Motor Mercedes-Benz OM604
Diesel four OM604 je mlajši analog serije. Spomnimo se, da je v isti družini pet OM605 in šest OM606. Motor je izšel leta 1993 in je bil nameščen na W202.
Opis motorja
Konstrukcijska shema OM604 se praktično ne razlikuje od drugih motorjev te dizelske serije. Blok jeklenk je litoželezen, glave so 24-ventilske, črpalka za vbrizgavanje je mehanska. Takšen motor imenujemo vrtinčna komora, saj se med delovnim hodom zrak močno vrtinči, ko gre skozi predkomoro. Tu poteka vbrizgavanje goriva. Tako se zgorevanje dizelskega goriva izvaja v posebni vrsti komore, ki se nahaja v glavi valja. Preostali plini hitijo v valj in delujejo na bat. To so glavni kazalniki delovanja te napajalne enote.
Odmična gred OM604 dvojna, nadzemna tip DOHC. Ta shema je nadomestila staro z odmično gredjo tipa SOHC. Vbrizg goriva je neposreden.
OM604 je bil izdelan v dveh delovnih količinah:
- 1997 cm3 - ta motor je bil izdelan v obdobju 1996-1998;
- 2155 cm3 - proizvedeno v obdobju 1993-1998.
Obe različici sta bili opremljeni s sistemom za vbrizgavanje iz Lucasa - izjemno nezanesljiv in problematičen. Najprej odpovejo tesnila teh mehanizmov, ki sčasoma postanejo krhka in puščajo. Kar zadeva Boscheve električne črpalke, so bile nameščene na najnovejših različicah motorjev OM604. Med značilnostmi teh motorjev bi rad izpostavil:
- hrupno delovanje, kar je razloženo s hkratnim zgorevanjem celotnega dela goriva;
- manjša poraba dizelskega goriva, vendar tudi nizka moč v primerjavi z bencinskimi kolegi.
Ugotavljamo tudi, da je bil OM604 zadnji mlajši predkomorni motor v zgodovini Mercedes-Benza.
| Ime spremembe | Obseg in leta proizvodnje | Moč in navor | Vrtina in kap |
|---|---|---|---|
| PRIBLIŽNO 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 KM pri 5000 obratih na minuto; 150 Nm pri 3100 vrt./min | 89.0 x 86.6 mm |
| PRIBLIŽNO 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 KM pri 5000 obratih na minuto; 150 Nm pri 3100 vrt./min | 89.0 x 86.6 mm |
| PRIBLIŽNO 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 KM pri 5000 obratih na minuto; 150 Nm pri 3100 vrt./min | 89.0 x 86.6 mm |
| PRIBLIŽNO 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 KM pri 5000 obratih na minuto; 150 Nm pri 3100 vrt./min | 89.0 x 86.6 mm |
| PRIBLIŽNO 604.915 EVE | 1997 ccm cm/1996–1998 | 87 KM pri 5000 obratih na minuto; 135 Nm pri 2000 vrt./min | 87.0 x 84.0 mm |
| PRIBLIŽNO 604.917 EVE | 1997 ccm cm/1996–1998 | 87 KM pri 5000 obratih na minuto; 135 Nm pri 2000 vrt./min | 87.0 x 84.0 mm |
| Proizvodnja | Mercedes-Benz |
| Leta izpuščanja | 1993-1998 |
| Konfiguracija | Vrstni, 4-valjni |
| Prostornina v litrih | 2.0; 2.2 |
| Prostornina v kocki. cm | 1997 in 2155 |
| Največja moč, konjska moč | 88 in 75 - 95 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 in 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Čas (mehanizem za distribucijo plina) | veriga |
| Diagram ventila | 16-ventilski DOHC |
| Kompresijsko razmerje | Da 22 1 |
| Polnilnik | No |
| Hlajenje | tekočina |
| Sistem goriva | Neposredno injiciranje |
| Predhodnik | OM601 |
| Naslednik | OM611 |
| Premer cilindra (mm) | 87.00 in 89.00 |
| Hod (mm) | 84 in 86.60 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 7.7 - 8.2 in 7.4 - 8.4 |
| Avtomobili, v katere je bil vgrajen | Razred C: prenova 1997, limuzina, 1. generacija, W202 (03.1997 – 02.2000); limuzina, 1. generacija, W202 (03.1993 – 02.1997); karavan, 1. generacija, S202 (03.1997 – 02.2001) Razred E 1995, limuzina, 2. generacija, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Prednosti in slabosti
Težava s črpalko za vbrizgavanje
Razmislite o glavnih značilnostih te enote, ki se štejejo za njeno prednost.
- Zanesljivost. Dejansko je motor ulit iz litega železa, njegov bat ne doživlja prekomernih obremenitev, zlahka prenese 600. S pravočasnim vzdrževanjem je motor deloval brez kapitala in do 1 milijon km.
- Pomanjkanje elektronike. Pravzaprav je, vendar v zelo majhnih količinah. Mase hroščih senzorjev in računalnikov ni tukaj.
- Vsejedi. Ta pogonska enota, zasnovana po zasnovah iz 90-ih, sprejme skoraj vsako dizelsko gorivo.
- Dobičkonosnost. V primerjavi z bencinskimi kolegi OM604 porabi veliko manj.
- Vzdržljivost. Tudi z veliko manjšimi težavami ta motor še naprej deluje - seveda popolno uničenje komponent in delov ne šteje.
In zdaj slabosti.
- Strah pred pregrevanjem. Kot pri vseh analogih družine je šibka točka OM604 glava cilindra, ki se nagiba k razpokanju in razpoku.
- Občutljivost injektorja vlage. Sistem vbrizgavanja ne dopušča goriv, ki vsebujejo vodo.
