Motor Mitsubishi 4B11
Vsebina
V današnji avtomobilski industriji je sodelovanje za zmanjšanje stroškov pogost pojav. Zato ni nič presenetljivega v dejstvu, da sta Mitsubishi in KIA skupaj razvila in leta 2005 lansirala v proizvodnjo motor, ki mu je japonski proizvajalec dodelil oznako 4B11, strokovnjaki iz Južne Koreje pa - G4KD. Zamenjal je legendarni 4G63 in se izkazal za uspešnega, po ocenah številnih publikacij pa je med prvimi desetimi v svojem razredu. Motor je bil ustvarjen v skladu s tehnologijami, ki se uporabljajo za izdelavo bencinskih agregatov družine THETA II.
Zelo priljubljen
Motor je bil široko uporabljen in je bil nameščen na različnih modelih avtomobilov:
- Mitsubishi ga je uporabljal na Lancerju X, Outlanderju, Galantu Fortisu in ASX/RVR.
- Pri KIA je korejski dvojnik mogoče najti pod pokrovom Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul in Sportage III.
- Hyundai je dokončal G4KD modifikacije ix35, Sonate V in VI in jo omejil na nekatere modele, omejene na 144 KM. z. Različica G4KA.
Pokazal zanimanje za proizvajalce motorjev in drugih avtomobilov. Dodge je menil, da ga je mogoče namestiti na Avenger in Caliber, Jeep na Compass in Patriot, Chrysler na Sebring. Malezijska družba Proton ga je izbrala za opremo modela Inspira.
Технические характеристики
Tako široka porazdelitev je neposredno povezana z napravo in tehničnimi lastnostmi motorja, ki so naslednje:
- Postavitev: štirje valji v eni vrsti, z odmičnimi gredmi v glavi. Glava valja s štirimi ventili na valj.
- Blok cilindra je izdelan iz aluminijeve zlitine. Pri oblikovanju jeklenk se uporabljajo suhi jekleni tulci.
- Delovna prostornina - 1996 kubičnih metrov. glej s premerom cilindra in gibom bata 86 mm.
- Moč pri kompresijskem razmerju 10,5: 1 in vrtilni frekvenci ročične gredi 6500 vrt / min se giblje med 150 in 165 KM. s., odvisno od nastavitev programske opreme.
- Priporočeno gorivo je oktanski bencin AI-95. Dovoljena je uporaba bencina A-92.
- Skladnost z okoljskim standardom Euro-4.
Značilnosti mazalnega sistema
Oljno črpalko poganja veriga, ki prenaša navor iz ročične gredi. Motor ni izbirčen glede kakovosti motornega olja. Pri temperaturah nad -7 stopinj Celzija je dovoljena tudi uporaba mineralne vode z viskoznostjo 20W50. Vendar je bolje še vedno dati prednost mazivom z viskoznostjo 10W30 in več.
Zmogljivost mazalnega sistema je odvisna od leta izdelave in modela vozila, na katerem je nameščen agregat. Prostornina ohišja motorja, recimo na Lancerju 10, se lahko razlikuje od prostornine ohišja motorja na Outlanderju. Motorno olje je priporočljivo menjati vsakih 15 km, pri delu v težkih razmerah pa je treba ta interval prepoloviti.
Vir in možnost popravila
Proizvajalec določi vir motorja pri 250 km. Povratne informacije lastnikov in servisnih strokovnjakov ocenjujejo 000B4 s trdno štirico in kažejo, da lahko v praksi kilometrina preseže 11 km. Seveda ob rednem vzdrževanju in pravilnem delovanju.
Proizvajalec ne predvideva zamenjave oblog z brušenjem ležajev ročične gredi na velikost popravila, kot tudi možnosti vrtanja valjev in zamenjave oblog. Vendar podjetja za avtomobilske dele na trg dobavljajo komplete tulcev, podjetja za popravilo motorjev pa ponujajo storitve tulcev. Preden se strinjate s takšnim popravilom, izračunajte stroške. Možno je, da bo ceneje in lažje kupiti pogodbeni motor.
Časovni pogon
Odgovor na vprašanje, kaj je nameščeno na 4B11 za krmiljenje, verigo ali jermen, je preprost. Za povečanje zanesljivosti so razvijalci izbrali valjčno verigo. Del je izdelan iz trpežnega jekla. Predpostavlja se, da je vir krmilne verige zasnovan za celotno življenjsko dobo avtomobila. Glavna stvar je, da občasno, enkrat na 50 - 70 tisoč km, preverite napetost.
