Motor Mercedes-Benz OM602
Petvaljni 602. je dizelski motor znamke Mercedes-Benz. Spada v generacijo novih enot, ki se proizvajajo od leta 1988. Od takrat je bilo razvitih več različnih različic tega motorja.
Tehnični podatki OM602
| Prostornina motorja | 2.5/2.9 litrov |
| Največja moč, konjska moč | 88-126 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Uporabljeno gorivo | Dizelsko gorivo |
| Poraba goriva, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| tip motorja | Vrstni dizelski 5-valjni |
| Sistem za distribucijo plina | SOHC |
| Blok valjev | litega železa |
| Glava cilindra | aluminij |
| Turbo polnjenje | odvisno od modifikacije |
| Emisija CO2 v g / km | 199 - 204 |
| Premer valja, mm | 87 |
| Število ventilov na valj | 2 ali 4 |
| Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto | 126 (93)/4600 |
| Polnilnik | Turbina |
| Kompresijsko razmerje | 22 |
| Hod bata, mm | 84 |
Spremembe
Razmislite o dobro znanih modifikacijah OM602.
- 912 - pogonski agregat s prostornino 2497 cu. glej Razvija moč 94 litrov. z. Na valj sta 2 ventila.
- 911 - enaka delovna prostornina, vendar je moč večja - 90 litrov. z. Na valj so 4 ventili.
- 962 - različica motorja s turbino, z enako prostornino, vendar že razvija 126 KM. z. Ventili na valj 2.
Podrobne značilnosti modifikacij so podane v spodnji tabeli.
| 602.911 | 2497 cu. cm, moč 90 KM (66 kW) Avstralija, ZDA, Japonska |
| 602.911 | 2497 cu. cm, moč 94 KM (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, moč 94 KM (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, moč 94 KM (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, moč 84 KM (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, moč 94 KM (69 kW) Za Gelaendewagen, električni sistem 24 V. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, moč 94 KM (69 kW) Za Gelaendewagen, električni sistem 24 V. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, moč 95 KM (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, moč 88 KM (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, moč 98 KM (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, moč 95 KM (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, moč 98 KM (72 kW) Za Gelaendewagen, električni sistem 24 V. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, moč 97 KM (71 kW) Za Gelaendewagen, vgrajeno omrežje 24 V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, moč 122 KM (90 kW) s turbopolnilnikom. OM 602 A. ZDA, Japonska |
| 602.961 | 2497 cu. cm, moč 126 KM (93 kW) s turbinskim polnilnikom. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, moč 122 KM (90 kW) s turbopolnilnikom. OM 602 A. ZDA, Japonska |
| 602.962 | 2497 cu. cm, moč 126 KM (93 kW) s turbinskim polnilnikom. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, moč 122 KM (90 kW) s turbopolnilnikom. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, moč 122 KM (90 kW) s turbopolnilnikom. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, moč 129 KM (95 kW) s turbopolnilnikom. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, moč 122 KM (90 kW) s turbopolnilnikom. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, moč 122 KM (90 kW) s turbopolnilnikom. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, moč 122 KM (90 kW) s turbopolnilnikom. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, moč 122 KM (90 kW) s turbopolnilnikom. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 KM) |
| 602.994 | 72 KW (98 KM) |
Predpisi o storitvah
Motor OM602 potrebuje redno vzdrževanje.
- Vsakih 15 tisoč km zamenjajte olje in filter ter podmažite delovne sisteme.
- Enkrat letno zamenjajte zavorno tekočino, očistite odtoke.
Avtomobili, v katere je bil vgrajen
Motor je bil nameščen na Mercedes C, razred EG, kot tudi na kombije Sprinter in vgrajene platforme. Za podrobnosti si oglejte spodnjo tabelo.
