Motor Hyundai, Kia D4CB
Vsebina
Korejski proizvajalci motorjev so razvili in dali v proizvodnjo še eno serijo dizelskih motorjev družine A. Osnovni model je bil večkrat predelan za določene modele vozil Hyundai in Kia. V času pisanja je na voljo 10 različnih modifikacij tega motorja.
Opis motorja
D4CB 2,5 CRDI se od leta 2001 proizvaja samo v Koreji v tovarni v Incheonu. Podjetje je v lasti Hyundai Motor Corporation. Spremembe v dizajnu so bile izvedene dvakrat. (Sistem goriva, ki ga je razvil BOSCH, je zamenjal DELPHI). Izboljšava je omogočila prehod na višje okoljske standarde.
Motor je bil nameščen na avtomobilih korejske proizvodnje:
Blok cilindra in izpušni kolektor sta iz litega železa. Glava valja in sesalni razdelilnik sta izdelana iz aluminijeve zlitine.
Površine cilindrov so brušene. Zgorevalne komore so nekoliko povečane. To je olajšal pomemben premer cilindra in hod bata.
Bati so izdelani iz aluminijeve zlitine brez jeklenih ojačitvenih vložkov.
Glava valja ima dve odmični gredi in štiri ventile (mehanizem za distribucijo plina DOHC).
Pogon krmiljenja, črpalka za vbrizgavanje, izravnalne gredi in črpalka za olje verige (3 verige).
Za lažje vzdrževanje in pravilno delovanje mehanizma za distribucijo plina je napa opremljena s hidravličnimi kompenzatorji.
Vgrajene izravnalne gredi se uspešno spopadajo z dušenjem vztrajnostnih sil 2. reda med delovanjem motorja. Zaradi tega postanejo vibracije neopazne, hrup pa se bistveno zmanjša.
Sistem za dovod goriva z elektronskim vbrizgom goriva (Common Rail Delphi). Izboljšava motorja v tej smeri je ustvarila številne prednosti (prihranek goriva, lažji zagon pri nizkih temperaturah itd.). Opazen napredek pri modernizaciji je bilo povečanje standardov izpušnih plinov. Zdaj ustrezajo standardu Euro 5.
Namestitev turbopolnilnika z intercoolerjem je omogočila povečanje moči na 170 KM.
Технические характеристики
Motor linije A II ima 10 modifikacij. Vsak je ustrezal določeni vrsti in znamki avtomobila, na katerem je bil nameščen. Tabela povzema podatke dveh glavnih modifikacij - aspiriranega (116 KM) in turbopolnilnika (170 KM).
| Proizvajalec | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| tip motorja | v vrsti |
| Prostornina, cm³ | 2497 |
| Moč, hp | 116-170 * |
| Navor, Nm | 245-441 |
| Kompresijsko razmerje | 16,4-17,7 |
| Blok valjev | litega železa |
| Glava cilindra | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Premer valja, mm | 91 |
| Hod bata, mm | 96 |
| Ventili na valj | 4 |
| hidravlični dvižniki | + |
| Delovanje valja | 1-3-4-2 |
| Dušenje vibracij | izravnalne gredi |
| Časovni pogon | vezje |
| Sistem za distribucijo plina | DOHC |
| Sistem za dovod goriva | Skupni vod (CRDI)** |
| Gorivo | DT (dizel) |
| Poraba goriva, l / 100 km | Od 7,9 do 15,0*** |
| Sistem mazanja, l | 4,5 |
| Poraba olja, l/1000 km | Do 0,6 |
| Turbo polnjenje | + / - |
| Filter trdnih delcev | + |
| Stopnja toksičnosti | 3 - 5 evrov |
| Delovna temperatura hladilne tekočine, deg. | 95 |
| Hladilni sistem | prisiljeni |
| Kraj | vzdolžni |
| Vir, zunaj. km | 250 + |
| Teža, kg | 117 |
*Prva številka za motor s turbopolnilnikom WGT, druga za VGT. **1. - napajalni sistem BOSCH, 2. - DELPHI. *** odvisno od vdelane programske opreme ECU.
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Nekaj besed o pomembnih kazalnikih pogonske enote, ki označujejo njegovo delovanje.
Zanesljivost
Zanesljivost motorja je sestavljena iz številnih dejavnikov. Razmislimo o nekaterih od njih.
Blok valja, glava valja, ročična gred, ojnice (z izjemo tistih, izdelanih v letih 2008-2009) in bati ne povzročajo težav, veljajo za precej zanesljive. Drugi deli in sklopi zahtevajo bolj poglobljeno obravnavo.
Pogon krmiljenja vključuje tri verige. Prijavljeno obdobje njihovega delovanja je 200-250 tisoč km. V resnici je bistveno skrajšan, včasih tudi za polovico. Takšno neskladje je značilno za motorje z ostrim delovanjem in dovoljenimi "svoboščinami" med njihovim vzdrževanjem. To pomeni neupoštevanje rokov, neizvajanje vseh operacij, zamenjavo delovnih tekočin, ki jih priporoča proizvajalec, z dvomljivimi analogi, različne kršitve tehnološkega procesa med vzdrževanjem.
