Motor Hyundai G4FD

V začetku 21. stoletja je Hyundai, ki je postal lastnik pomembnega deleža koncerna Kia, začel aktivno promovirati svojo podružnico. Oblikovani modeli in dodatki zanje. Posebej aktiven je bil trg motorjev. Oglejmo si podrobneje eno od skupnih produkcij s Kio - motor Hyundai G4FD.

Malo zgodovine

Motor Hyundai G4FD

Vodstvo skupnega podjetja se odloči bistveno spremeniti celotno linijo motorjev. Zlasti strukturno zastarele enote iz serije Alpha je treba zamenjati s popolnoma novimi motorji z notranjim zgorevanjem. Slednji so bili v celoti namenjeni segmentoma A in B. Nekaj ​​modelov teh motorjev pa so vgrajevali tudi v velike križance. Tako so najprej na domačem trgu Koreje, nato v ZDA in po vsej Aziji debitirali motorji G4FC in G4FA. In za Evropo so bile elektrarne Hyundai / Kia spremenjene na poseben način, da ustrezajo naprednejšim standardom.

Najprej je bila za motorje G4FD in G4FJ spremenjena konstrukcijska shema:

• mehanizem GRS;
• sistem goriva z neposrednim vbrizgom.

Preostale specifikacije so se malo razlikovale od standardnih 1,6-litrskih motorjev. Samo G4FD in G4FJ sta se izkazala za manj požrešna glede goriva, nista tako muhasta pri delovanju in bolj zanesljiva.

Pregled G4FD

Ta 1,6-litrski motor se je pojavil leta 2008 in je bil prvi od svojih primerkov z neposrednim vbrizgom. To je 16-ventilski štirivaljnik s 132 ali 138 KM. z. (turbo različica). Navor je 161-167 Nm.

Elektrarna vključuje naslednje elemente:

• BC in glava valja, sestavljena iz 80-90 odstotkov aluminija;
• injektor z direktnim vbrizgavanjem tipa GDI;
• 2 odmični gredi, razporejeni po shemi DOHC;
• razdelilnik sesalnega sistema, izdelan v obliki dveh polovic - dolžina sklopa se spreminja glede na pogoje delovanja;
• krmilni verižni pogon z blažilnikom in napenjalci;
• CVVT fazni regulatorji.

Glava cilindra motorja G4FD

Strokovnjaki imenujejo G4FD dober motor, zanesljiv. Po drugi strani pa je treba ventile ves čas spremljati in občasno prilagajati. Vendar pa motorja ni mogoče imenovati težko vzdrževati, ne potrebuje dragih kompletov za popravilo, velja za ekonomičnega v svojem razredu enot srednje moči. Med pomanjkljivostmi je mogoče izpostaviti povečan hrup (veriga krmiljenja), vibracije in zahteve glede kakovosti goriva.

G4FD (atmosferski)	G4FD (turbopolnilnik)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Leta proizvodnje	2008	2008
Glava cilindra	Aluminij	Aluminij
Hrana	Neposredno injiciranje	Neposredno injiciranje
Konstrukcijska shema (vrstni red delovanja cilindra)	V vrstici (1-3-4-2)	V vrstici (1-3-4-2)
Število valjev (ventili na valj)	4 (4)	4 (4)
Hod bata, mm	85,4-97	85.4
Premer valja, mm	77-81	77
Kompresijsko razmerje, bar	10,5-11	9.5
Prostornina motorja, cu. cm	1591	1591
Moč, KM / vrt / min	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Navor, Nm / vrt / min	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Gorivo	Bencin, AI-92 in AI-95	Bencin, AI-95
Okoljski standardi	EURO-4	EURO-4
Poraba goriva na 100 km: mesto/avtocesta/mešano, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Poraba olja, gramov na 1000 km	600	600
Standardna maziva	0W-30, 0W-40, 5W-30 in 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 in 5W-40
Prostornina oljnih kanalov, l	3.3	3.3
Interval menjave olja, km	8000	8000
Vir motorja, km	400000	400000
Možnosti nadgradnje	na voljo, potencial - 210 KM	na voljo, potencial - 270 KM
Opremljeni modeli	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4. generacija), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Pravila storitve G4FD

Ta motor dobi trdno "štiriko" v smislu vzdrževanja. Za njegovo nemoteno delovanje je dovolj, da upoštevamo ta načela.

1. Napolnite s kakovostnim oljem, bencinom in drugimi tehničnimi tekočinami.
2. Motorja ne uporabljajte dlje časa pod obremenitvijo.
3. Upoštevajte standarde vzdrževanja, predpisane v priročniku.