| W201 C-razred | Osnovna limuzina |
| Razred E S124 | Kombi na šasiji W124 |
| Razred E S210 | Kombi na šasiji W210 |
| W124 E-Razred | Osnovna limuzina |
| W210 E-Razred | Osnovna limuzina |
| G460 G-razred | gel avto |
| G461 G-razred | gel avto |
| G463 G-razred | gel avto |
| SPRINTER 3-t | kombi (903) |
| SPRINTER 4-t | ploščad/podvozje (904) |
| Valixen | Kdo vam bo povedal značilnosti delovanja dizelskega motorja iz Mercedesa OM602? Kaj ljubi, česa ne? |
| Zdravnik | Motorji so tako kot vsi dizelski motorji občutljivi na temperaturo, tj. Prva stvar, ki mora biti pri teh dizelskih motorjih vedno v dobrem stanju, je njihov hladilni sistem. Kateri koli motor iz serije OM bi moral delovati pri delovni temperaturi 85 stopinj !!!! Nič več, nič manj in ni pomembno, kaj je +30 ali -30 zunaj okna - to je jamstvo za njegovo zdravje ... Pri premajhnem segrevanju bo prišlo do izgube moči in postopnega koksanja saj, ko pregret, kot vsi drugi, povečana obraba CPG ali ukrivljenost glave bloka. In drugič: glede na to, da na motorjih praktično ni elektronike, so ti izjemno občutljivi na kakršno koli puščanje zraka, bodisi skozi sesalni kolektor ali skozi opremo za gorivo. Lahko močno vpliva na zagon in enakomernost motorja. Dobra polovica krmilnih aktuatorjev motorja (predvsem turbodizla) je krmiljena s pnevmatiko !!!! |
| Nikolaj Voroncev | Ena izmed šibkih točk (po mojem mnenju) je povratni vod cevi za gorivo, saj je sestavljen iz kosov gumijaste cevi in kateri letnik je in koliko tisoč kilometrov ima prevoženih, lastnik običajno ne ve. .. Običajno izve za njegov obstoj, ko klubi izpadejo izpod pokrova izhlapevajočega sončnega olja. Od zunaj ni videti zelo dobro. |
| Sanya57 | Ta družina ne mara ostrega ali raztrganega načina vožnje. Vožnja z merilnikom vrtljajev v rdečem območju je za to družino kontraindicirana. Element teh motorjev je umirjeno, nenagljeno gibanje od točke A do točke B. |
| Zamers Gelent | zdi se, da so motorji večni, vendar je še vedno treba včasih spremeniti razpršilnike šob, saj to ni težko narediti in stanejo peni. Med vzdrževanjem je mogoče dodati odvijanje žarilnih svečk vsaj enkrat na 30-40 tisoč km, ker se sčasoma nočejo popolnoma odviti in izvleči zlomljeno žarilno svečko iz glave ni enostavno ... .. |
| Intelektualni | Lepota teh motorjev je v tem, da so železni in brez razvpite elektronike. Servisni motorji se zaženejo enostavno in brez napora tudi pri -35, glavna stvar je, da dizelsko gorivo ne zmrzne in je baterija živa, ostali ti motorji so na bobnu ... |
| Evolucija | Hvala za informacijo, zanimivo, mislil sem, da na tem forumu ni ljudi, ki obožujejo vrtince, a se je izkazalo, da so! |
| Jaroslav76 | No, ne tako tih OM602TURBO je precej dober, vendar je OM606TRUBO na splošno orkan |
| Intelektualni | OM601,602,603, ki so tako atmosferski kot turbo, se razlikujejo po nekoliko hrupnejšem delovanju, še večji zanesljivosti, ti motorji pa imajo visokotlačno črpalko za gorivo s popolnoma mehanskim krmiljenjem, ki omogoča nadaljevanje premikanja tudi z okvarjenim generatorjem in akumulatorjem Na motorjih z principom delovanja vrtinčne komore, ki so bili nameščeni na senzorjih W210 in bolj zapletenem sistemu EGR, ki doda malo smuka. Na OM604605606 se uporabljajo sveče večje dolžine kot na OM601602603, kar vodi do njihovega močnega koksiranja, vendar se koksirajo le pri dolgotrajni vožnji z okvarjenimi žarilnimi svečkami, to je, ko sveča ne deluje, dizelsko gorivo ne pregori in žlindra se drži okoli sveče ... in potem jo bo zelo težko odviti ... Zato je sveča pregorela, jo je treba takoj zamenjati in, če je mogoče, zamenjati vse sveče hkrati, da ne bi vsakič razstavljal sesalnega kolektorja, ker če eden pregori, bodo drugi kmalu začeli leteti ... preverjeno, in stroj, ti, mersovodji se bodo ob zagonu samo zahvalili =) |
