Hyundai J3 motor

Od poznih devetdesetih let je korejska tovarna začela sestavljati 1990-litrski agregat J2,9. Namenjen je bil vgradnji v številne komercialne modele podjetja. Toda z začetkom 3-ih se je motor preselil pod pokrove znanih SUV-jev Terracan in Carnival. Družina J vključuje več dizelskih motorjev, vendar se razen J2000 vsi drugi ne uporabljajo v osebnih avtomobilih.

Opis dizelske enote

Hyundai 16-ventilski motor

16-ventilski Hyundai J3 je bil izdelan v dveh različicah: običajni atmosferski in turbopolnilnik. Dizel razvije moč okoli 185 litrov. z. (turbo) in 145 KM. z. (atmosferski). Zanimivo pa je, da se je pri različici s turbinskim polnilnikom, hkrati s povečanjem moči, poraba dizelskega goriva zmanjšala z 12 litrov na 10. Nič čudnega, saj vbrizgavanje goriva izvaja sistem Common Rail Delphi.

Blok cilindra je močan, litoželezen, vendar je glava večinoma aluminijasta. Od značilnosti tega motorja je mogoče razlikovati med hladilnikom polnilnega zraka in hidravličnimi dvigali. Razporeditev valjev je linijska. Ena ima 4 ventile.

Turbopolnilnik ali običajna turbina ali kompresor VGT.

Natančna glasnost	2902 cm³
Električni sistem	Common Rail Delphi
Moč motorja z notranjim zgorevanjem	126 - 185 KM
Navor	309 - 350 Nm
Blok valjev	litega železa R4
Bedak	aluminij 16v
Premer valja	97.1 mm
Hod bata	98 mm
Kompresijsko razmerje	18.0 - 19.0
Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem	Hladilnik polnilnega zraka
hidravlični dvižniki	ja
Časovni pogon	pas
Fazni regulator	ne
Turbo polnjenje	redna in VGT
Kakšno olje naliti	6.6 litra 5W-30
Vrsta goriva	diesel
Okoljski razred	EURO 3/4/5
Približen vir	250 000 km
Poraba goriva na primeru Hyundai Terracan letnik 2005 z ročnim menjalnikom	10.5 litra (mesto), 7.5 litra (avtocesta), 8.6 litra (kombinirano)
Na katere avtomobile si ga vgradil?	Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, tovorno vozilo, 4. generacija 2004-2011

Motnje v delovanju

Največ težav povzroča TNVD

Največ težav povzročajo črpalka za vbrizgavanje in šobe - in to ni presenetljivo, saj gre za dizelsko enoto. Kar zadeva druge težave, so predstavljene spodaj:

• močno nastajanje ogljika zaradi izgorevanja podložk šob;
• povečanje porabe goriva po popravilu, ki je posledica kontaminacije cevi in ​​rezervoarja;
• občasno zamrzovanje pri določenih hitrostih zaradi napak elektronske krmilne enote;
• zagon oblog zaradi pomanjkanja olja zaradi zamašitve sprejemnika.

Motor sploh ne prenaša nizkokakovostnega dizelskega goriva z nečistočami vode. Namestitev posebnega separatorja in redno posodabljanje filtra za gorivo bo pomagalo rešiti to težavo.

rimski 7	Želim kupiti Kia bongo 3 J3 motor, kaj lahko rečete o motorju
Lastnik	Motor je vsekakor zmogljiv, vendar je dizelski motor elektronski, turbo + intercooler. Moje mnenje je, da je močno zajeban. Vsaj moje izkušnje z upravljanjem takšnega dizelskega motorja so se končale s popravilom glave, počila je. Poleg tega mislim, da naše dizelsko gorivo ni zelo kakovostno za elektronski dizelski motor, čeprav v službi s prijateljem ta že 1,5 leta deluje v trdem načinu in je vse v redu. Ljudje postavljajo separatorje pred filter, to zelo pomaga.
Vizir	Ni mi všeč, da je vse elektronsko
Dodon	Tudi to mi ni všeč, navsezadnje se v naši državi glede goriva še vedno uporabljajo GOST-i iz 80. let prejšnjega stoletja.
Pavlovan	Ali kdo ve, kakšen motor je to? Kdo je avtor? Korejci? Ali je jermen na zobatem jermenu?
Lyonya	Na prvih treh je korejski dizel, kot na zobatem jermenu, motor je močan, vendar z našim gorivom
Radeon	Motor je res trd. Tudi s preobremenitvijo na peti pret. Kar zadeva solarij, natočim gorivo v Lukoilu, medtem pa pah, pah, pah. Ne vem za nikogar, moj BONGE ima regulator hitrosti (deluje pri nizkih hitrostih). Slučajno odkrit letos poleti.
Pavlovan	govoriš o elektronskem plinanju? Ali kakšen pripomoček? Kje je?
Radeon	Če sem iskren, nimam pojma, kje je in kako izgleda. To poletje sem opazil, da sem se vozil po zelo neravni cesti in sem se naveličal držati nogo na plinu. Samo dal sem v prvo prestavo in pokrčil noge pod seboj. Pred dobrim vzponom sem se pripravil, da pohodim plin, prej pa sem se odločil preveriti, kako visoko se bom povzpel in kdaj bo dizel začel kihati. In motor se je, rahlo preklinjajoč, sam povzpel na hrib. Oči so se mi razširile, ko se je BONGA sama povzpela na hrib. Po tem poskusil še nekajkrat, enak rezultat. V tem primeru se promet ne sešteva. Imam tako idejo, da ta losjon deluje na RTO in bi moral imeti konstantno hitrost glede na obremenitev na gredi.
Crest	RTO nima nič s tem, ko sem izbiral avto, sem vozil tudi različice brez njega, pa še vedno se da speljati brez pritiska na stopalko za plin. Motor, občutek padca vrtljajev pod H.H. kot bi se zaplinila. Vse krmiljenje je elektronsko, tudi stopalka za plin brez kabla, nekaj žic odhaja od njega, tako da takšnega čipa ni bilo težko programirati v krmilno enoto motorja. In pri modelih s priključno gredjo je ročni plin za nastavitev hitrosti pogona kardanske gredi.
Slaventiy	Takšna stvar ima odtenek, lahko pride stran od navade. Če upočasnite pred oviro, ne da bi pritisnili na sklopko (kot je naučeno), potem ko spustite zavorni pedal, stroj preprosto skoči naprej na to oviro. Niste opazili? Nisem se kmalu navadil na stiskanje sklopke, tudi če je treba malo upočasniti.
Pavlovan	Tudi mene to moti! Mislim, da če sklopka prezgodaj odpove, potem bo polovica krivde za to ta potepuh ...
Gords	dvokabinski KIA BONGO-3, je šestsedežni (trije spredaj in trije zadaj), turbodizel prostornine 2900 ccm. in elektronski sistem za gorivo CRDI. Imam enega in sem kar zadovoljen, samo da ne težim k Japoncu.
Simeon	Sumim, da vsako leto J3 2,9 nadgradijo in mu dodajo malo močnejšega. 140 je lahko na najbolj svežem.