Motor Mitsubishi 4G18

Motor 4G18 je največji predstavnik vbrizgalnih štirivaljnih motorjev iz serije Mitsubishi Orion z večtočkovnim vbrizgom goriva. Ta konfiguracija zagotavlja neprekinjeno vleko z veliko močjo in je hkrati ekonomična v smislu porabe goriva. Proizvaja se od leta 1998. Sama je izdelana iz litega železa, glavni blok jeklenk je izdelan iz aluminijeve zlitine, sesalni razdelilnik je izdelan iz duraluminija. Odmična gred ima v svoji zasnovi dvanajst odmikačev (trije kosi na štiri valje). Izdelan je bil na istem bloku cilindrov kot njegovi predhodniki - 4G13 in 4G15. Toda glavna razlika je v tem, da je 4G18 opremljen z ročično gredjo z dolgim ​​hodom, poleg tega pa je blok izvrtan do premera bata 76 milimetrov. Bat se premakne znotraj 87.3 milimetrov. Motor je šestnajstventilski, z enogredno glavo in hidravličnim kompenzatorjem (slednji je varianta, obstajajo modeli brez njega). Kompresijsko razmerje zmesi je izraženo kot razmerje 10 proti 1. Navor je 150 Nm pri 4000 vrt./min. Prostornina zgorevalne komore mešanice goriva je 39.6 kubičnih centimetrov. Pogon zobatega jermena, njegov zlom lahko povzroči upogibanje ventilov.



Na splošno je motor strukturno precej preprost in v njegovi zasnovi ni posebej zapletenih sistemov. Ko smo že pri porabi goriva, ta v najpogostejšem, mešanem ciklu znaša približno 6.7 litra na 100 kilometrov. Indikator se razlikuje za približno en in pol litra plus ali minus (v mestu oziroma na avtocesti).Motor je bil izdelan do leta 2010, nato pa je odstopil drugemu motorju s številko 4A92. Podatke o modelu in individualno številko motorja z notranjim zgorevanjem najdete na bloku cilindrov zadaj, v bližini ohišja sklopke.

Številka motorja 4g18

Zanesljivost in vzdržljivost motorja

Če govorimo o okvarah motorja 4G18, ni posebne razlike s predhodnikom 4G15. Nekaj ​​težav je pri zagonu motorja, pa tudi težave z plinom. Za motor so značilne vibracije, pa tudi povečana poraba olja. Obstaja tudi možnost zgodnjega pojava batnih obročkov, to je posledica nepopolnosti hladilnega sistema tega modela. Kljub opisanim pomanjkljivostim je motor izjemno in splošno priznan kot zanesljiv. S pravočasno zamenjavo motornega olja (vsaj tri litre s skupno prostornino 3,3 litra), filtra in drugega potrošnega materiala (v idealnem primeru vsakih 5000 kilometrov, v povprečju - 10000), pa tudi pri delovanju v pogojih, ki niso ekstremni, motor brez remonta lahko prenese vir več kot 250000 kilometrov in pogosto znatno presega to vrednost.

Izboljšanje zmogljivosti motorja 4G18 je podobno motorju 4G15. Najbolj kompetenten način nastavitve je namestitev turbopolnilnika, vendar je pomembno vedeti, da je ta metoda razmeroma draga - morali boste kupiti turbo komplet, ga namestiti na trenutni batni sistem in opraviti tudi številne dodatne izboljšave koraki. Znesek bo prišel dostojno, zato se pogosto zatečejo k drugi možnosti - nakupu in izvedbi pogodbenega motorja 4G63 iz Mitsubishi Lancer Evolution.

Zmanjšamo apetit za olje 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Ločeno je treba omeniti izvedbo zdaj modne in ne predrage nastavitve brez poseganja v sam motor. S pomočjo te operacije je namesto začetnih 98 konjskih moči (v času nastavitve motor morda ne bo proizvedel te vrednosti) mogoče pridobiti približno 130 KM na izhodu. (Vrednost se bo razlikovala zaradi upoštevanja splošnega zdravja sistema za gorivo in obrabe motorja). Delo je treba izvesti v dveh fazah:

1. Dovod, ki lahko zagotovi dodatnih 10-15 konjskih moči. Njegova izvedba je lahko različna, kot primer je podana šoba iz 2,4 Ralliarta (športna podružnica MMC). Njegov premer je širši od originala in to je bistvo. Potrebno je odstraniti staro cev in dve puši, ki mejita na sistem, in jo nato zamenjati s prej opisano. Po tem morate zamenjati dušilni ventil, ki ga je predhodno izvrtal na vrednost 53 mm. Sledi zamenjava tovarniškega sesalnega razdelilnika z analogom iz Mitsubishi Lancer 9 GLX ali BYD F3. Ta kolektor ima prednost povečane prostornine in kompetentne geometrije, kar bo pozitivno vplivalo na končne dinamične lastnosti. Pomembno - potrebno je kupiti rampo in dele za pritrditev motorja z notranjim zgorevanjem na kolektor.
2. Sprostitev. Tu se izvedbene možnosti zelo razlikujejo in imajo svoje prednosti, a kot optimalno - varjenje "pajka" po shemi 4-2-1 iz nerjavečega jekla, traku, cevi 50/51 mm, para "forward flow" resonatorji in enak dušilec, na primer iz Saab 9000 (turbocharged različice). Ta izbira bo moči motorja dodala dodatnih 10 konjskih moči. Začeti morate z demontažo obeh katalizatorjev, nato pa je nameščen "pajek", ki ga je treba pred tem tesno zaviti s termo trakom (potrebuje približno deset metrov). Vsa ta dejanja so že končana na 51. cevi in ​​ne na tovarniški, ki ima vrednost 46. Nato je treba namestiti dva resonatorja "naprej". O dveh govorimo zaradi manjšega končnega hrupa, saj prvi duši tresljaje in zmanjšuje segrevanje, drugi pa mu pri tem pomaga in težave zmanjša skoraj na nič. Tako bo prvi resonator dolg 550 mm, drugi pa 450 mm. Glede samega dušilnika zvoka tu ni skrivnosti - izvaja se montaža in z estetskega vidika slikanje. Rezultat je tih izpis z izboljšano zmogljivostjo. V idealnem primeru morate poskrbeti tudi za vprašanje nastavitve sistema v smislu programskega izdelka, za katerega je odgovorno delo na vdelani programski opremi sistema, pa tudi zloglasna nastavitev čipov. Pomembno je omeniti, da se mora z vdelano programsko opremo ukvarjati strokovnjak, saj bo za vsak posamezen primer strogo individualna, tj. prelivanje končane različice brezplačno ne bo delovalo. Po prejemu grafov se vdelana programska oprema prilagodi glede na odčitke navora. Krmilna enota motorja se nahaja za predalom za rokavice, njena demontaža bo razkrila model procesorja. Obstajata dve možnosti za branje informacij - bodisi s povezavo na armaturno ploščo ali z uporabo posebne reže za izvajanje diagnostike. Programske izdelke, ki jih priporočajo strokovnjaki, je treba izbrati med dvema možnostma - to je Openport 2.0 ali Mitsubishi Motors Company Flasher. Slika prikazuje zahtevana vrata za povezavo.
   
   
   
   Nato se izvedejo standardne operacije za nastavitev čipov - splošna optimizacija elektronskega sistema, programska izboljšava odziva na položaj plina, izboljšanje algoritma za izračun dovoda goriva in sestave mešanice goriva, delo z vžigom in prilagajanje njegovega kota, popravljanje nekaterih druge napake in podobno.

Rezultat takšne vdelane programske opreme bo:

• optimizacija dinamike vseh različic delovanja motorja z notranjim zgorevanjem, kot tudi njegova podpora pri nizkih vrtljajih;
• zmanjšanje negativnega učinka delujoče klimatske naprave na motor;
• zmanjšanje standardov onesnaženosti zraka na standard Euro-2, kar je privedlo do nemotene odstranitve katalizatorja in dodatnega senzorja kisika.

Če zberemo vse težave, ki so na splošno lahko v motorjih, potem je za 4G18 morda glavni "zhor" motornega olja. Zato ga je treba podrobneje analizirati.

Z nepravočasno zamenjavo motornega olja in potrošnega materiala ter neupoštevanjem preverjanja nivoja olja se težava praviloma začne s tujim hrupom izpod pokrova, kar kaže na okvaro hidravličnih dvigal. To pomeni, da na merilni palici najverjetneje ni motornega olja, kljub temu, da je pred tem lahko lastnik avtomobila več mesecev vozil brez težav. Standardni postopek menjave olja in filtrov ne bo več pomagal - čeprav bo motor deloval gladko in tiho, brez visoke koncentracije izpušnih plinov, bo olje še naprej zapuščalo sistem. Številke so različne, a v povprečju bo treba dodati približno 10000 litrov na 5 kilometrov. Rešitev problema je remont motorja.

Priporočljivo je, da za ta dogodek kupite originalne rezervne dele ali zelo kakovostne analoge. Potrebovali boste vsaj:

• Polaganje glavnega bloka jeklenk;
• Tesnilo pokrova ventila;
• Prstani (komplet);
• Kanister motornega olja (na primer Mobil 5W40);
• Oljni filter.

Začnite z odstranitvijo oljnega filtra in njegovega ohišja. Nato se kovinsko in polimerno ohišje razstavi, izrabljeno olje in hladilna tekočina se izpraznita. Za zadnje dejanje je posebna luknja, ki se nahaja bližje potniškemu prostoru. Skrivnost je, da najprej odstranite tudi senzor poleg njega. To lahko zanemarite, ne igra nobene vloge, potem pa morate zamašek odviti zelo previdno, da ga ne poškodujete, ker ga odstranite zelo problematično in z naporom. Zato je bolje odstraniti senzor, da ne bi izkušali usode. Ko izpraznite ves antifriz, nadaljujte z odstranitvijo posode (razstaviti boste morali veliko vijačnih povezav), znotraj katere bo snov, ki po konsistenci spominja na žele, ki bo vsebovala olje. Naslednji korak je čiščenje pladnja.