Zaključek: s kakovostnim in pravočasnim vzdrževanjem motorja bodo krmilne verige v celoti izkoristile svoj vir.
Hidravlična dvigala zahtevajo nekaj pozornosti. Dovolj je, da v motor vlijete olje nizke kakovosti in težave z ventili ne bodo trajale dolgo.
Posebej nežni do motorja so bakreni obroči injektorjev. Njihovo uničenje (izgorelost) lahko povzroči okvaro celotnega motorja. Spremljanje njihovega stanja po 45-50 tisoč km. kilometrina se bo izognila resnim težavam v motorju.
Naslednje vozlišče, ki zahteva pozornost, je turbopolnilnik. Deklarirana življenjska doba turbine presega 200 tisoč km. A v praksi se običajno prepolovi. Da se to ne bi zgodilo, je dovolj, da upoštevate temperaturni režim delovanja motorja (izogibate se pregrevanju) in v celoti upoštevate vse zahteve proizvajalca, zlasti glede olja - uporabite samo priporočeno, v pravi količini in ga zamenjajte pravočasno.
Obstaja samo ena splošna ugotovitev: motor je zanesljiv, vendar ko so izpolnjene vse zahteve zanj.
Šibka mesta
Kljub precej visoki zanesljivosti motorja z notranjim zgorevanjem kot celote so v njem pomanjkljivosti. Glavne pomanjkljivosti so naslednje:
- občutljivost visokotlačne črpalke za gorivo in sistema za vbrizgavanje goriva na kakovost goriva;
- hitro uničenje bakrenih obročev injektorjev;
- agresivna obraba oblog ročične gredi;
- visoki obratovalni stroški.
črpalka za vbrizgavanje in
Sistem skupnega voda absolutno ne prenese dizelskega goriva slabe kakovosti. In njihova popravila niso poceni.
Bakreni obroči šob se hitro uničijo. Do česa vodi - razlagati je odveč.
Ležaji ležajev ročične gredi so nagnjeni k zelo hitri obrabi, katerih produkti zamašijo oljne kanale. Posledično je zagotovljeno pregrevanje motorja in povečana obraba drgnih površin absolutne večine delov in sklopov.
Prevoženih kilometrov med rednimi servisi ni veliko. Po eni strani je to dobro za motor. Toda takšna situacija lastniku ne prinese veselja - MOT ni brezplačen.
Preostale šibke točke motorja se pojavljajo manj pogosto. Na primer, zamašitev sprejemnika olja. Zahteva več pozornosti.
Pogosto pride do prekinitve krmilnih verig, zlasti spodnje, ki prenaša vrtenje na oljno črpalko in izravnalne gredi. Skupaj z njim odpove glavni.
Hidravlični kompenzatorji, ventil USR in sistem za spreminjanje geometrije lopatic turbopolnilnika imajo nizko življenjsko dobo.
Prej senzacionalne okvare, kot je zlomljena ojnica, so bile odpravljene. Zaradi slabe kakovosti vijakov ojnic (tovarniška poroka) so bile odpoklicane enote 2008–2009.
Na motorjih, izdelanih po letu 2006, so bili zabeleženi posamezni primeri zloma vbrizgalnih šob. Narava tega pojava žal še ni pojasnjena.
Vzdrževalnost
Vzdrževalna sposobnost motorja je zadovoljiva. Precej zapleteno. Dejstvo je, da blok cilindra ni obložen. Struženje in honanje delovnih površin, če je potrebno, je treba izvesti znotraj bloka. Te operacije zahtevajo zelo sofisticirana strojna orodja. Poleg tega je potrebno obvezno brušenje nasednih površin glave cilindra in samega bloka, saj je tesnilo med njimi kovinsko, tj. brez krčenja.
Hkrati je možna vgradnja tulcev. Zamenjava drugih delov in sklopov s katero koli vrsto popravila ni težavna.
Predpisi o storitvah
Kot smo že omenili, je 4-litrski motor HYUNDAI D2,5CB zelo odziven na čas in popolnost vzdrževanja. Proizvajalec vzdrževanja je razvil določena priporočila, ki zahtevajo dosledno upoštevanje. Toda tukaj morate upoštevati pogoje delovanja. Ni skrivnost, da se ruske ceste in kakovost goriv in maziv bistveno razlikujejo od korejskih. In ne na bolje.
