Motor Mazda RF5C
Vsebina
2.0-litrski turbodizelski motor Mazda RF5C je podjetje sestavljalo od leta 2002 do 2005 in je bil nameščen samo na evropskih različicah modelov serije 6 in priljubljenega enoprostorca MPV. Po rahli posodobitvi leta 2005 je ta agregat prejel nov indeks RF7J.
В линейку MZR-CD также входят двс: RF7J и R2AA.
Tehnične značilnosti 5-litrskega motorja Mazda RF2.0C
| Natančna glasnost | 1998 cm³ |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 120 - 135 KM |
| Navor | 310 Nm |
| Blok valjev | litega železa R4 |
| Bedak | aluminij 16v |
| Premer valja | 86 mm |
| Hod bata | 86 mm |
| Kompresijsko razmerje | 18.3 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | SOHC |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Časovni pogon | pas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo polnjenje | RAZLOG VJ32 |
| Kakšno olje naliti | 4.8 litra 5W-30 |
| Vrsta goriva | diesel |
| Okoljski razred | EURO 3 |
| Približen vir | 270 000 km |
Teža motorja RF5C je 195 kg (z izvenkrmnim)
Številka motorja RF5C se nahaja na stičišču bloka z glavo
Poraba goriva Mazda RF5C
Na primeru Mazde 6 iz leta 2004 z ročnim menjalnikom:
| Mesto | 8.3 litrov |
| Sledi | 5.5 litrov |
| Mešani | 6.5 litrov |
Kateri avtomobili so bili opremljeni z motorjem RF5C 2.0 l
| 6 I (GG) | 2002 - 2005 |
| MPV II (LW) | 2002 - 2005 |
Pomanjkljivosti, okvare in težave RF5C
Najbolj znana dizelska težava je izgorevanje tesnilnih podložk pod šobami.
Povratni vod injektorjev lahko tudi pušča, potem se bo olje začelo mešati z gorivom
V motorju pogosto odpovejo elektromagnetni ventili vakuumskih vodov.
Slabosti motorja z notranjim zgorevanjem so tudi SCV ventil v vbrizgalni črpalki, vakuumska črpalka in senzor masnega pretoka zraka
Pri izvedbah s filtrom trdnih delcev dizelsko gorivo med zgorevanjem pogosto zaide v olje