| Victor | Najboljši od vseh OM 602.982. Glavna razlika od serije 604/605/606 je ta, da je turbodizel z direktnim vbrizgom!!!! tiste. gorivo se ne vbrizga v predkomoro (ki se nahaja v glavi bloka), temveč neposredno v valj (v bat). Motor lahko imenujemo prednik sodobnih CDI motorjev, z edino razliko, da je neposredno vbrizgavanje izvedeno na MEHANSKI !!!! Vbrizgovalna črpalka razdelilnega tipa BOSCH. Ima naslednje značilnosti: 5 valjev v vrsti, prostornina 2874 cm 2, 129 ventila na valj, nazivna moč 300 l / s, navor 210 Nm. Motor ima tudi po današnjih standardih izjemen izkoristek .... W8 s takim motorjem in samodejnim menjalnikom je enostavno dati v 8,5-100 litra / 602 km. Motor je bil dodeljen seriji 124, ki je bila nameščena na karoserijah 201, XNUMX, v resnici pa imajo z motorji prejšnje generacije skupno le število valjev, njihovo lokacijo in število ventilov na valj ... Vse ostalo, in kar je najpomembneje, princip tvorbe mešanice je DRUGAČEN !!! |
| Valixen | Zakaj je 602.982 tako zanimiv? |
| Victor | Podjetje Bosch je verjetno nekoč skočilo čez samo sebe. Ta motor izvaja dvostopenjski vbrizg goriva (s tako imenovanim pilotnim vbrizgom), tj. v trenutku kompresijskega takta (na samem začetku) se v valj vbrizga prvi manjši del polnila goriva, na koncu kompresijskega takta pa drugi vbrizg (glavni) ...... ZATO motor deluje veliko tišje kot pri seriji 604/605/606, pri kateri se celotna porcija dostavi naenkrat... To je glavna razlika od vseh drugih dizelskih motorjev z mehanskimi črpalkami, ki je določila veliko pozitivnih vidikov: 1. Z nizko specifično močjo na prostornino ima motor zelo visok navor 300 Nm (za primerjavo, v 606 motor z močjo 177 l/s, navorni moment 310 nm). 2. Zaradi elektroenergetskega sistema, katerega princip je opisan zgoraj, imamo zelo nizko porabo goriva!!! Tudi v primerjavi s serijo 604/605/606. 3. Spet zaradi napajalnega sistema lahko motor imenujemo popolnoma tih..... Po segrevanju se hrup motorja lahko izgubi glede na zvoke, ki jih oddaja mesto ... In to je res dejstvo. Motor deluje tako tiho, da se po glasnosti lahko kosa z modernimi motorji in se bojim, da se bo komu obrisal pod nosom!!!! 4. Zelo visoka zanesljivost enote. Z ustreznim vzdrževanjem lahko motor brez težav preteče 500-600 tisoč km. Ta motor je prišel k Mercedesu 210 iz gospodarskega vozila in sicer iz SPRINTERJA!!! Kje, kje, ampak v "trgovini" se slabe enote ne ukoreninijo dobro. O 602.982 na Sprinterju krožijo legende, ocene pa so le pozitivne... |
| Dawit | Toda nihče ni preklical slabosti: 1. Nizka moč in zelo visok navor sta zahtevala zelo strog ovratnik motorja...... Največja hitrost motorja je 4500 vrt / min!!! Glavno delo je v zelo ozkem območju 1500-3000 vrt / min. Vožnja nekoliko spominja na vožnjo tovornjaka... Streli pred cut-off so kontraindicirani za motor... STROGO KONTRAINDICIRANI!!!! Mirno, a močno in samozavestno pospeševanje z navorom je element tega motorja. 2. Motor je zahteven glede kakovosti goriva.... Elektronsko krmiljena črpalka za vbrizg goriva, dvojni tlak vbrizga (v primerjavi s serijo 604/605/606), injektor prvega cilindra s senzorjem!!! 3. Večina 210k s temi motorji vozi v sili!!!! Preprosto zato, ker nihče ne pozna tega motorja, in kar je najpomembneje, nihče ne ve, kako se ga diagnosticira in popravlja ... Vsi pričakujejo, da 129 l/s ne bi smelo iti, in se tako vozijo, popolnoma pozabijo, da motor proizvaja 300 nm navora, to pa je veliko, pravzaprav veliko ... Za to pa poiščite dober servis. ... |
| Janik | Slišati bo nenavadno, a če nekje v bližini ne najdete inteligentnega mojstra, ki bo iz prve roke vedel, kaj je 602.982, potem ljubezen s tem motorjem morda ne bo delovala. Svojih skrivnosti ne bo izdal, če je v elektroniki vsaj najmanjša zadrga. Je v motorju, vendar za ta motor ni veliko diagnostičnih orodij. Poleg stare diagnoze druga sredstva niso zelo dobra !!!! Občutljivost na uhajanje zraka v sistem za gorivo je bila podedovana od predhodnikov (misli se na motorje z mehanskimi vbrizgalnimi črpalkami) Z žarilnimi svečkami je vse enako kot pri seriji 604/605/606 ... Ob najmanjši okvari sistema ga zamenjajte nujno ... odložite zamenjavo pokvarjene sveče, lahko pozneje pridete do dragega popravila! |
