Dvigalnik Mitsubishi 4g15
Vsebina
Motor Mitsubishi 4g15 ICE je zanesljiva enota podjetja Mitsubishi. Enota je bila zasnovana in prvič izdelana pred več kot 20 leti. Do leta 2010 je bil nameščen v Lancerju, do leta 2012 - v Coltu in drugih modelih avtomobilov japonskega proizvajalca avtomobilov. Lastnosti motorja so omogočile udobno premikanje v mestu ter na dolgih razdaljah in avtocestah.
Zgodovina nastanka in oblikovne značilnosti
Motor 4g15 se je izkazal med avtomobilisti. Priročnik vam bo omogočil izvedbo popravil z lastnimi rokami, vključno z večjimi popravili. Samodiagnoza ne bo povzročala težav, potrebno je minimalno znanje in posebne naprave. Motor ima številne prednosti tudi pred sodobnimi analogi. Poraba goriva je relativno majhna.
4g15 dohc 16v je nekoliko spremenjen motor 4G13. Oblikovne značilnosti in izposoje iz drugih motorjev:
- zasnova bloka cilindrov je bila uporabljena iz 1.3-litrskega motorja, 4g15 je bil izvrtan za bat 75.5 mm;
- prvotno uporabljen SOHC 12V - model z 12 ventili, kasneje je bil dizajn spremenjen v model s 16 ventili (DOHC 16V, dvoosni);
- ni hidravličnih kompenzatorjev, ventili se prilagodijo enkrat na 1 tisoč km v skladu s predpisi (pogosteje se prilagoditev izvede šele po pojavu udarcev v motorju z notranjim zgorevanjem);
- posamezne modifikacije so bile dobavljene z variatorji;
- izdelan v dveh različicah: atmosferski in turbo;
- možna nastavitev čipov;
- model z variatorjem je precej zanesljiv, ni težav, značilnih za avtomatske menjalnike.
Standardne zračnosti ventilov pri vročem motorju:
- vstop - 0.15 mm;
- izhod - 0.25 mm.
Pri hladnem motorju se parametri zračnosti razlikujejo:
- vstop - 0.07 mm;
- izhod - 0.17 mm.
Diagram je prikazan spodaj:
Krmilni pogon tega motorja uporablja jermen, ki je zasnovan za zamenjavo po 100 km. V primeru zloma se ventil upogne (potrebno bo popravilo), potrebne so resne finančne naložbe. Pri zamenjavi jermena je bolje uporabiti originalnega. Postopek zahteva namestitev v skladu s posebnimi oznakami (z uporabo zobnika odmične gredi). Različne modifikacije so bile opremljene z uplinjačem ali injektorjem, čiščenje šob je redko potrebno. Nekateri modeli so bili opremljeni s posebnim vbrizgavanjem GDI.
Večinoma so ocene vseh sprememb pozitivne. Nekateri modeli 4g15 so bili opremljeni s posebnim sistemom za distribucijo plina MIVEC. Prišlo je do zamenjave 4g15 za 4g15t. Grafi števila vrtljajev ročične gredi v motorju, opremljenem s tehnologijo MIVEC:
Najnovejše izdaje so bile dobavljene tudi z oljnimi šobami in tlakom. Podobni modeli so bili nameščeni v avtomobilih:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Pametni Forfus
Kompresija 4g15 ima dobre zmogljivosti tudi z veliko kilometrino, vendar če je kakovosten servis, pravočasna menjava olja. Obstajajo modifikacije z 12 ventili (12 V). Pri Coltu je po zamenjavi motor razvil moč od 147 do 180 KM. Pri Smartu je največja številka skromnejša - 177 KM. Menjalnik je lahko avtomatski ali mehanski (na primer Lancer). Z nakupom rezervnih delov ni težav, kar poenostavlja popravila.