Zadnji vidik zahteva veliko podrobnejšo obravnavo. Morate vedeti, kako in kaj servirati na G4FD.

1. Zamenjavo olja je treba opraviti vsakih 7-8 tisoč kilometrov avtomobila. Nalijte sestavke, ki ustrezajo parametrom 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Prostornina tekočine, ki jo je treba napolniti, mora biti 3 ali 3,1 litra, čeprav lahko celoten blok motorja s sistemom sprejme vsaj 3,5 litra maziva.
2. Vsakih 10-15 tisoč kilometrov zamenjajte zračne in oljne filtre.
3. Vsakih 25-30 tisoč kilometrov preverite in zamenjajte potrošni material, kot so črpalka, oljna tesnila.
4. Zamenjajte svečke vsakih 40-45 tisoč km. Na G4FD lahko namestite vse modele, tako blagovne znamke kot ruske. Pomembno pa je vedeti, da morajo biti elementi, ki proizvajajo iskre, visoke kakovosti in ustrezati žarilnemu številu, ki ga je določil proizvajalec.
5. Na vsakih 20-25 tisoč km prilagodite ventile.
6. Izmerite kompresijo motorja vsakih 15 tisoč kilometrov zaradi preventive.
7. Preverite sesalni/izpušni kolektor, ročično in odmično gred, sistem za vžig, bate in druge osnovne elemente. To je treba storiti vsakih 50-60 tisoč kilometrov avtomobila.
8. Vsakih 90 tisoč kilometrov prilagodite toplotne razdalje z izbiro potiskalcev. Razdalje morajo biti naslednje: na vstopu - 0,20 mm, na izhodu - 0,25 mm.
9. Vsakih 130-150 tisoč kilometrov preverite in zamenjajte krmilno verigo skupaj z blažilnikom in napenjalci. Vir verižnega pogona proizvajalec ne omejuje, vendar to ni tako.

Skladnost s pravili RO je temeljni dejavnik za dolgo in brezhibno delovanje motorja.

Motnje in popravilo G4FD

Pod pokrovom Hyundaija

Trkanje in drugi zvoki, ki prihajajo izpod pokrova motorja, so značilna "ranica" tega motorja. Podobna okvara se pogosteje pojavi na hladnem, nato pa, ko se segreje, izgine. Če je simptom podoben, je treba vzrok iskati v slabo nastavljenih ventilih ali šibki krmilni verigi.

Kar zadeva druge pogoste napake:

• puščanje olja, ki ga je enostavno odpraviti z zamenjavo tesnil in skrbnim spremljanjem sistema za oskrbo z oljem;
• okvare v načinu XX, ki se popravi s pravilno nastavitvijo sistema vbrizgavanja ali časa;
• povečane vibracije odpravljene s prilagoditvijo časa.

G4FD se dobro obnese ob ustreznem vzdrževanju in ob odsotnosti visokih obremenitev brez težav porabi celoten vir. Če želite kar najbolje izkoristiti motorje serije Gamma, je priporočljivo, da ne pozabite na občasni remont. Obdobje remonta v normalnih pogojih je 150 tisoč km.

Tuning G4FD

Motor te vrste je odličen model za posodobitev. Njegov potencial lahko maksimalno sprostite, če vložite ustrezno količino finančnih sredstev in kompetentno pristopite k povečanju moči. Standardne izboljšave bodo povečale moč na 210 KM. z. In v različici s turbopolnilnikom se lahko ta številka poveča na 270 KM. z.

Torej, klasični načini za nadgradnjo atmosferskega G4FD so:

• zamenjava odmičnih gredi s športnimi vzorčnimi možnostmi;
• prisiljevanje z zamenjavo celotne batne skupine;
• čipovka;
• zamenjava priključkov s komponentami z izboljšanimi lastnostmi;
• nadgradnje izpuha in injektorja.

Da bi dosegli optimalen učinek, je priporočljivo, da se opisani ukrepi izvajajo na kompleksen način. Če jih naredite ločeno, lahko največjo moč povečate le za 10-20 KM. z. Izvedba boljšega tuninga bo zahtevala vsaj polovico količine avtomobila, zaradi česar je takšna nadgradnja nesmiselna. V tem primeru je bolje kupiti močnejši motor.

V katere avtomobile je nameščen G4FD

Motor je bil postavljen izključno na avtomobile proizvajalcev Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia skrbi 4 generacije.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Kar zadeva različico G4FD s turbopolnilnikom, so bili z njo opremljeni vsi modeli, razen Tuscona in Carensa. Danes se motor G4FD pogosto kupi kot pogodba. Stane približno 100 tisoč rubljev največ, in če poskusite, lahko najdete 40 tisoč rubljev.

