Motor Mercedes-Benz OM603
Dizelski agregat Mercedes-Benz, ki se uporablja od leta 1984. Res je, da je bil motor uporabljen v omejenih količinah, predvsem na modelih W124, W126 in W140.
Opis izdelka OM603
Prostornina tega motorja je 2996 cm3. Svoj čas je bil inženirski čudež, revolucionarna zasnova v primerjavi s prejšnjim 5-valjnim OM617. Novi motor je zmogel do 148 KM. s., njegovo kompresijsko razmerje je bilo 22 enot.
Izdanih je bilo več različic, vključno s turbopolnilniki. Slednji so bili ekskluzivno naprodaj v ZDA.
Motor deluje po naslednji shemi:
- eno odmično gred in turbočrpalko poganja dvojna veriga iz motorne gredi;
- oljno črpalko krmili ločen enoredni krog;
- odmična gred deluje na ventile s posebnimi potisnimi vedri;
- nastavitev ventila je avtomatska;
- vbrizgavanje goriva se izvaja neposredno v komoro;
- v injektorju je bila uporabljena Boscheva črpalka z mehanskim regulatorjem in nadzorom vakuuma;
- Zagotovljeno je predgretje motorja, ki se izvaja samodejno z žarilnimi svečkami.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Leta proizvodnje | 1986-1997 |
| Prostornina v litrih | 3,0 |
| Prostornina v cm3 | 2996 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| tip motorja | Vrstni, 6-valjni |
| Emisija CO2 v g / km | 209 - 241 |
| Hod bata | 84 mm |
| diagram glave cilindra | 2 ventila na valj/OHC |
| Kompresijsko razmerje | Da 22 1 |
| Turbo polnilnik | Ne (.912), Da (.96x, .97x, KKK K24) |
| Sistem goriva | Injekcija |
| Vrsta goriva | Dizelski motor |
| izhodna moč | 109 - 150 KM. (81 - 111 kW) |
| Izhod navora | 185 Nm - 310 Nm |
| Suha teža | 217 kg |
| Moč kW (KM) | 81 (109) 4600 vrt/min; 84 (113) pri 4600 vrt./min |
| Navor v Nm | 185 @ 2800 rpm ali 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Leta proizvodnje | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Vozilo, v katerem je bil nameščen | W124 |
| Moč kW (KM) | 106 (143) pri 4600 vrt/min ali 108 (147) pri 4600 vrt/min |
| Navor v Nm | 267 pri 2400 vrt./min ali 273 pri 2400 vrt./min |
| Leta proizvodnje | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Vozilo, v katerem je bil nameščen | W124 300D Turbo |
| Moč kW (KM) | 106 (143) pri 4600 vrt/min ali 108 (147) pri 4600 vrt/min |
| Navor v Nm | 267 pri 2400 vrt./min ali 273 pri 2400 vrt./min |
| Leta proizvodnje | 1987 |
| Vozilo, v katerem je bil nameščen | W124 300D Turbo |
| Moč kW (KM) | 110 (148) pri 4600 vrt./min |
| Navor v Nm | 273 pri 2400 obratih na minuto |
| Leta proizvodnje | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Vozilo, v katerem je bil nameščen | W124 300SDL |
| Moč kW (KM) | 100 (136) pri 4000 vrt/min in 111 (150) pri 4000 vrt/min |
| Navor v Nm | 310 pri 2000 obratih na minuto |
| Leta proizvodnje | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Vozilo, v katerem je bil nameščen | W124 350SD / SDL in 300SD / S350 |
Tipične okvare
Pri razvoju OM603 so inženirji posebno pozornost namenili nadzoru emisij. V ZDA so poostrili predpise in morali so ustvariti dizelski filter trdih delcev. Nameščen je bil na glavi cilindra, kar dolgo ni dovoljevalo uporabe le lahkih aluminijastih glav, ki so prišle v modo. Dizelski filter trdih delcev je motil tudi turbopolnilnik, ki so ga ujeti odpadki zlahka poškodovali. Različice 603 s tem filtrom so bile v ZDA naprodaj v obdobju 1986-1987. Je pa trgovec na željo lastnika avtomobila te lovilnike brezplačno odstranil in tudi popravil poškodovano turbino, če je poškodbo povzročil filter trdnih delcev.
Z eno besedo, leta 1990 je bila ideja o uporabi filtra trdnih delcev popolnoma pozabljena. Glave motorjev so bile prenovljene, saj so bile še preveč občutljive na pregrevanje in so hitro pokale. Nova generacija OM603 prihaja z več navora in moči, vendar z manj nizkimi vrtljaji. Nameščen je še en turbopolnilnik, bolj učinkovit, kar ustrezno poveča moč motorja. Toda kljub odpravi težav z glavo valja se je pojavila še ena okvara - zgodnja poškodba tesnila in olje, ki je prišlo v prvi valj. To je povzročilo tudi povečano porabo olja. Težavo povzročajo šibke pritrdilne palice glave.