Če servis trdi, da po 130 tisoč km. kilometrina zahteva zamenjavo verige, to se lahko izkaže za odkrito ločitev. Poiščite diagnozo pri drugem specialistu. Naj oceni stanje komponent. Možno je, da je vse odvisno od napenjalca. Zaradi njegovega nedelovanja res lahko pride do težav.
Pri delu na mehanizmu za distribucijo plina je treba upoštevati, da ima vsak zobnik odmične gredi dve oznaki. S pravilno nastavitvijo TDC mora biti položaj oznak naslednji:
- Ročična gred: navpično navzdol, usmerjena proti barvno kodiranemu členu verige.
- Odmične gredi: dve oznaki gledata drug na drugega v vodoravni ravnini (vzdolž zgornjega reza glave valja), dve pa navzgor in rahlo pod kotom, ki kažeta na povezave, označene z barvo.
Zatezni moment vijakov na zobnikih je 59 Nm.
Pravi pogled na MIVEC
Za povečanje navora in izboljšanje oprijema v različnih načinih je 4B11 opremljen s sistemom MIVEC, ki ga je razvil Mitsubishi. To je označeno z napisom na pokrovu ventila. Če analizirate nekatere vire, boste naleteli na informacije, da je bistvo tehnologije bodisi v sinhronizaciji odpiranja ventilov bodisi v spreminjanju višine njihovega odpiranja. Za ne preveč jasnim besedilom se skriva slabo razumevanje bistva zasnove.
Pravzaprav, ne glede na to, kaj pišejo tržniki, je MIVEC naslednja različica sistema prilagajanja sesalne in izpušne faze. Le mehanske fazne menjalnike na odmičnih gredeh so zamenjale elektronsko krmiljene sklopke. Na 4B11 ne boste našli nobenih naprav, ki bi omogočale spreminjanje višine odprtine ventila.
Zaradi pomanjkanja hidravličnih dvigal je treba redno, vsaj enkrat na 80 tisoč km, preverjati razmike in nastavljati ventile. Tako se boste izognili neprijetnim zvokom in okvaram v sistemu krmiljenja. Številni servisni centri ne želijo prevzeti takšnega dela, saj se prilagoditev izvede z zamenjavo potisnih skodelic različnih velikosti, teh delov pa primanjkuje.
Težave in pomanjkljivosti, ugotovljene med delovanjem
Motor je na splošno zanesljiv, vendar se je med njegovim delovanjem treba soočiti z nekaterimi težavami, značilnimi za 4B11. Med njimi:
- Razpoke v glavi cilindra in bloku cilindra. To je napaka številnih pogonskih enot z aluminijastim blokom, ki so se pregrele. Pazljivo spremljajte delovno temperaturo s spremljanjem delovanja termostata in redno, enkrat letno, menjavo hladilne tekočine.
- Pojav zvokov, ki spominjajo na delovanje dizelskega motorja. Če je to normalno, ko je hladen, potem je dizel pri toplem motorju znak okvare v sistemu MIVEC. Najpogosteje odpovejo sklopke za menjavo krmiljenja ventilov. Prasketanje iz krmilnega mehanizma nakazuje, da je treba popravila začeti brez odlašanja.
Napajalne enote ni mogoče imenovati tiho. Pri delu oddaja različne zvoke. Pritožbe, da so "kliki v motorju" najpogosteje povezane s cvrčanjem injektorjev. Toda glasni zvoki so zanesljiv znak resne okvare. Drugi simptomi okvare vključujejo:
- Padec moči. To se lahko zgodi zaradi različnih razlogov, ki jih je mogoče ugotoviti le s popolno diagnozo.
- Povečana poraba motornega olja. Najpogosteje motor porabi olje, ko so obročki zataknjeni, na stenah cilindra se pojavijo praske ali so poškodovana tesnila stebla ventila. Zamenjava obročev ali pokrovčkov ni pretežka naloga. Še huje, če je ustrahovanje. V tem primeru popravilo zahteva veliko časa in denarja. Toda preden hitite v skrajnosti, morate pregledati enoto glede puščanja maziva skozi tesnila in tesnila.
- Povečana poraba goriva. V tem primeru boste morali pregledati sesalni in izpušni sistem. Tudi poškodovano tesnilo je lahko vir težav.