Abu Adafi	Lep pozdrav, tovariši. Bližje maju bom zamenjal avto. Vse bolj nagnjeni k nakupu dražbenega avtomobila iz Južne Koreje. Izbiram med Avante (Elantra), K5 (Optima) in pred kratkim K3 (novi Cerato 2013) Velika večina primerkov ima GDI motorje. Niso nam uradno dobavljeni, na vseh DOHC. Najpomembnejše vprašanje, ki ti da misliti, je zanesljivost in obnašanje teh istih motorjev. Po mestu se že vozi kup istih avantov, lastnike teh čistokrvnih korejskih avtomobilov bi rad vprašal o delovanju teh motorjev in avtomobilov na splošno, ali se splača ukvarjati s hrbtom ali pogledati njihove analoge v naš trg? Hvala v naprej
Conti	Brat je januarja kupil sporteydzh z motorjem GDI. (Pregnan iz Koreje z lastno močjo). Nekaj ​​neverjetnega števila konjev se hrani z najbolj običajnim bencinom Lukoil 92 pri porabi približno 9 litrov v mešanem načinu. Če se ne motim, potem za 250 konjev tam.
Znayka	Take imajo, TGDI, turbo, cca 270 konjev če se ne motim
padzherik898	Korejci imajo motorje GDI kopijo motorjev Mitsubishi iz iste serije!Tako da so ti motorji načeloma zanesljivi in ​​vzdržljivi,le le primerno nego potrebujejo!V Rusijo pa jih ne dostavljajo,ker so zelo izbirčni glede našega goriva!Ne Ne vem, kako se v resnici obnašajo, če voziš Sibneft bencinski jidrive! Zagotovo pa vem, da motorji ne marajo nobenih aditivov in podobno, na primer pri Mitsubishiju jidai, če voziš na slab bencin, se nastanejo ogljikove usedline v zgorevalna komora itd. potem pa dobrodošel pri čiščenju zgorevalnih komor!Obstaja taka tekočina Mitsubishi Vince se reče draga malenkost pa čisti odlično in takoj menjava iridijevih svečk čiščenje šob menjava olja saj je treba olje v motorju menjat takoj po čiščenju itd.! In tudi samo olje tovarna priporoča menjavo na motorjih jidai po 5-7.5 tisoč km, kot tudi na dizelskih motorjih! Torej boste postavljali vprašanja!
Antikiller	Imam Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, za test sem jo hranil 92-95-98 Lukoil, ustavil pri 95. Nič težav, tudi v mrazu, se je odlično zagnal brez samodejnega zagona, čeprav tam baterija stane domačih 35ach. Dinamika je tudi zadovoljna, skupaj s 6AKPP. Edina frustrirajoča oddaljenost od tal, še posebej pred nizko, včasih privlačna. Spredaj sem naročil 2cm distančnike, zadaj 1.5cm. Postavil ga bom na izhod. Mafon Russified, zdaj polni NAVI, glasba, filmi, vse deluje.
Andro	Ja, isti turbo Mitsubishi motorji, samo da jih je Mitsuba dala na svoje avte že leta 1996, našega pa so uradno nehali dobavljati na trg zaradi jidai vbrizgalnega sistema in jidai s turbo je še večja škoda kot brez turba! In zaenkrat dela vse vredu, res odličen motor in vleče kot dizel in poraba je majhna, samo ne za naš jebeni bencin!Pa še visokotlačne črpalke so na zadnjih avtih predelane in če točiš dober bencin. , zasnovani so skoraj za celotno življenjsko dobo avtomobila!
Serik	V kateri koli sodoben motor morate pravočasno naliti dober bencin, olje, da ga servisirate in skrbite zanj. To ni posoda za uplinjač, ​​v katero se polni n, kakšne sveče in olje ima. Seveda na GDI ne bo mogoče prihraniti pri bencinu (če ste navajeni, da to počnete in vlijete kakršen koli ram) ne na olju, ne na svečah.
Golša	Prva, glavna in najpomembnejša stvar, ki bi jo lastniki takšnih avtomobilov morali razumeti, je kakovost goriva, ki ga boste natočili v rezervoar za gorivo. Biti mora »najboljši«: visokooktanski in čist (res visokooktanski in res čist). Seveda uporaba OSINČENEGA bencina nikakor ni dovoljena. Prav tako ne zlorabljajte raznih vrst "aditivov in čistil", "oktanskih ojačevalcev" in tako naprej in tako naprej. In razlog za to prepoved so sama načela "gradnje" visokotlačnih črpalk za gorivo, to je načela "stiskanja in črpanja goriva". Na primer, pri motorju 6G-74 GDI je v to vključen membranski ventil, pri motorju 4G-94 GDI pa kar SEDEM majhnih batov, ki se nahajajo v posebni "kletki", podobni revolverju, in delujejo v skladu z na kompleksen mehanski princip.
