Motor Hyundai, KIA D4EA
Vsebina
Inženirji - proizvajalci motorjev korejskega podjetja Hyundai za crossover Hyundai Tucson so razvili in dali v proizvodnjo nov model pogonske enote. Kasneje so motor vgrajevali v elantro, santa fe in druge avtomobilske znamke. Velika priljubljenost agregata je posledica številnih inovativnih tehničnih rešitev.
Opis
Motor D4EA je potrošnikom na voljo od leta 2000. Izdaja modela je trajala 10 let. To je dizelski štirivaljni linijski turbopolnilnik s prostornino 2,0 litra, zmogljivostjo 112-151 KM z navorom 245-350 Nm.
Motor je bil nameščen na avtomobilih Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Za vozila Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Pogrešanje ZN (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Pogonski agregat je bil opremljen z dvema vrstama turbin - WGT 28231-27000 (moč je bila 112 KM) in VGT 28231 - 27900 (moč 151 KM).
Blok cilindra je izdelan iz nodularne litine. Cilindri so izvrtani znotraj bloka.
Glava valja iz aluminijeve zlitine. Ima 16 ventilov in eno odmično gred (SOHC).
Jeklena ročična gred, kovana. Stoji na petih stebrih.
Bati so aluminijasti, s hlajenjem notranje votline z oljem.
Pogon visokotlačne črpalke za gorivo, od odmične gredi.
Pogon zobatega jermena. Pas je zasnovan za 90 tisoč kilometrov avtomobila.
Boschev sistem goriva s skupnim vodom. Od leta 2000 do 2005 je bil tlak vbrizga goriva 1350 barov, od leta 2005 pa 1600 barov. V skladu s tem je bila moč v prvem primeru 112 KM, v drugem 151 KM. Dodaten dejavnik pri dvigovanju moči so bile različne vrste turbin.
Hidravlični kompenzatorji močno olajšajo nastavitev toplotne zračnosti ventilov. Vendar so bili nameščeni samo na motorje z eno odmično gredjo (SOHC). Toplotna zračnost ventilov na glavah cilindrov z dvema odmičnima gredema (DOHC) se regulira z izbiro podložk.
Sistem mazanja. Motor D4EA je napolnjen s 5,9 litra olja. Tovarna uporablja Shell Helix Ultra 5W30. Med delovanjem je bila zanj izbrana dobra alternativa - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Proizvajalec priporoča menjavo olja v sistemu mazanja motorja po 15 tisoč km vožnje avtomobila. V navodilih za uporabo za določen model avtomobila je navedeno, katero znamko olja je treba uporabiti in ni priporočljivo, da ga zamenjate z drugim.
Modul izravnalne gredi se nahaja v ohišju motorja. Absorbira vztrajnostne sile drugega reda, znatno zmanjša vibracije motorja.
Ventil EGR in filter trdnih delcev znatno povečata okoljske standarde izpušnih plinov. Nameščeni so bili na najnovejših različicah motorja.
Технические характеристики
| Производитель | GM TO |
|---|---|
| Prostornina motorja, cm³ | 1991 |
| Moč, hp | 112-151 * |
| Navor, Nm | 245-350 |
| Kompresijsko razmerje | 17,7 |
| Blok valjev | litega železa |
| Glava cilindra | aluminij |
| Premer valja, mm | 83 |
| Hod bata, mm | 92 |
| Dušenje vibracij | modul izravnalne gredi |
| Ventili na valj | 4 (SOHC) |
| hidravlični dvižniki | + |
| Časovni pogon | pas |
| Turbo polnjenje | WGT 28231-27000 in VGT 28231 – 27900 |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Sistem za dovod goriva | CRDI (skupni vod Bosch) |
| Gorivo | dizelsko gorivo |
| Delovanje valja | 1-3-4-2 |
| Okoljski standardi | 3/4 EUR** |
| Življenjska doba, tisoč km | 250 |
| Teža, kg | 195,6-201,4*** |
* moč je odvisna od vrste vgrajene turbine, ** pri zadnjih verzijah sta bila vgrajena EGR ventil in filter trdih delcev, *** teža določa vrsto vgrajenega turbopolnilnika.