Diagnostika motorja pomaga zmanjšati možnosti okvar. Priporočljivo ga je izvajati ob vsakem vzdrževanju. Še ena stvar. Statistični podatki kažejo, da je kakovost delov in montaže japonskih motorjev boljša od analogov iz Južne Koreje.
nepopolna podobnost
Kljub strukturni podobnosti med 4B11 in G4KD ti motorji nimajo popolne zamenljivosti delov. Ne smemo pozabiti, da:
- Napajalne enote so opremljene z elektronskimi komponentami različnih proizvajalcev. Prerazporeditev senzorja absolutnega tlaka ali lambda sonde iz enega motorja v drugega ne bo delovala. Vžigalne svečke se razlikujejo po žarilnem številu.
- Proizvajalci iz Japonske in Južne Koreje uporabljajo različne materiale in tehnologije pri izdelavi delov. To še posebej velja za komponente skupine ojnice in bata. Na primer, nesprejemljivo je namestiti bate in obroče, zasnovane za 4B11, na G4KD ali obratno, saj bo porušena toplotna reža med batom in valjem. Enako velja za številne druge komponente.
- Če namestite motor drugega proizvajalca ali, kot pravijo nekateri oboževalci, da pokažejo tujo terminologijo, naredite "swap g4kd na 4b11", boste morali spremeniti ne le elektronske komponente, ampak tudi spremeniti zasnovo ožičenja.
Če nameravate kupiti pogodbeni motor, je bolje porabiti čas za iskanje njegove originalne spremembe. To vam bo zelo poenostavilo življenje.
Potencial uglaševanja
Ločena tema za tiste, ki radi povečajo moč svojih železnih konj, je uglaševanje 4B11. Obstajajo različni načini za pristop k tej težavi:
- Popravite programsko opremo z utripanjem ECU. To bo povečalo moč umetno vpetih agregatov do 165 KM. z. brez zapravljanja virov. Če se strinjate z žrtvovanjem majhnega vira, je mogoče na podoben način doseči indikator 175 - 180 litrov. z.
- Namestite zračni filter brez upora. To je povsem sprejemljivo, čeprav včasih povzroči okvaro senzorja za prah filtra.
- Namestite sistem turbopolnilnika. Takšne misli pridejo na misel tistim, ki vedo, da je Mitsubishi Lancer Evolution X opremljen z motorjem 4B11 Turbo, katerega največja moč doseže 295 KM. z. Vendar samo uporaba turbo kompleta v tem primeru ni dovolj. Atmosferske in turbopolnilne različice agregatov imajo zelo pomembne razlike. Zamenjati boste morali batno skupino, ročično gred, sistem za vbrizgavanje goriva, sesalni in izpušni kolektor, krmilno elektroniko ... Sestavljanje motorja na turbino TD04 je možno, a drago. Stroški lahko presežejo stroške nakupa novega motorja s turbopolnilnikom. Poleg tega bo moral biti avto, katerega moč se je skoraj podvojila, opremljen z ustreznim menjalnikom, vzmetenjem in zavorami.
Ko ste se odločili začeti prilagajati motor z notranjim zgorevanjem, pretehtajte prednosti in slabosti ter trezno ocenite svoje zmožnosti.
Koristne informacije
Veliko lastnikov avtomobilov, na katerih je nameščen motor 4B11, zanima, kje se nahaja številka motorja. Če ima avto tovarniško vgrajen pogonski agregat, je njegova številka vtisnjena na ploščadi na dnu bloka cilindrov, tik nad oljnim filtrom. Če pa je bil med popravilom nameščen nadomestni motor z notranjim zgorevanjem, potem na njem ni številke. To je treba upoštevati pri obdelavi dokumentov v prometni policiji.
Kot večina motorjev z aluminijastim blokom cilindrov je tudi 4B11 / G4KD zahteven glede kakovosti antifriza, ki ga je treba, kot je navedeno zgoraj, zamenjati enkrat letno. Ker ni enotnega standarda za hladilne tekočine, je najbolje uporabiti blagovno znamko antifriza, navedeno v tehnični dokumentaciji vozila.
Pazite na pregrevanje motorja! Spremljajte stanje hladilnega sistema z rednim čiščenjem celic radiatorja motorja in toplotnega izmenjevalnika klimatske naprave pred umazanijo. Spremljajte stanje črpalke (poganja jo rebrasti jermen) in delovanje termostata. Če še vedno pride do pregrevanja, ne poskušajte drastično znižati temperature z vlivanjem hladilne tekočine v ekspanzijsko posodo. To je zanesljiv način za deformacijo glave valja in pojav razpok v njej.
Ne vrtite motorja nad nazivno hitrostjo. To bo neizogibno povzročilo zmanjšanje vira. Z napajalno enoto ravnajte previdno in potem vam bo zvesto služila.