Druga značilna težava z OM603 so močne vibracije motorja. To povzroči, da se vijaki in vijaki ohišja motorja zrahljajo. Slednji vstopijo v oljno črpalko ali zamašijo kanale, kar na koncu povzroči pomanjkanje olja, poškodbe ležajev in zlomljene palice blokov. Pravočasno vzdrževanje pomaga odpraviti to težavo.
Avtomobili, v katere je bil vgrajen
Naslednji modeli avtomobilov so bili opremljeni z motorjem OM603.
| E-razred | karavan, 1. generacija, S124 (09.1985 - 07.1993); limuzina, 1. generacija, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-razred | predelava 1993, karavan, 1. generacija, S124 (07.1993 - 04.1995); limuzina, 1. generacija, W124 (05.1993 - 09.1995); karavan, 1. generacija, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-razred | predelava 1994, suv, 2. generacija, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-razred | limuzina, 3. generacija, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-razred | limuzina, 3. generacija, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoksi | Želim najti razred G, ki je primeren zase z motorjem OM603, na internetu nisem našel nobenih informacij o mehanikih o tem motorju, imam to vprašanje: Kdo je imel Gelik s takim motorjem, prosim povejte mi, kako ta motor je problematičen. in ali je vredno vzeti Gelendvagen s takšnim motorjem (moj cilj ni nabirati) |
| Vadka69 | razlikuje se od enostavne 2.9 visokotlačne črpalke za gorivo iz Lukasa (ni linijska ampak rotacijska) in moment je veliko večja (stavljena je bila na tovornjake srednjega razreda) |
| Ciril 377 | 603 je eden najboljših motorjev. Visokotlačna črpalka za gorivo je moderna za menjavo. svetujem. |
| Nikolaj I | Glede prvega glavnega vprašanja lahko rečem, da so vsi atmosferski dizelski motorji v Mercedesu zanesljivi, verjetno ne bo nobenih vprašanj. Sedaj imamo atmosferski OM603 na naši Geliki iz leta 1988...koliko časa je že tekel prej, kdo ve, zdaj pa že tri leta na naši Geliki... Noben še ni zlezel notri. 2016 - 1988 = 28 let ... Toda če bi vzeli Gelik ali ne ... na vas je, da si sami odgovorite, zakaj potrebujete Gelik. Z vašim motorjem bo Gelik ohranil svojih 110 km na uro, a ne do "hitrega" prehitevanja po avtocesti. |
| Epoksi | Prostornina [cc] 2996, Nazivna moč [kW (hp)] 83 (113) pri 4600 rpm Nazivni navor [Nm] 191 pri 2700 rpm, ker sem nov, so mi povedali, kaj je OM603 |
| 5002090 | Včasih sem imel tak turbo. Proezdil 4 leta brez pritožb, glavna stvar je pravočasno zamenjati olje in se ne pregrevati (zelo strah). |
| Sončno | ja 603 je, čez številko 969 se ne spomnim, zdi se zelo zanesljiv, nezahteven, vendar ne vozi in če vklopiš vse ključavnice, nima dovolj moči, vendar je bolj zanesljiv kot 603 turbo, turbo sem šel enkrat na leto, dokler ga nisem nehal vrteti, zdaj mi je turbo že pet let postal preveč zanesljiv, niti par svečk nisem odvil, samo zamenjal kar ste še kaj želeli vedeti o tem? , vendar popravilo ni zapleteno, le težko je vse težko premikati sam |
| Volodde | Najprej morate preveriti kompresijo v hladnem stanju (naj bo vsaj 20), nato bodite pozorni na to, kako se zažene (naj bo od prvega "potiska") in deluje gladko pri nekoliko višjih obratih, nato pa naj bodo vrtljaji spustijo sami. Če je vse tako kot sem napisal, potem je z motorjem in črpalko za vbrizg goriva vse v redu. Kakšne težave bi lahko bile: 1. GB. Zelo se boji pregrevanja in še zdaleč ni nov. Popravilo je praktično nemogoče, novo se izdela samo po naročilu, v območju sto kvadratnih metrov. 2. Črpalka za vbrizgavanje. Lažje ga je zdraviti, vendar je malo strokovnjakov z normalno opremo. 3. Stiskanje. Starost, ne mara dolgočasnega. 4. Predkomore in sedeži zanje, vendar to velja za GB. Pazite: viskozna sklopka (pregrevanje), pogosteje menjajte olje, na splošno upoštevajte vse priporočene pogoje delovanja - v tem primeru bo vse v redu. |
| Eric68 | kompresija 20 je motor skoraj mrtev |
| Stepanov | Odločil sem se, da obnovim motor. Razstavil sem ga, vzel glavo za stiskanje - razpoka, kupim drugo, za stiskanje - razpoka, kupim tretjo - razpoka. Samo za stiskanje sem porabil 4500 rubljev in idejo opustil. Dal bom 612 ali 613. Pred tem je bil motor popolnoma urejen leta 2007, motor je v svoji življenjski dobi videl veliko, zdaj pa je dražje, da ga spraviš v red, kot kupiti sklop 612. Divja poraba, 18-20 litrov, pa čeprav na 35 kolesih |