V katere modele avtomobilov je bil vgrajen
Zaradi svoje vsestranskosti in zmogljivosti je bil motor uporabljen v različnih modelih avtomobilov Mitsubishi. Na ozemlju Ruske federacije in v evropskih državah so bili prodani naslednji stroji:
Mitsubishi Colt:
- do 2012 - druga restilizacija, 6. generacija, hatchback;
- do 2008 - restyling, hatchback, 6. generacija, Z20;
- do 2004 - hatchback, 6. generacija, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- do 2012 - prenovljena različica, karavan, 6. generacija;
- do 2006 - karavan, 6. generacija;
Mitsubishi Lancer za japonski trg je bil dobavljen tudi s temi motorji:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, karavan s 6 vrati, CS (do 2007 je bil nameščen mivec 4g15);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, 6. generacija limuzine, CS in drugi (ck2a 4g15).
S tem motorjem so izdelovali tudi Mitsubishi Lancer za Evropo. Razlika je bila v videzu avtomobila in notranjosti (armaturna plošča, ostalo). Vendar le do leta 1988 - limuzina 3. generacije, C12V, C37V. Montaža je bila izvedena tudi v Tsediyi. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A za Evropo v tej konfiguraciji je bil izdelan v letih 2000 do 2003. To je limuzina šeste generacije.
Ločena linija je bila model Mitsubishi Libero (Libero). Motor 4g15 MPI je bil uporabljen v treh različnih modelih. Vsi so bili karavani, prve generacije. Opremljeni so bili s tem motorjem Mitsubishi Mirage, pa tudi Mirage Dingo. Mnogi od zgoraj naštetih modelov so še danes v proizvodnji. Toda motor so zamenjali z drugim, sodobnejšim.
Tehnične značilnosti motorja, njegov vir
Pogodbeni motor 4g15 ima impresiven vir, zato je v primeru resnih okvar ("odmična gred", upognjeni ventili ali kako drugače) smiselno preprosto kupiti drug motor - njegovi stroški so nizki. Pogodbeni motorji iz Japonske se praviloma servisirajo samo v servisnih centrih, po namestitvi ne potrebujejo prilagajanja. Lastnosti motorja so odvisne od nastavljenega vžiga, sistema vbrizgavanja (uplinjač, injektor). Parametri standardnega motorja 4g15 z močjo 1.5 l:
| Parameter | Vrednost |
|---|---|
| Proizvodnja | Rastlina Mizushima |
| Znamka motorja | Orion 4G1 |
| Leta izdelave motorja | 1983 do danes |
| Sistem za dovod goriva | S pomočjo uplinjača in injektorja, odvisno od modifikacij |
| Število valjev | 4 kos. |
| Koliko ventilov na valj | ¾ |
| Parametri bata, hod (uporabljajo se batni obročki), mm | 82 |
| Premer valja, mm | 75.5 |
| Kompresijsko razmerje | 09.09.2005 |
| Prostornina motorja, cm3 | 1468 |
| Moč motorja - KM / vrt / min | 92-180/6000 |
| Navor | 132 – 245 N×m/4250-3500 vrt./min. |
| Uporabljeno gorivo | 92-95 |
| Skladnost z okoljem | Euro 5 |
| Teža motorja, v kg | 115 (suha teža, brez različnih polnilnih kapacitet) |
| Poraba goriva, litrov na 100 kilometrov | V mestu - 8.2 l Na stezi - 5.4 l Mešani tok - 6.4 |
| Poraba olja, maziv gramov na 1 km | Do 1 |
| Olje, uporabljeno v motorju | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Količina goriva v motorju, olja | 3.3 l |
| Koliko napolniti pri zamenjavi | 3 l |
| Kako pogosto je treba olje menjati | Vsaj enkrat na 1 tisoč km, optimalna rešitev je enkrat na 10 tisoč km |
| Temperaturni pogoji delovanja motorja | - |
| Vir motorja v tisoč km | Manjkajo tovarniški podatki V praksi je to 250-300 tisoč km |
| Zamenjava antifriza | Odvisno od uporabljene vrste |
| Volumen antifriza | Od 5 do 6 litrov, odvisno od modifikacije |
Vir motorja je hkrati odvisen od številnih dejavnikov. Hkrati je največji vir 300 tisoč km dosežen z velikim odstotkom proizvedenih enot 4g15. Indikator je dosežen z visokokakovostnimi deli, zanesljivo montažo in nadzorom proizvodnje. Glavne točke, ki vplivajo na delovanje, vključujejo:
- Delovni pogoji;
- pogostost menjave olja, filtrov (vključno z gorivom);
- diagnostika;
- uglaševanje - povečana moč skrajša življenjsko dobo motorja;
- uporaba predgretja (pri mnogih modelih strojev je lahko vgrajeno ogrevanje proti zmrzovanju).
