Motor Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz upravičeno velja za inovatorja pri uporabi dizelskih agregatov v osebnih avtomobilih. Leta 1935 se je pojavil 260. z dizelskim motorjem. To je bila prva generacija OM, ki je za tisti čas razvila dobro moč - 43 KM. z. Današnji OM601 je vrstni 88-valjni motor z 4 konjskimi močmi, ki porabi približno 7 litrov goriva.

Razvoj serije OM

Nov motor OM601

Dizelske Mercedesove enote so od takrat ostale zanesljive in vzdržljive. Edinstven dizajn, pripeljan do ideala, ogromna zaloga trdnjave in materiali odlične kakovosti so zaščitni znak te pogonske enote. Po drugi strani pa je glede na porabo goriva, specifično težo in dinamiko ta motor z notranjim zgorevanjem slabši od analogov drugih podjetij.

Omeniti velja, da je druga generacija motorjev serije OM izšla leta 1961. Bil je 2 litrski OM621. Po nadaljnjih 7 letih pride OM615 z delovno prostornino 2 in 2.2 litra.

Opis Diesel OM601

4-valjni dizelski agregat s tremi možnostmi prostornine je OM601. Mlajša različica tega motorja ima prostornino 1977 cm3, starejša - 2299 cm3, povprečje za ameriški trg pa 2197 cm3. Najnovejša različica je izdelana tako, da izpolnjuje vse ameriške zahteve glede emisij CO2. Zato je motor programsko nekoliko zadavljen.

Strukturni diagram motorja OM601 je naslednja kombinacija:

• predkomorna možnost;
• aluminijasta glava cilindra;
• jekleni blok;
• zgornji krog z nastavljivo zračnostjo ventila;
• ročica pogona ventila;
• krmilna veriga dvovrstna s hidravličnim napenjalcem, duplex, gnana z ročično gredjo;
• oljna črpalka se aktivira z ločenim, enovrstnim krogom;
• Vrtna črpalka za gorivo tipa Bosch.

Na splošno je motor izjemno zanesljiv, nima očitnih pomanjkljivosti. Vendar pa številnim strokovnjakom niso všeč velike dimenzije in teža, skupaj s tesnilom na hrbtni strani ročične gredi. Slednji se ne razlikuje po vzdržljivosti, ima omejen vir.

Vrsta motorja	Dizelski motor
Trgovsko ime	OM 601
Začetek sprostitve	10/1988
Konec sprostitve	06/1995
Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Moč [HP]	72 - 88 in 79 - 82
Prostornina motorja, kubični cm	1997 in 2299
Poraba goriva, l / 100 km	6.8 - 8.4
Emisija CO2 v g / km	178 - 188
Cilindri	4
Ventil	8
Navor [Nm] pri [rpm]	2000 -
Stiskanje	22.000:1
Dolgčas	89.000
Hod bata	92.400
ležaji ročične gredi	5
Oblika motorja	vrstico
Vrsta goriva	dizelsko gorivo
Oskrba z gorljivo mešanico	linijska vbrizgalna črpalka
Turbina	sesalna naprava
glava cilindra	SOHC/OHC
Čas	vezje
Hlajenje	vodno hlajen
Avtomobili, v katere je bil vgrajen	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, limuzina, 1. generacija, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 prenova, karavan, 1. generacija, S202; Mercedes-Benz C-Class karavan, 1. generacija, S202; Mercedes-Benz razred C 1993-1997 limuzina, 1. generacija, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 prenova, limuzina, 1. generacija, W124; Prenova Mercedes-Benz razreda E, limuzina, 1. generacija, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 karavan, 1. generacija, S124; Mercedes-Benz E-razred 1984-1993 limuzina, 1. generacija, W124

Značilne okvare

Popravilo visokotlačne črpalke za gorivo

Stare dizelske enote Mercedes-Benz so imele neverjetno vzdržljivost. Na žalost tega ne moremo reči o novih motorjih. Zaradi zapletene zasnove veliko število vozlišč in elementov spada v skupino tveganja. Dobro je, da to ne velja za CPG, za katerega je značilna visoka trdnost. Odlične kakovosti sta tudi turbina in dvomasni vztrajnik.

Razmislite o najbolj tipičnih težavah, ki so možne na motorju OM601:

• težaven zagon, ki je pogosto povezan z obrabo visokotlačne črpalke za gorivo ali, redkeje, z okvarami v sistemu za vbrizgavanje;
• opazno zmanjšanje moči in hitrosti, ki je posledica okvare blažilnega mehanizma, nameščenega v sesalnem razdelilniku;
• prepočasno segrevanje motorne instalacije zaradi poškodbe termostata;
• nepričakovan prehod motorja v zasilni način - zaustavitev, ki je povezana z okvarami injektorjev;
• hrup in udarci zaradi težav z verigo krmiljenja.

