Motor Mini W17D14
Vsebina
Družba je sestavljala 1.4-litrski dizelski motor Mini One D W17D14 od leta 2003 do 2006 in ga namestila samo na trivratno kombilimuzino R50 v začetni različici One. Od leta 2003 do 2005 so izdelovali različico s 75 konjskimi močmi, nato pa so moč motorja dvignili na 88 KM.
Te enote so kloni Toyotinega dizelskega motorja 1ND-TV.
Specifikacije 17-litrskega motorja Mini W14D1.4
| Natančna glasnost | 1364 cm³ |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 75 h.p. |
| Navor | 180 Nm |
| Blok valjev | aluminij R4 |
| Bedak | aluminij 8v |
| Premer valja | 73 mm |
| Hod bata | 81.5 mm |
| Kompresijsko razmerje | 18.5 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | SOHC, hladilnik polnilnega zraka |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Časovni pogon | vezje |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo polnjenje | Toyota CT2 |
| Kakšno olje naliti | 4.3 litra 5W-30 |
| Vrsta goriva | diesel |
| Okoljski razred | EURO 3 |
| Približen vir | 250 000 km |
| Natančna glasnost | 1364 cm³ |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 88 h.p. |
| Navor | 190 Nm |
| Blok valjev | aluminij R4 |
| Bedak | aluminij 8v |
| Premer valja | 73 mm |
| Hod bata | 81.5 mm |
| Kompresijsko razmerje | 17.9 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | SOHC, hladilnik polnilnega zraka |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Časovni pogon | veriga |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo polnjenje | Garrett GTA1444V |
| Kakšno olje naliti | 4.3 litra 5W-30 |
| Vrsta goriva | diesel |
| Okoljski razred | EURO 3 |
| Približen vir | 240 000 km |
Poraba goriva ICE Mini W17 D14
Na primeru modela Mini One D iz leta 2005 z ročnim menjalnikom:
| Mesto | 5.8 litrov |
| Sledi | 4.3 litrov |
| Mešani | 4.8 litrov |
Kateri avtomobili so bili opremljeni z motorjem W17D14 1.4 l
| loputa R50 | 2003 - 2006 |
Slabosti, okvare in težave motorja z notranjim zgorevanjem W17D14
Glavne težave motorjev z notranjim zgorevanjem so povezane s piezo vbrizgalnimi šobami, ki zahtevajo veliko goriva.
Na drugem mestu je poraba maziva zaradi pojava oljnih strgalnih obročev.
Prav tako pogosto olje teče skozi vsa tesnila zaradi zamašenega prezračevanja karterja.
Občasno pride do puščanja iz črpalke za vbrizgavanje in okvare regulatorja tlaka goriva
Še vedno se pri odvijanju grelnih svečk pogosto zabubijo in odlomijo