Možne okvare motorja 4g15
Motor 4g15 in njegovi analogi imajo standardni seznam napak - verjetnost, da obstaja. Na primer, če se izvede zamenjava 4g15 v 4g93t, bo seznam možnih težav ostal standarden. Vzroki za nastanek in možnosti za njihovo odpravo so tipični, trivialni. Številne težave je mogoče vnaprej preprečiti s periodično diagnostiko, pravočasno zamenjavo oljnega filtra, preverjanjem kompresije.
Glavne vrste okvar motorja 4g15:
- prikazuje napačne podatke senzorja temperature;
- okvara stikala 4g15, razdelilnik;
- izgubljen prosti tek;
- povečane vibracije - in pri različnih vrtljajih motorja;
- težave z začetkom premikanja z mesta (praviloma so to težave s cvetnimi listi vztrajnika);
- Težave pri zagonu motorja;
- povečana poraba olja;
- težave pri prestavljanju (potrebna zamenjava vztrajnika).
Pogosto je preprosto potrebna nastavitev plina. To bo odpravilo težave pri zagonu motorja. Pogosto so težave z vžigom, zaganjalnikom. Če imate težave z zagonom motorja, najprej preverite vžigalno tuljavo. Z izginotjem prostega teka je lahko vzrok veliko dejavnikov, najpogosteje pa je senzor vrtljajev v prostem teku.
Nič nenavadnega ni, da senzor položaja plina odpove. Stroški zamenjave so nizki - prav tako najnovejši del. Ne bo težko kupiti kompleta za popravilo enote 4g15, vsi deli so na voljo v prosti prodaji. Pogosto se pojavijo težave s povečanjem porabe goriva - sum pade predvsem na lambda sondo, saj je ta senzor odgovoren za pridobivanje informacij o preostali količini kisika v izpušnih plinih.
Če se avto preprosto ne zažene, se morate seznaniti s kodami napak. Pogosto je treba prilagoditi navor vijakov na glavi valja. Ne pogosto, vendar se zgodi, da tesnilo pokrova ventila pušča - zaradi česar olje vstopi v vdolbinice sveč. Pomembno je, da motor nenehno preverjate glede šibkega zategovanja vijačnih spojev - odprava zračnosti se mora zgoditi pravočasno.
Vzdrževalnost
Seznam rezervnih delov, ki bodo morda potrebni za popravilo, je precej širok, vendar na voljo - kar je razlog za visoko vzdržljivost avtomobilov, opremljenih z 4g15 in analogi. Izbira delov poteka točno po številki motorja. Če želite izbrati senzorje, razdelilnik, ročično gred ali visokotlačno črpalko za gorivo, ga boste morali poznati. Najti ga ni tako enostavno, nahaja se na desni strani poleg cevi, ki prihaja iz radiatorja (na fotografiji je prikazano mesto, kjer se nahaja številka motorja):
Nadalje lahko iskanje rezervnih delov izvedete prek kataloga z uporabo članka. Vnaprej se je vredno seznaniti z lokacijo senzorjev, drugih delov, ki pogosto ne uspejo (predvsem črpalka za vbrizgavanje, črpalka, termostat, razdelilnik). Senzor tlaka olja je treba preverjati pogosteje kot druge - saj je pri nezadostni ravni maziv možna praska na površini batov. Vedeti morate, kje se nahaja številka motorja - saj bo potrebna za registracijo avtomobila.
