Motor Land Rover 276DT
Vsebina
2.7-litrski motor Land Rover 276DT ali Discovery 3 2.7 TDV6 je bil sestavljen od leta 2004 do 2010 in nameščen na SUV Land Rover in številne modele Jaguar pod indeksom AJD. Na avtomobilih koncerna Peugeot-Citroen je ta dizelski agregat znan kot 2.7 HDi.
Linija Ford Lion vključuje tudi: 306DT, 368DT in 448DT.
Specifikacije motorja Land Rover 276DT 2.7 TDV6
| Natančna glasnost | 2720 cm³ |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 190 h.p. |
| Navor | 440 Nm |
| Blok valjev | lito železo V6 |
| Bedak | aluminij 24v |
| Premer valja | 81 mm |
| Hod bata | 88 mm |
| Kompresijsko razmerje | 17.3 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | DOHC |
| hidravlični dvižniki | ja |
| Časovni pogon | pas in verige |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo polnjenje | BorgWarner BV50 |
| Kakšno olje naliti | 6.5 litra 5W-40 |
| Vrsta goriva | diesel |
| Ekolog. razred | EURO 4 |
| Približen vir | 240 000 km |
| Natančna glasnost | 2720 cm³ |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 207 h.p. |
| Navor | 435 Nm |
| Blok valjev | lito železo V6 |
| Bedak | aluminij 24v |
| Premer valja | 81 mm |
| Hod bata | 88 mm |
| Kompresijsko razmerje | 17.3 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | DOHC |
| hidravlični dvižniki | ja |
| Časovni pogon | pas in verige |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo polnjenje | dva Garretta GTA1544VK |
| Kakšno olje naliti | 6.5 litra 5W-40 |
| Vrsta goriva | diesel |
| Ekolog. razred | EURO 4 |
| Približen vir | 250 000 km |
Poraba goriva Motor z notranjim zgorevanjem Land Rover 276DT
Na primeru Land Rover Discovery 3 TDV6 iz leta 2007 z ročnim menjalnikom:
| Mesto | 11.5 litrov |
| Sledi | 8.2 litrov |
| Mešani | 9.4 litrov |
Kateri avtomobili so bili opremljeni z motorjem 276DT 2.7 l
| Discovery 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| Discovery 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S-tip 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF 1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ 7 (X350) | 2003 - 2009 |
Slabosti, okvare in težave motorja z notranjim zgorevanjem 276DT
Največ težav povzroča Siemensov sistem goriva s piezo injektorji
Nato pride do hitre obrabe oblog, do klina in okvare ročične gredi
Tu se redno pojavljajo tudi puščanja mazanja, posebno pogosto pa teče toplotni izmenjevalnik.
Zobati jermen je treba zamenjati vsakih 120 tisoč km ali če se zlomi, se bodo ventili upognili
Šibke točke motorja z notranjim zgorevanjem vključujejo termostat, ventil USR in prednje tesnilo motorne gredi.