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Nobena tehnična značilnost ne bo dala popolne slike motorja, dokler se ne upoštevajo trije glavni dejavniki, ki označujejo operativne zmogljivosti pogonske enote.
Zanesljivost
V zvezi z zanesljivostjo motorja mnenja voznikov niso nedvoumna. Za nekoga opravi 400 tisoč km brez najmanjšega namiga o možnosti zgodnjega popravila, nekdo že po 150 tisoč km začne z večjimi popravili.
Večina avtomobilistov z zaupanjem pravi, da lahko, če se upoštevajo vsa priporočila proizvajalca za vzdrževanje in delovanje motorja, ta močno preseže prijavljeni vir.
Posebne zahteve veljajo za kakovost tehničnih tekočin, zlasti nafte in dizelskega goriva. Seveda v Ruski federaciji (in drugih republikah nekdanjega CIS) gorivo in maziva ne ustrezajo vedno standardom, vendar to ni razlog, da prvo gorivo, ki ga srečate na bencinskih črpalkah, vlijete v rezervoar za gorivo. Rezultat uporabe nizko kakovostnega dizelskega goriva na fotografiji.
To samodejno doda tudi ponavljajoče se menjave elementov sistema za gorivo, pogoste (in ne brezplačne) vožnje na servise, nepotrebno diagnostiko avtomobila itd. Figurativno rečeno, "peni dizelsko gorivo" iz dvomljivih virov se spremeni v veliko rubljev stroškov za popravilo motorja.
D4EA je tudi zelo občutljiv na kakovost olja. Polnjenje z nepriporočenimi sortami vodi do nepopravljivih posledic. V tem primeru je velika revizija motorja neizogibna.
Tako se vse težave v motorju začnejo pojavljati le, če se uporablja nepravilno in se ne upoštevajo priporočila proizvajalca. Sam motor je zanesljiv in trpežen.
Šibka mesta
Vsak motor ima svoje šibke točke. Ima jih tudi D4EA. Eden najnevarnejših pojavov je nagnjenost k olju. Pojavi se zaradi zamašitve prezračevalnega sistema ohišja motorja. Osnovna različica (112 KM) motorja ni imela separatorja olja. Posledično se je na pokrovu ventilov nabralo odvečno olje, nekaj ga je prodrlo v zgorevalne komore. Prišlo je do navadnega potrate olja.
Zamašen odzračevalnik prezračevalnega sistema je prispeval k ustvarjanju presežnega tlaka plina v ohišju motorja. Ta situacija se konča s stiskanjem olja skozi različna tesnila, kot je tesnilo motorne gredi.
Izpolnjuje pregorele tesnilne podložke pod šobami. Če se okvara ne odkrije pravočasno, se glava valja uniči. Najprej trpijo pristajalna gnezda. Šobe lahko predstavljajo še eno nadlogo - če so obrabljene, je moteno stabilno delovanje motorja in poslabšan je njegov zagon. Vzrok obrabe v večini primerov ni kakovostno dizelsko gorivo.
Po dolgih vožnjah na nekaterih motorjih je opaziti zagozden rotor vodne črpalke. Nevarnost je zlom zobatega jermena z vsemi posledicami.
Zobati jermen ima kratko življenjsko dobo (90 tisoč km). V primeru zloma so ventili upognjeni in to je že resno popravilo napajalne enote.
Nič nenavadnega ni, da naletite na takšno okvaro kot Ventil EGR je obstal odprt. Upoštevati je treba, da mnogi vozniki zamašijo ventil. Takšna operacija ne škoduje motorju, čeprav nekoliko zmanjša okoljske standarde.
V D4EA so slabosti, vendar se pojavijo, ko so kršena pravila za delovanje motorja. Pravočasno vzdrževanje in diagnostika stanja motorja odpravlja vzroke motenj v pogonski enoti.