Omeniti velja glavne prednosti delovanja motorja 4g15:
- zračnost ventilov je treba prilagoditi relativno redko;
- zamenjava številnih delov ne zahteva obiska avtoservisa, vse je mogoče popraviti v garaži (zamenjajte vžigalno tuljavo, izpušni kolektor, oljno črpalko);
- postopek popravila je s tehničnega vidika precej preprost, zato bo servisiranje avtomobila, tudi z veliko kilometrino, relativno poceni (popravilo hidravličnih dvigal, zobnikov odmične gredi);
- stroški rezervnih delov so nizki - na primer nakup tesnil stebla ventila ali senzorja tlaka v sesalnem razdelilniku bo stal nekaj sto rubljev;
- Preverjanje DPTZ lahko opravite v katerem koli servisu, nastavitev senzorja položaja plina lahko opravite v garaži;
- popravilo elektromagnetnega releja zaganjalnika je redko potrebno - kar poenostavlja odpravljanje težav, ko motorja ni mogoče zagnati.
Takole izgleda graf padcev na dnu na motorju 4g15:
Če se avto ne zažene, je težava verjetno v vžigalnem tokokrogu (lahko leži v zaganjalniku, lahko je zamašen sesalni razdelilnik). Takšna shema je preprosta v napravi, vendar morate skrbno pregledati vsa vozlišča za odpravljanje težav. Če pride do težav pri zagonu pri temperaturah pod ničlo, potem so najverjetneje sveče poplavljene. Uporaba motorja 4g15 pri temperaturah precej pod ničlo je problematična. Pazljivo morate spremljati napetost v ožičenju - po potrebi odstranite generator in ga zamenjajte.
Glavni ležaji so pravzaprav ležaji za ojnico (imenovani ležaji ročične gredi). Treba jih je skrbno spremljati glede obrabe. Pogosto je potrebno popravilo bata zaradi slabe kakovosti olja. Plavajoče vrtljaje so lahko tudi posledica slabe kakovosti maziva. Poleg tega lahko obstajajo drugi razlogi za to, na primer uporaba kompleta za popravilo neznanega proizvajalca.
Kakšno olje uporabiti v motorju?
Pravilna izbira motornega olja je ključ do odsotnosti težav pri delovanju. Maziva vplivajo na številne vidike uporabe vozila. V zadnjih letih se je po ocenah potrošnikov olje Liqui-Molly 5W30 Special AA izkazalo na pozitivni strani. Zasnovan je za ameriške in azijske motorje. Poleg tega omogoča reševanje pomembnega problema delovanja 4g15 - težave pri zagonu pri negativni temperaturi.
Glede na ocene, zagon tudi pri -350 Z ni težko. Poleg tega lahko to olje zmanjša porabo maziv. Med testi je bila poraba na 10 km pri pozitivnih temperaturah le 000 g, kar je izjemen pokazatelj, saj je po navedbah proizvajalca povprečna poraba olja 300 liter na 1 km.
Najboljša rešitev je uporaba popolnoma sintetičnega olja, uporaba mineralnih spojin je za te motorje kontraindicirana. Uporaba "domačega" sintetičnega olja Mitsubishi pozitivno vpliva na delovanje. Njegov strošek je razmeroma nizek, njegova odstopanja pa popolnoma sovpadajo z zahtevami motorja - kar pozitivno vpliva na porabo bencina in vzdržljivost (na takem motornem olju se "neguje" tudi 300 tisoč km).
V teh motorjih se precej pogosto uporablja tudi Valvoline 5W40. Prednost tega je le zmanjšana stopnja oksidacije. Tudi pri intenzivni uporabi avtomobila v "mestnem" načinu lahko to olje zlahka "oskrbi" 10-12 tisoč km in ne izgubi svojih mazalnih in čistilnih lastnosti. Pri izbiri olja je pomembno upoštevati temperaturni režim uporabe avtomobila.
Danes so motorji 4g15 precej redki, vendar so v nekaterih modelih nameščene globoke modifikacije. Enoto odlikuje odlična vzdržljivost in nezahtevnost.