Čim enostavnejša je zasnova motorja z notranjim zgorevanjem Mercedes-Benz, tem bolj vzdržljiv je motor. Nasprotno, bolj ko je zasnova zapletena, hitreje odpove.

Georgik	190stick sem vzel od očeta za poskuse. Avto je bil izdelan leta 1992, v posebni izvedbi taksija. Motor 601, škatla - 4MKPP. Nočem 606. motorja - težak je, 601 je šibak. Pravzaprav iščejo optimalno, da na avtocesti jedo malo (včasih ribolov traja do 250 km v eno smer), vendar ni bilo odkrito šibko, kot je 601. Drugo vprašanje - kaj je bolje, postaviti 5MKPP ali avtomatsko? Ne bi želel visokih vrtljajev motorja pri križarjenju 120-140 km / h, saj je moj glavni avto Mazda 6 MPS, tam pa je 140 kop / min v najvišji prestavi pri 3.5 km / h, in to je zelo moteče.
Brabus	Če želite nizke vrtljaje na avtocesti, potem postavite 5 malto in nekakšen menjalnik 2,87 .. Potem pa potrebujete dviglo z dobrim trenutkom. Zamenjaj 602 turbo ali vpihaj 601, daj skupni vod. 603 zakaj nimaš motorja?
Georgik	Z menjavo ne vidim velikega problema. Pihati v 601. je bogokletje, zlasti moja kopija je imela očitno več kot milijon naklad. 602 turbo - zelo redko, spremljam objave že nekaj mesecev - samo atmosfera je bradata. 603 ji je milo rečeno težka in menda ni dosti boljša od 605, zadnji pa je očitno manjša poraba.Možna je tudi možnost da na mašino vlečeš avtokit iz Anglije s250td. . Ne vem pa, katera črpalka stane.
Zlati član	Na oldmerinu Gazelist prodaja 2,5TD od 124 za 40000 rubljev. Tudi ni posebna redkost, le nekateri rezervni deli zanj so enkrat in pol dražji kot za aspiratorje. Turbina, spet zahteve za kakovost olja in interval zamenjave. Pri 602 z avtomatskim menjalnikom imam okoli 100 vrtljajev pri 2900 km/h, za turbo bo 2500. Turbo poraba je očitno večja. 602 postavi vzdušje in ne skrbi. Dizelska predkomora ni za prevrnitev.
Georgik	Kakšna je poraba goriva pri 2.5 aspiratorju? Mislim, da bo 605. optimalen, je malo močnejši od 602. Pred kratkim je en lastnik 124. o tem, kako je spremenil svojo 601. v 604. 2.2 iz C-shki. Po njegovem mnenju je visokotlačna črpalka za gorivo vstala brez sprememb od 601., iz dop. sprememb se je poleg samega motorja pojavil še hladilnik olja pod pokrovom (??? ali res na 2.2 atmo pride v osnovi???). Kot je povedal lastnik, je avto po tem neprepoznaven.
Zlati član	Po potnem listu je pri atmosferi 602 poraba mesto / avtocesta 90 / avtocesta 120 na petstopenjski ročici 8,6 / 5,5 / 7,1 na štiristopenjski avtomatski menjalnik 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo nima veliko več: na ročaju 9,3 / 5,6 / 7,6 na stroju 8,5 / 6,0 / 7,9. Treba je razumeti, da so podatki podani za idealne pogoje (vodoravna avtocesta, odličen naklon avtomobila (čeljusti se ne zagozdijo, konvergenca / kolaps je pravilna), dobre pnevmatike 185/65), kakovostno gorivo in, kar je najpomembneje, nov motor. V resničnem življenju bodo stroški višji. O 604 in 605 ne bom rekel ničesar, nisem jih vozil.
Samarin	Da, in tudi po mojem mnenju je krmiljenje črpalke za vbrizgavanje 605 že elektronsko in s preureditvijo črpalke za vbrizgavanje iz 602. ne bo takšne moči in porabe, to je treba upoštevati. S 604. po mojem mnenju ista zgodba. Mimogrede, že obstaja šest različic 604. motorjev
Teodor	Dizli pred skupnim vodom niso vsi živahni. Postavite bencin, 111. motor. poceni in veselo.
Vip	Imam 602 turbo, pretok v mestu je poleti 8,5-9,5, pozimi do 11 litrov. Na avtocesti 6-7. Preobrati 5mkpp 2500 pri 110 km / h, 3500 pri 140 190 km / h na navigatorju pospešeno, vožnje. Toda udobna hitrost je okoli 120