Vzdrževalnost
ICE D4EA ima dobro vzdržljivost. Ključ do tega je predvsem njegov blok cilindrov iz litega železa. Jeklenke je možno izvrtati na potrebne popravilne mere. Sama zasnova motorja tudi ni zelo težka.
Z nadomestnimi deli za zamenjavo okvarjenih ni težav. Na voljo so v poljubnem asortimanu v specializiranih in spletnih trgovinah. Odločite se lahko za nakup originalnih komponent in delov ali njihovih analogov. V skrajnih primerih je kateri koli rabljeni rezervni del enostavno najti na številnih demontažah.
Treba je opozoriti, da je popravilo motorja precej drago. Najdražje vozlišče je turbina. Zamenjava celotnega sistema za gorivo ne bo poceni. Kljub temu je za popravila priporočljivo uporabljati samo originalne nadomestne dele. Analogi so praviloma izdelani na Kitajskem. Njihova kakovost je v večini primerov vedno vprašljiva. Sklopi in deli, kupljeni pri demontaži, tudi ne izpolnjujejo vedno pričakovanj - nihče ne more natančno določiti preostalega vira rabljenega rezervnega dela.
Pogosto obstajajo situacije, ko zamenjava enega elementa motorja povzroči obvezno zamenjavo drugih. Na primer, v primeru zloma ali načrtovane zamenjave zobatega jermena je treba zamenjati tudi njegov natezalni valj. Če to operacijo zanemarite, bo ustvarjen predpogoj za zagozditev valja, kar bo spet povzročilo zlom jermena.
V motorju je veliko takšnih odtenkov. Zato lahko samo tisti, ki dobro poznajo zgradbo motorja, imajo izkušnje z izvajanjem takšnih del in potrebujejo potrebna posebna orodja, popravila opravijo sami. Najbolj idealna rešitev je, da obnovo enote zaupate strokovnjakom iz specializiranega avtomobilskega servisa.
O napravi in fazah razstavljanja motorja lahko dobite idejo z ogledom videoposnetka.
Tuning
Kljub dejstvu, da je motor prvotno proizveden prisilno, je na voljo možnost povečanja njegove moči. Treba je opozoriti, da to velja le za prve različice motorja (112 KM). Takoj bodimo pozorni na dejstvo, da je mehanska nastavitev D4EA nemogoča.
Utripanje ECU vam omogoča povečanje moči s 112 KM na 140 s hkratnim povečanjem navora (za približno 15-20%). Hkrati se rahlo zmanjša poraba goriva v mestnem prometu. Poleg tega se na nekaterih avtomobilih pojavi tempomat (Kia Sportage).
Na enak način je mogoče reprogramirati različico ECU motorja s 125 konjskimi močmi. Operacija bo povečala moč na 150 KM in povečala navor na 330 Nm.
Možnost nastavitve prve različice D4EA je posledica dejstva, da so začetne nastavitve ECU v proizvodnem obratu podcenjene pri moči od 140 KM do 112. To pomeni, da bo sam motor brez posledic prenesel povečane obremenitve.
Za nastavitev čipov napajalne enote morate kupiti adapter Galletto1260. Program (firmware) bo predstavil strokovnjak, ki bo ponovno konfiguriral krmilno enoto.
Spreminjanje nastavitev ECU je možno na specializiranih bencinskih servisih.
Nezaželeno je prilagoditi motorje novejših različic, saj bo takšen poseg znatno zmanjšal življenjsko dobo motorja z notranjim zgorevanjem.
Korejski proizvajalci motorjev so ustvarili ne slab turbodizel. Zanesljivo delovanje po 400 tisoč km vožnje potrjuje to izjavo. Hkrati pa za nekatere avtomobiliste po prevoženih 150 tisoč kilometrih zahteva temeljito prenovo. Vse je odvisno od odnosa do motorja. Ob upoštevanju vseh priporočil proizvajalca bo zanesljiv in vzdržljiv, sicer bo lastniku povzročil veliko težav in znatno olajšal njegov proračun.