- Kompleksnost popravila. Sistem za vbrizgavanje je zelo težko obnoviti.
| Nezemljanski obiskovalec | kakšni so globalni problemi (razen lucasove vbrizgovalne črpalke) tega motorja, glede na to, da nekje kaplja iz pumpe in kakšna je pravzaprav črpalka, se še ne ve. Verjamem, da je Zavadsky žlindra., Lastnik je aktivno neumen pri vseh vprašanjih o opremi, ni poznal nobenih težav in 3 leta je imel 15 tisoč brez gimorja Pravzaprav cena očara in dobro počutje (izjemno spodobno za 97 g) predlagane pridobitve karoserijskih elementov na splošno še ni začelo gniti))) še ni začelo gniti))) Na podlagi to, ni želje po gorivu, ker nahraniti iskalca z dizelsko plačo. Preprosto povedano, ali bo om604 preživel na dizelski lokomotivi? Mimogrede, če bi hawali brez težav))) |
| Mersovod | Šik motor je ena nesreča visokotlačne črpalke za gorivo. A ni vse tako slabo, izkazalo se je, da obstajajo praktični razvoji klubskih kolegov pri prenosu om-604 na in-line črpalko za vbrizgavanje iz 601. Sam bi lahko zaloputnil turbino iz 601,2,3 in črpalko za vbrizgavanje iz nje, poleg tega pa vmesni hladilnik, po mojih hipotetičnih zamislih je mogoče odstraniti 150 sil brez škode za življenjsko dobo motorja ... |
| Dace | Imel sem takega mercedesa s takim motorjem, sploh ni videl plače od bencinske črpalke, jedel je vse po vrsti, edino kar se mu je pokvarilo je bil senzor položaja rotorja in predna palica, šel na Minsk in naredil vse, z njim prevozil še 100 tisočakov in ga prodal taksistu v svojem mestu, še vedno se vozi z njim in uživa. |
| Andrey48 | in iz osebnih izkušenj: dobro jé za dobro plačo bolje kot 601 in 602 atmosfere. |
| Nezemljanski obiskovalec | tj. glavni gimor 604 je vseeno črpalka za vbrizg goriva (?). |
| Andrey48 | poglej v sili ali ne, na tidyju sveti lučka EPC če sveti pomeni da so neke težave z gorivom, poskeni staro in poglej na netu kaj pomeni napaka. če je črpalka za vbrizgavanje normalno izdelana, potem naslednjih tisoč 250 km, mislim, da se ne bi smeli truditi |
| Roma | ni posebnih skrivnosti je navaden 16-ventilski dizelski motor, glavno je da ni napak na cevi za gorivo, ga boste vzeli poceni, če se težave začnejo z vbrizgalno črpalko, vam dam kontakte osebe, ki mi je to naredila v Minsku, vam ne bo ustrezala po ceni, postavili jo boste s črpalko za vbrizgavanje 601, jo navili in boste srečni |
| Trdi | Dviglo 604 je zanesljiv kot 601, vendar zamenjajte visokotlačno črpalko za gorivo z linijskim iz VITO 2.3 in sreča bo dolga leta. |
| Vohun | Kakšen je zaključek: vzemite 605.911 in srečni boste brez hemoroidov |
| Smog | Hemoroidov je dovolj. |
| Vohun | Na primer? Vidim hemoroide v 604 - to je samo Lucas vbrizgalna črpalka, v 605.911 preprosta, zanesljiva, brez možganov, in-line Bosch vbrizgalna črpalka. Vse ostalo je enako kot pri 604. |
| Ramirez | Sam motor se lahko in se bo izkazal "na kolenu", vendar brez Lucasa. Uporabljam 601 in 604 in mislim, da če črpalko postavite na 604 od 601, boste dobili zelo zanesljiv, varčen in nezahteven motor, ki bo pojedel vse. Toda tukaj je pravi pregled o dinamiki in drugih stvareh, po namestitvi linijske visokotlačne črpalke za gorivo na om604 nisem našel. In 604 je v primerjavi s 601 tišji, mehkejši, zmogljivejši, nasploh sodobnejši. Na obeh vozim solarij z združenim KAMAZ-om. |
| Dizia | Včeraj je bilo koristno zamenjati tesnilo pokrova ventilov, ker. olje je puščalo. Mislil sem, da gre zanjo ... Ampak ne! Snel je zgornji plastični pokrov in v odprtinah šob je olje! Na kaj sploh! Od kod prihaja in kako se lahko to bolezen pozdravi? Prej ni bilo nobenih simptomov! Dim iz izpuha ni črn ali bel, ampak običajen izpuh. Motor teče gladko in zadnjih 4-5 diagnostik se niti en mojster ni oglasil o tem problemu! |
| Oleg Kuhar | smrdi izpod tesnilnih obročev šob odstranite, obdelajte površine, zamenjajte obroče, vijake - preverite šobe, očistite vdolbine iz smole |
| Dizia | Oleg, kolikor razumem, tesnilni obročki pod injektorji? Kaj pa vijaki? Preverite injektorje, zdi se, da dovajajo dobro gorivo. Motor ne troji, teče mirno. Kaj pa menjava tesnila pokrova ventila? Ali bi lahko puščalo olje iz odzračevalnika? cev, ki gre vanj, sploh ni pritrjena. Samo ni tesno vstavljen in niti hamutikov ni. Za vsak slučaj sem ga včeraj namestil. |
| Sergej212 | zamenjava tesnila pokrova ventila A 604 016 02 21-tesnilni obroč odprtine injektorja 4 kosi A 606 016 02 21 -tesnilo pokrova ventila 1 kos Ne dotikaj se injektorjev, nimaš CDI |