Georgik	Eno bencinsko črpalko že imam. Poraba 20-25 litrov v mestu povzroča popoln gnus nad bencinskimi motorji. Potrebujem mercedesa izključno za ribolov, da se vozim + potovanja na dolge razdalje. Moj oče se vozi s tem mercedesom že 12 let - brez težav, poraba je majhna, nič se ne pokvari. Samo njegova moč mi ni všeč, prehitevanje je težko. Tam, kjer Mazda v sekundah strelja od 90 do 160, Mercedes potrebuje celo večnost. Torej načrti so 5MKPP namesto 4MKPP in močnejši motor. Lahko odkapitalit 601, prilepi 6MKPP in zamenja menjalnik. Res je, potem je treba zobnike klikati s svetlobno hitrostjo
Teodor	Nobena škatla ne bo pomagala 601. Sam po sebi zakrnel motor. Poraba običajne 111 na avtocesti bo približno 8 litrov (v mestu okoli 11), 602, ki bo pri prehitevanju na avtocesti opazno mrtev, pa okoli 6,5 litra. in če ga boš kuril do 140k, potem pa isto 8l. 605. - veliko bolj hemoragično v servisu, je ena menjava grelnih svečk kar se splača.
Georgik	No, tukaj je 8 pri 140, pri 111 pa, kolikor razumem, bo ta poraba pri 100 km / h. Jaz imam mopsa pri 100 poje osmico, pri 140 pa že 13 litrov
Zlati član	Še nisem slišal za šeststopenjske na teh motorjih ....
Georgik	Prebil sem temo, M111 stane 4x cenejši od OM605. Na splošno zanimiva ideja, a 2.3 / 2.5-16 takoj pride na misel. Lahko vzamete M111 in se poigrate z gredmi / ventili / priključki, glede na ceno tega motorja je dobra rezerva za denar za nastavitev
Mesto	Bolje vzemite 111 s kompresorjem. To bo nekajkrat cenejše od vaših iger z enako močjo in veliko več navora.
Zajček	pred mnogimi leti je imel moj sošolec kompresor w203 2.3, dobro se je peljal, vendar je imel dober apetit.
Georgik	čas je da razstavim avto, nastavim nov motor in ga odpeljem na peskanje, vendar se ne morem odločiti za motor. Verjetno bom poskusil v beloruskem MB klubu izvedeti o 124 z 2.2 M111 in 2.5 OM605, da se peljem in sam ocenim, kaj potrebujete. Načeloma je standardni m111 očitno zunaj oči, poleg tega je 4-krat cenejši od 605. ... ampak kar se mene tiče, bi moral biti Mercedes bodisi dizel ali zelo hiter
Veriga 4	Lahko ponudim 604. 2.2 sklop in 5 minometnega mehanika. vzeto z menjalnim kompletom od 202. iz Evrope. cena za komplet 35 tisočakov! kaj je še potrebno za srečo?
Ramirez	Najbolj brezhibna namestitev je 602 atmosferski (601 sem zamenjal s 602), pelje se bolj veselo, a še vedno premalo. Menjalnik 5 minomet, potovalne hitrosti 110-120, potem postane motor zelo slišen. 604.912 je nekoliko boljši od 602, vendar je lažji - to je pomembno.
Kazachok	Pri 604 je šibka točka njegova elektronska luca oprema, ki je sicer nihče ne popravlja, kot je bilo zgoraj napisano, lahko zamenjaš z opremo iz 601 in sreča bo še vedno optimalna 604 z opremo iz 601 in kompletom 5 minometov za 35 tisočakov. , ki je zgoraj ponujen, je zelo mamljiv za razmislek
Georgik	Naj vas spomnim na vhodne podatke: 1991, om601, 4MKPP. Odločitev je padla - 606 turbo + črpalka za vbrizgavanje od 603 turbo. Ostalo je še par vprašanj - kakšen menjalnik in menjalnik iskati? V začetni fazi ne bom delal nobenih sprememb na visokotlačni črpalki za gorivo. Čez čas bo morda črpalka šla v popravilo podivjanim Norvežanom.
Brabus	Tam je 330 Nm! Pokliči Krosha. KOrobasy iz 102 in 103 motorjev se bodo zlomili. Tudi srednje velik menjalnik ne bo potegnil.
Voziček	Motor je kompleksen. Ko je tovarniško nameščen, ga je težko in drago vzdrževati! Ne vidim razloga, da bi ga postavili v kljukico 190.
Georgik	Zakaj je vzdrževanje drago? Črpalka iz 603, kot da ni posebnih težav. 606 atmosfer gre brez težav na 124. Kaj je povzročilo težave? Po mojem mnenju ni veliko težje izvesti 104., ki je v bistvu zelo podobna 606.