| Jeka | Hodim že 5 let. Motor se imenuje 603.931. Od 603.912 (osebni avtomobil) se razlikuje po prisotnosti globokega korita in razširjenem dovodu olja, odsotnosti senzorja nivoja olja, različnih jermenic in črpalk ročične gredi, prisotnosti oljnega termostata z radiatorjem, prisotnosti valovitosti na generator in to je to. Čeprav sumim, da je črpalka za vbrizgavanje na 931 še vedno malo drugače konfigurirana. Vsekakor so bile številke vsekakor drugačne. Lastnosti: 1. sploh se ne premika. Še vedno nič do 60-70. Potem je zelo žalostno. Če so gore in težka prikolica, se boš vozil v drugi prestavi, tulil in se kadil. 2. največja hitrost - 140, na Vladovih vzmeti - 125, če pa ga naložite, bo šlo hitreje. Na splošno velja, da nižje ko sedi, hitreje gre in obratno. Podobno razmerje je tudi z vetrom. 3. poraba 70-80 – 9 l., 100 km/h – 11, mesto 15, pozimi 20. 4. načeloma verjetno eden najbolj zanesljivih motorjev, ker je noro preprost. Ni dodatnih radiatorjev, ventilov, možganov itd. 5. Vzdrževanje je zelo enostavno, lahko se plazite in dosežete povsod. Od 124. štima vse ali skoraj vse. 6. Običajno prenaša visoke hitrosti. Z lahkoto ga dvigneš na 4-5 ton, brez posledic teče na kakršnokoli dizelsko gorivo. Nekdo je vanj celo nalil temno peč, vendar je treba prilagoditi vbrizgavanje. 7. Njegova glava je boleča tema. Aluminij nima meje utrujenosti kot jeklo, zato je na 20-25 let starih motorjih razpoka v glavi pogost pojav. Vprašanje je, kako kritično njegova prisotnost vpliva na odvajanje toplote. Težavo sem rešil z namestitvijo dodatnega. črpalko in vozim brez težav. Namesto tega sem želel dati 605.960, vendar očitno ne najdem globokega korita za 5-valjni motor in bom dal 606. črpalko sem že kupil... |
| Eric68 | avtomatski ali ročni menjalnik? |
| Jeka | Imam avtomatika |
| Vasiko | Tako je. Če imate takšen nov motor, bo njegov lam ob pravilnem delovanju deloval. Imamo 602 motorja, v bistvu enaka, samo pet valjev (na kroglicah) po 700 t.km. ugasnil, če verjamete, Merilnik hitrosti One je še v gospodarstvu na poti. |
| Eric68 | Ja, zelo žalostno ... on je bolj zabaven na mehaniki. |
| V81 | Imam izkušnje z lastništvom diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Če je motor normalen, ni ubit, bo vozil brez težav, seveda, če se vozite mirno! ne mara hitrosti in se pod dolgotrajno obremenitvijo (dolgotrajen vzpon) začne segrevati, nato pa se v glavi pojavijo razpoke! pospešuje dolgo časa, vendar pospešuje!)) 100-120 potovalne hitrosti na stroju. zelo enostavno brez elektronike, lahko ga sam popraviš če kaj, poraba 15 litrov po mestu, poraba olja 2 litra na 10000 km |
| Yurok | Tudi ogrel sem se .. dokler nisem temeljito opral oba radiatorja s karcherjem, še posebej je bil zamašen iz konderja, ne bodi len, razstavi gobec in ne bo škodilo preveriti viskozno sklopko za vročino |
| V81 | Tam je vse čisto, visko sklopka je tudi nov motor, dela čisto brez težav, ampak vseeno, ko se temperatura dvigne navkreber in šele ko sem namestil drugo črpalko od 603 5-valjni 2.9, mislim, da so lamele tam narejen popolnoma drugače! Prenehal segrevati! |
| Sončno | odnesi do radiatorja, da ga očisti |
| Yurok | PREPROSTO! Črpalka je prišla k meni, zato sem moral brusiti impeler, ker. dotaknil bloka. Točil sem še rumeni antifriz, saj. najvišje vrelišče. Ko hladilna tekočina zavre, je odvod toplote moten, saj namesto vodnega plašča nastane parno-zračni plašč in HPG prihaja v skifu (((če že vre, ne zapeljite s poti, sicer zataknilo se bo in zavrteli boste gred, samo ustavite se in počakajte, da nabijač pade. |
| Efim | In nov radiator je boljši za stari motor, učinkovitost prenosa toplote je za red velikosti večja kot pri 20-letnem. Večkrat preverjeno Praviloma je sredina radiatorja preraščena z oblogami in zmanjšana je prepustnost in prenos toplote skozi zamašene celice. Pranje aluminija v notranjosti s kemijo je polno puščanja |