Sergej Sorokin	Veriga. 0W-30, 0W-40, 5W-30 in 5W-40. Optimalni interval menjave maziva je 8 kilometrov. Bruto zmogljivost 000. Pri menjavi vpiše nekje 3,5-3,0.
Tonik74	Potrebujem nasvet pri izbiri olja. Ko sem preučil informacije o temi, ki me zanima, sem prišel do zaključka: olje z nizko vsebnostjo pepela je boljše, interval ni večji od 7 tisoč. Na podlagi teh parametrov obstaja veliko možnosti, prosim poznavalce, da priporočijo določena olja (mogoče kdo glede na izkušnje uporabe). "Oljna" pot motorja je naslednja: avto je bil kupljen s prevoženimi 40 tisoč kilometri. Napolnjen je bil z Gazprom oljem 5w30 (ni več podatkov), iz nevednosti in malomarnega nasveta je bil napolnjen Mobile 5w50, po. ko sem ga zamenjal, sem takoj ugotovil, da je bila izbira zelo napačna (motor je zagnal "dizel"), vozil sem ga največ 200 km, napolnil sem ga s Shell 5w30. Imel je 2 zamenjavi v intervalih po 10 tisoč, potem pa je prišlo spoznanje, da bi bilo dobro razumeti, kaj je bolj uporabno. Prišel sem do olja HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Ni bilo nobenih pritožb glede dela, interval je ohranil 7 tisoč Ko sem na testu dolil HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, se je hrup motorja povečal, olje je izgorelo v približno 3 tisoč (ob upoštevanju dodanih ostankov iz. kanister). Vrnil sem se k HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, olje ne izgine, hrup se ne poveča. Pred kratkim sem izvedel za ta vir, ga prebral in ugotovil, da je to olje poln pepel in ni priporočljivo za moj motor. Podatki: -Kia Forte, 2011, raven volan; Motor Gdi G4FD, bencin; -4 litrski kanister olja je dovolj; 80 % mesto, 20 % avtocesta; - od 5 do 7 tisoč.
Sportage72	Ja, rabiš olja razreda API SN ILSAC GF-5, ne poletno 5W-30, za zimo lahko uporabiš 0W-30, ker imaš še vedno minuse. Dobri izdelki s temi tolerancami: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (tudi v viskoznosti 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (tudi v viskoznosti 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; lahko natočite tudi domače Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - tudi dobro olje
Genij88	5W-30 Ravenol FO (plus: visoka alkalnost, relativno nizka cena, slabosti: povprečna nizka temperatura, relativno visoka vsebnost pepela, paket brez molibdena in bora); 5W-30 Mobil1 x1 (prednosti: visoka alkalnost skupaj z nizko vsebnostjo pepela, dober paket z molibdenom in borom, dobre nizke temperature, široka dostopnost, slabosti: ponekod cena)
Robbie	Najpomembneje je, da se držite intervalov menjave, ti motorji "ubijejo" olje (še posebej pozimi). Če je steza, potem se osredotočite na 200 ur za olja ILSAC in 300 ur za ACEA A1 / A5 ... Ure motorja - delite kilometrino s prim. vrtljajev, ki jih lahko izmerimo na potovalnem računalniku tako, da po dolivanju olja “ponastavimo” števec “M”. Malo o izbiri viskoznosti: če je delovanje samo v mestu, potem je povsem mogoče vliti 0W-20 vse leto. Če večinoma na avtocesti, potem 5W-20/30 vse leto. Če pozimi samo mesto, poleti pa večinoma avtocesta, potem 0W-20 / 5W-20 (30) (zima / poletje) ali 0W-30 vse leto. Če so na avtocesti zelo visoke hitrosti, potem 5W-30 A5. Če so poleti zelo velike obremenitve v obliki resnega terenskega vozila ali težke prikolice, je bolje, da nalijete visokokakovostno sintetiko 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS). ).
Izkušen75	Za tiste, ki imajo več kot 200 tisoč kilometrov, priporočam vlivanje olj za "rabljene" motorje - vsebujejo posebne dodatke za skrbno obdelavo (in celo obnovo) oljnih tesnil in drugih gumijastih izdelkov: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (zima/poletje); 5W-30/10W-30 Mobil1 High Mileage (zima/poletje); Hkrati "skok" na višjo viskoznost 5W-40/50 nima smisla, IMHO

Video: motor G4FD

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari