Motor Hyundai, KIA D4BH
Vsebina
Korejski proizvajalci motorjev največje korporacije Hyundai Motor Company so ustvarili motor D4BH. Med razvojem je bil za osnovo vzet motor 4D56T.
Opis
Blagovna znamka agregata D4BH pomeni D4B - serija, H - prisotnost turbine in hladilnika polnilnega zraka. Motor je nastal v 90. letih prejšnjega stoletja. Zasnovan za namestitev na terenska vozila, gospodarska vozila in enoprostorce.
Gre za 2,5-litrski turbo dizelski motor z zmogljivostjo 94-104 KM. Nameščeno predvsem na korejskih avtomobilih:
Za agregat D4BH je značilna ekonomična poraba goriva in nizka vsebnost škodljivih snovi v izpuhu.
Po dostopnih podatkih motor uspešno deluje na plin. V Ruski federaciji upravljajo elektrarne D4BH z LPG (regija Sverdlovsk).
Blok cilindra je litoželezen, obložen. Vrstni, 4-valjni. Rokavi so "suhi", iz jekla. Material izpušnega kolektorja lito železo.
Glava valja in sesalni razdelilnik sta bila izdelana iz aluminijeve zlitine. Zgorevalne komore vrtinčnega tipa.
Bati so standardni aluminij. Imajo dva kompresijska obroča in eno strgalo za olje.
Jeklena ročična gred, kovana. Fileji so narebričeni utrjeni.
Ni hidravličnih kompenzatorjev, toplotne zračnosti ventilov se regulirajo z izbiro dolžine potiskalcev (do leta 1991 - podložke).
Izravnalne gredi se uporabljajo za dušenje vztrajnostnih sil drugega reda.
Črpalka za vbrizgavanje do leta 2001 je imela popolnoma mehansko krmiljenje. Po letu 2001 so začeli opremljati z elektronskimi.
Pogon krmiljenja je kombiniran s pogonom črpalke za vbrizgavanje in se izvaja s skupnim zobatim jermenom.
Motor je za razliko od drugih opremljen s pogonom RWD / AWD. To pomeni, da se lahko uporablja tako v vozilih s pogonom na zadnja kolesa (RWD) kot v vozilih s samodejno povezanim štirikolesnim pogonom (AWD) brez dodatnih sprememb.
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Prostornina motorja, cm³ | 2476 |
| Moč, hp | 94-104 |
| Navor, Nm | 235-247 |
| Kompresijsko razmerje | 21 |
| Blok valjev | litega železa |
| Glava cilindra | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Lokacija prvega cilindra | TVE (jermenica ročične gredi) |
| Premer valja, mm | 91,1 |
| Hod bata, mm | 95 |
| Ventili na valj | 2 (SOHC) |
| Časovni pogon | pas |
| Zmanjšanje vibracijskih obremenitev | izravnalne gredi |
| Nadzor krmiljenja ventilov | ne |
| Turbo polnjenje | turbina |
| hidravlični dvižniki | - |
| Sistem za dovod goriva | intercooler, neposredni vbrizg goriva |
| Gorivo | DT (dizel) |
| Sistem mazanja, l | 5,5 |
| Delovanje valja | 1-3-4-2 |
| Ekološka norma | Euro 3 |
| Kraj | vzdolžni |
| Lastnosti | RWD/AWD pogon |
| Vir, zunaj. km | 350 + |
| Teža, kg | 226,8 |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Za subjektivno oceno motorja ena tehnična lastnost ni dovolj. Poleg tega je treba analizirati več značilnih dejavnikov.
Zanesljivost
Vsi lastniki avtomobilov z motorjem D4BH ugotavljajo njegovo visoko zanesljivost in znatno presežek kilometrine. Hkrati se osredotočajo na vprašanja pravilnega delovanja, pravočasnega vzdrževanja in skladnosti s priporočili proizvajalca.
Potrditev zgoraj navedenega so ocene avtomobilistov. Na primer, Salandplus (avtorjev slog ohranjen) piše:
Nikolaj mu je enoglasno pustil sporočilo (ohranjen je tudi avtorjev slog):
Mislim, da je stanje zelo odvisno od delovanja prejšnjih lastnikov, ne pa od zasnove motorja, japonski aspirator je možno spraviti čez eno leto, s "spretnim" rokovanjem.
Zaključek: v zanesljivost motorja ni dvoma. Enota je res zanesljiva in vzdržljiva.
Šibka mesta
Vsak motor ima slabosti. D4BH v tem pogledu ni izjema. Ena glavnih pomanjkljivosti je nizek vir pogonskega jermena izravnalnih gredi in vakuumske črpalke. Posledice loma so odrezani zobniki gredi generatorja in uničenje zadnjega ležaja. Da bi se izognili tako resnim težavam, je priporočljivo zamenjati jermen po 50 tisoč kilometrih avtomobila.
Zobati jermen zahteva posebno pozornost. Njegov zlom je nevaren zaradi upogibanja ventilov. In to je že dokaj oprijemljivo proračunsko popravilo motorja.
Pri dolgih vožnjah (po 350 tisoč km) je bilo večkrat ugotovljeno pokanje glave valja v območju vrtinčne komore.
Motnje, kot je puščanje olja izpod tesnil in tesnil, se sicer pojavljajo, vendar ne predstavljajo velike nevarnosti, če jih pravočasno odkrijemo in odpravimo.
Preostala dizelska oprema ne povzroča težav. Pravočasno in kakovostno vzdrževanje je ključ do preseganja navedenega vira kilometrov.
Vzdrževalnost
Potreba po večjem remontu se pojavi po prevoženih 350 - 400 tisoč km. Vzdrževanje enote je visoko. Prvič, to olajšajo blok cilindrov iz litega železa in jeklene obloge. Navrtanje na zahtevano velikost za popravilo ni težko.
Ni težko kupiti nobenih delov in sklopov za zamenjavo, tako originalnih kot njihovih analogov. Rezervni deli v katerem koli asortimanu so na voljo v skoraj vsaki specializirani trgovini z avtomobili. Za tiste, ki želijo znižati stroške popravil, je možno kupiti vse rabljene rezervne dele na številnih mestih za razstavljanje avtomobilov. Res je, v tem primeru je kakovost blaga v velikem dvomu.
Kot ugotavljajo izkušeni avtomobilisti, remonti z lastnimi rokami niso neobičajni. Če imate celoten nabor orodij in potrebno znanje, se lahko varno lotite tega dela. Vendar je treba upoštevati, da ima motor, čeprav je preprost po zasnovi, še vedno določene nianse. Na primer, oljna črpalka D4BH se po videzu ne razlikuje od oljne črpalke D4BF. Če pa se med popravilom zmedejo, je jermen generatorja pokvarjen (zaradi neusklajenosti jermenic ročične gredi in generatorja).
Kljub dejstvu, da večja popravila niso zelo težka, bo veliko bolje, če jih zaupate strokovnjakom.
Predlagamo ogled videoposnetka "Zamenjava tesnila pokrova ventila na D4BH"
Uglaševanje motorja
Vprašanje prilagajanja motorjev z notranjim zgorevanjem je povzročilo veliko razprav med lastniki avtomobilov s takšnim motorjem.
Motor D4BH je opremljen s turbino in hladilnikom polnilnega zraka. To ustvarja predpogoje za dejstvo, da postane zelo težko izvesti uglaševanje. Teoretično lahko izberete turbino z višjim tlakom in z njo zamenjate obstoječo. Toda njegova namestitev bo povzročila znatne strukturne spremembe v motorju in posledično visoke materialne stroške.
Nadalje. Moč turbine je izkoriščena približno 70% (vsaj pri tem motorju). Torej obstaja možnost, da ga povečate. Na primer z utripanjem ECU ali, kot pravijo zdaj, z uravnavanjem čipov. Toda tukaj se skriva eno neprijetno presenečenje. Njegovo bistvo je v močnem zmanjšanju vira pogonske enote. Tako se moč motorja poveča za 10-15 KM. zmanjšali boste njegovo kilometrino za 70-100 tisoč km.
Povedanemu skorajda ni kaj dodati. Znano je, da proizvajalec pred namestitvijo na motor vnaprej izbere različico turbine, ki bo nameščena na tovornjak, enoprostorec ali SUV.
Pogosto si mnogi avtomobilisti želijo prilagoditi motor na podlagi želje po povečanju udobja vožnje. Toda za dosego tega cilja sploh ni potrebno ponoviti motorja, ponovno zagnati ECU. Dovolj je, da na avto namestite ojačevalnik stopalke za plin DTE Systems – PedalBox. Povezuje se z vezjem pedala za plin. Utripanje ECU avtomobila ni potrebno. Opaziti je, da se povečanje moči motorja skoraj ne čuti, vendar se avto obnaša, kot da je motor postal veliko močnejši. PedalBox booster se lahko uporablja samo na vozilih z elektronskim nadzorom plina. Na obrazu - nežna nastavitev motorja z notranjim zgorevanjem.
Nakup pogodbenega motorja
Nakup pogodbenega motorja D4BH ne povzroča težav. Veliko spletnih trgovin ponuja tako rabljene motorje kot nove. Ostaja, da izberete po svojem okusu in oddate naročilo.
Pri prodaji so motorji pogosto opremljeni z garancijo. Konfiguracija motorja je drugačna. Obstajajo s priključki, obstajajo samo delno opremljeni. Povprečna cena je 80-120 tisoč rubljev.
Z drugimi besedami, nakup pogodbenega motorja ni problem.
Naslednji motor korejskega podjetja Hyundai Motor Company se je izkazal za izjemno uspešnega. Poleg visoke zanesljivosti ima impresiven operativni vir. Enostavnost zasnove in enostavnost vzdrževanja sta pritegnila vse lastnike avtomobilov s takim motorjem.
