Motor Mazda RF-T DI
Vsebina
2.0-litrski dizelski motor Mazda RF-T DI ali 2.0 DiTD je bil izdelan od leta 1998 do 2004 in je bil nameščen na najbolj priljubljenih modelih podjetja svojega časa, kot so 323, 626 ali Premacy. Skupno so obstajale tri različne modifikacije takšne napajalne enote: RF2A, RF3F in RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Specifikacije motorja Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Natančna glasnost | 1998 cm³ |
| Električni sistem | neposredno injiciranje |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 90 h.p. |
| Navor | 220 Nm |
| Blok valjev | litega železa R4 |
| Bedak | aluminij 16v |
| Premer valja | 86 mm |
| Hod bata | 86 mm |
| Kompresijsko razmerje | 18.8 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | SOHC |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Časovni pogon | pas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo polnjenje | ja |
| Kakšno olje naliti | 4.7 litra 5W-30 |
| Vrsta goriva | diesel |
| Okoljski razred | EURO 2/3 |
| Približen vir | 300 000 km |
| Natančna glasnost | 1998 cm³ |
| Električni sistem | neposredno injiciranje |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 100 - 110 KM |
| Navor | 220 - 230 Nm |
| Blok valjev | litega železa R4 |
| Bedak | aluminij 16v |
| Premer valja | 86 mm |
| Hod bata | 86 mm |
| Kompresijsko razmerje | 18.8 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | SOHC, hladilnik polnilnega zraka |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Časovni pogon | pas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo polnjenje | VGT |
| Kakšno olje naliti | 4.7 litra 5W-30 |
| Vrsta goriva | diesel |
| Okoljski razred | EURO 2/3 |
| Približen vir | 275 000 km |
Teža motorja RF-T DI je 210 kg (s priključkom)
Številka motorja RF-T DI se nahaja na stičišču bloka z glavo
Poraba goriva Mazda RF-T DI
Na primeru Mazde 626 iz leta 2000 z ročnim menjalnikom:
| Mesto | 7.4 litrov |
| Sledi | 5.1 litrov |
| Mešani | 5.9 litrov |
Kateri avtomobili so bili opremljeni z motorjem RF-T 2.0 DiTD
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
Slabosti, okvare in težave RF-T DI
Ta enota nima lastniških slabosti, njene težave so značilne za dizelske motorje
Motor ne mara levega dizelskega goriva, do njega je enostavno priti za popravilo opreme za gorivo
Turbina ne slovi po svojem največjem viru, v razponu od 100 do 200 tisoč km
Zobati jermen je bolje zamenjati vsakih 100 km, sicer bo zlomil zibalnik, če se zlomi
Tukaj ni hidravličnih dvigal in vsakih 100 km bo treba ventil nastaviti