Pri razstavljanju zgornjega dela je priporočljivo, da dele, ki jih odstranite, oštevilčite z nečim, da se med montažo ne zamenjate in ničesar ne zamudite. Da bi prišli do batov, morate, če je mogoče, odstraniti vse, kar bi lahko kakor koli motilo. Po odstranitvi zaščite ventila bo slika v notranjosti najverjetneje neprijetna zaradi prisotnosti zobnih oblog, ki so se razvile z leti. Nato sta dovod in odvod razstavljena. Vse navojne povezave je treba obdelati z mazivom. Bati bodo najverjetneje prekriti s plastjo umazanije, ki jo bo treba odstraniti. Nato odstranite ojnice, da odstranite bate. Hkrati oštevilčite dele in navedite njihovo lokacijo, da olajšate montažo. Preverite stanje kompresijskih in oljnih strgalnih obročev, zamenjajte jih, če zaznate okvaro. Blok cilindra je treba očistiti; mehanske in kemične metode bodo pomagale. Ponovna namestitev poteka na naslednji način: namestite obroče na enega od batov, nato bat v valj, ponovite za vse štiri. To je zelo težko storiti sam, potrebovali boste pomoč partnerja. Po tem zategnite ojnice. Glava valja bo prekrita z umazanijo v bližini ventilov in tudi okoli odmične gredi. Vse to je treba razstaviti in temeljito oprati. Kot rešitev problema lahko namesto dragih izdelkov uporabite sestavke za čiščenje plinskih in električnih peči (na primer Parma). Za pridobitev ustreznega snemalca lahko kupite sušilno sredstvo pri Ladi z uporabo mehanske predelave in varjenja. Namestite ventile in vzmeti. Tesnila stebla ventila morda ne ustrezajo prvotno zahtevanim dimenzijam, v tem primeru jih je treba zamenjati. Ventile je mogoče obdelati z lepilno pasto. Nato sestavite v nasprotnem vrstnem redu.

Pomembna točka - pri zategovanju je treba na momentnem ključu izbrati vrednost približno 4.9, pogosta napaka je, da izberete višje število navora. To bo povzročilo deformacijo ali zlom vijakov. Odmično gred je treba tudi očistiti oblog in temeljito namazati torne cone, tako da nič ne moti utekanja na začetku.

Ponovno sestavite v obratnem vrstnem redu. Če ste odstranili senzor - ne pozabite nanj in ga postavite na svoje mesto. Nato dolijte motorno olje, hladilno tekočino in namestite oljni filter.

Že prvi zagon motorja po takšnih manipulacijah lahko spremlja nekaj neprijetnega hrupa, vendar bo po nekaj minutah, če je bilo vse pravilno sestavljeno, izginil in na splošno bo sistem deloval veliko bolj tiho, gladko in natančno kot prej popravilo. Zvoki v prvih minutah so povezani z nastavitvami senzorjev krmilne enote motorja. Priporočljivo je, da avto vozite 3000 kilometrov, medtem ko tahometer ne sme preseči 3500 vrt / min.

Pogosto je treba zamenjati termostat. Težavo z njim je mogoče ugotoviti vnaprej. Če naprava deluje pravilno, se bo odprla med 82 in 95 stopinjami Celzija, spodnja cev pa mora biti vroča. Če se realnost ne ujema z zgoraj navedenim, je potrebna zamenjava. Sam postopek ni težak, je pa razmeroma dolgotrajen in traja približno dve do tri ure. Najprej morate zamenjati antifriz, razstaviti ohišje in sam termostat. Zato morate imeti pri roki posodo za odvajanje hladilne tekočine, potrebovali boste tudi ključ za dvanajst. Sam termostat je v uradnem katalogu naveden pod številko artikla MD346547.

Kakšno olje naliti

Pri izbiri motornega olja za ta motor je priporočljivo upoštevati letni čas - poleti bo na voljo polsintetično olje, pozimi - sintetika. Ne da bi tem priporočilom dali prevelik pomen, so najbolj sprejemljive tri možnosti:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Kot proizvajalec bi morali izbrati podjetja Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Druge organizacije je treba obravnavati bolj previdno in če kakovost njihovih izdelkov ustreza zgornjim podjetjem, potem je seveda tudi to olje primerno. Sveče je treba namestiti tudi od zaupanja vrednih proizvajalcev, na primer Tenso.

Seznam avtomobilov

Motor 4G18 je bil nameščen predvsem na avtomobilih Mitsubishi. Ta seznam vključuje naslednje modele:

• Vrzi;
• Colt;
• ljubezen;
• vesoljska zvezda;
• Padjero Pinin.

Izjeme so naslednje avtomobilske znamke (večinoma kitajske, na seznamu pa so bili tudi malezijski in ruski avtomobili):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Tagaški orel;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Fotografija Midi.