistem. Če želite ugotoviti okvaro, se morate obrniti na dizel servis, kjer je profesionalna oprema za testiranje. Med diagnostičnimi postopki je mogoče ugotoviti stopnjo obrabe, preostalo življenjsko dobo rezervnih delov dizelskega agregata, enakomernost dovoda goriva, stabilnost tlaka in še veliko več.
Mehanske črpalke za vbrizgavanje, ki so bile nameščene na prvih različicah 4m40, niso več mogle zagotavljati potrebne natančnosti doziranja, saj so inženirji vse bolj spreminjali dizajn in ga približevali novim ECO standardom. Emisijski standardi so bili povsod poostreni, stari tip visokotlačne črpalke pa se je izkazal za premalo produktivnega.
Za elektronske sisteme so pripravili nove črpalke za vbrizg goriva distribucijskega tipa, dopolnjene s krmiljenimi aktuatorji. Omogočili so nastavitev položaja točilnega avtomata in ventila za avtomatski vbrizg goriva.
4m40 se je uveljavil kot zmogljiva in zanesljiva pogonska enota. Vendar čas ne miruje - novi 3m4 z delovno prostornino 41 litra je bil že nameščen na Pajero 3,2. Ta motor je rezultat dolgoletnega dela inženirjev, ki so prepoznali in odpravili šibke točke dobrega, a zastarelega 4m40.