Na podlagi realnosti je treba skrajšati pogoje za zamenjavo vseh potrošnih materialov in delov med naslednjim vzdrževanjem motorja. Glede na priporočila avtoservisnih mehanikov in lastnikov avtomobilov, na katerih so nameščeni dizelski motorji D4CB, je treba prilagoditi čas njihovega vzdrževanja:
- zamenjajte krmilno verigo po 100 tisoč km vožnje, preostale verige - po 150 tisoč km;
- zamenjajte antifriz v hladilnem sistemu enkrat na 1 leta in pri intenzivni uporabi avtomobila po 3 tisoč km;
- olje v atmosferskem motorju se zamenja po 7,5 tisoč km, v motorju s turbopolnilnikom pa po 5 tisoč km. Istočasno se zamenja oljni filter;
- zamenjajte filter za gorivo po 30 tisoč km, zračni filter - enkrat letno;
- da preprečite preboj plinov iz bloka motorja navzven, po 20 tisoč kilometrih očistite prezračevalni sistem motorja;
- priporočljivo je, da žarilne svečke posodobite letno, baterijo pa po potrebi, vendar najpozneje po 60 tisoč km vožnje avtomobila.
Hkrati je treba upoštevati, da je treba v primeru posodobitve motorja (na primer tuning) zmanjšati pogoje za vzdrževanje.
Podrobne informacije o vsebini opravljenih del pri naslednjih vrstah vzdrževanja najdete v Navodilih za uporabo vašega vozila.
Vsakršno vzdrževanje je nekoliko drago, popravilo ali zamenjava celotnega motorja pa bo veliko dražje.
Območje fokusa
Sistem mazanja motorja je eden najpomembnejših, ki zahteva največjo pozornost. Od njegovega stanja je odvisno celotno delovanje enote kot celote.
Kakšno olje naliti
Za vsak model motorja proizvajalec navede določeno znamko olja za polnjenje sistema in njegovo količino. Najbolj sprejemljiva olja za motorje z notranjim zgorevanjem D4CB so olja z viskoznostjo SAE 5W-30 ali 5W-40, na primer sintetično motorno olje Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Dodatki se lahko uporabljajo za izboljšanje lastnosti in mazalnih lastnosti olja.
Pri nakupu olja bodite pozorni na njegovo oznako, da ne boste pomotoma natočili olja, namenjenega za bencinski motor.
Tuning
Motor lahko prilagodite na tri načine:
- nastavitev čipov s spreminjanjem nastavitev ECU;
- izklop ventila EGR;
- namestitev modula pedal-box iz DTE-sistemov.
Teoretično je moč povečati na drug način - z vrtanjem glave valja, vendar v praksi ni našel široke uporabe.
Chip tuning s spreminjanjem nastavitev ECU poteka v dveh stopnjah. Na prvi stopnji so odstranjene vse omejitve, ki jih je določil proizvajalec v krmilni elektroniki. Na drugem se "napolni" nov program (utripa računalnik).
Zaradi teh manipulacij se bodo okoljski standardi zmanjšali na približno 2/3 evra, vendar se bo moč delno povečala. Po ocenah tistih, ki so na ta način izvajali nastavitev čipov, je bilo povečanje potiska motorja opazno čutiti že pri srednjih hitrostih. Med potjo je prej opazno tresenje izginilo z zmanjšanjem hitrosti. Poleg tega je bilo ugotovljeno zmanjšanje porabe goriva pri nizkih hitrostih, vendar pa povečanje pri visokih hitrostih.
Izklop ventila EGR (sprememba recirkulacije izpušnih plinov) vam omogoča povečanje moči za približno 10 KM.
Sodoben in poceni način za nastavitev motorja je povezava modula pedala DTE-systems. Vgradnja ojačevalnika DTE PEDALBOX je možna na vozila z električnim krmilnim krogom za PPT (pedal za plin). V tem primeru nastavitve ECU niso kršene. Namestitev modula bo povečala moč motorja do 8%. Toda hkrati ne smemo pozabiti, da je ta možnost nastavitve za pedal za dovod goriva z mehanskim pogonom za krmiljenje visokotlačne črpalke za gorivo nesprejemljiva.
Nastavitev motorja nekoliko poveča njegovo moč in navor. Toda hkrati poveča obremenitev skupine valj-bat. Negativni učinek se nekoliko izravna s pogostejšo menjavo olja, vendar to CPG ne prinaša veliko koristi.
Nakup pogodbenega motorja
Nakup pogodbe D4CB je enostaven. Poleg tega se poleg rabljenih prodajajo tudi popolnoma novi motorji.
Cene se gibljejo od 80 do 200 tisoč rubljev. za rabljene motorje. Novi bodo stali približno 70 tisoč rubljev. drago.
Za referenco: novi D4CB v tujini je mogoče kupiti za 3800 evrov.
Dizelski motor Kia D4CB je široko razširjen tako v Rusiji kot v drugih državah CIS. Ima dobre tehnične lastnosti za svoj razred, trg je v celoti opremljen z rezervnimi deli, komponentami in sklopi (tako rabljenimi kot novimi) za vzdrževanje ali popravilo.
