Motor Hyundai G4FA

Ta motor spada v serijo Gamma - novo linijo, ki je popolnoma nadomestila Alpha 2. Motor G4FA ima prostornino 1.4 litra. Sestavljen je na enem poslovnem centru, namesto zobatega jermena uporablja verigo.

Opis aplikacije G4FA

Motor G4FA se proizvaja od leta 2007. Model iz nove družine Gamma, nameščen na korejskih avtomobilih razreda B, vključno s Solarisom in Elantro. Konstrukcijska shema motorja vključuje lahek BC s tankimi rokavi iz litega železa.

Motor G4FA

Življenjska doba motorja, ki jo je navedel proizvajalec, je 180 tisoč km. To je celo nižje kot pri modelih VAZ. Seveda pa z mirnim slogom vožnje in občasnimi zamenjavami izrabljenih potrošnih materialov 250 tisoč km za ta motor ni meja. Velika množica voznikov pa ne naredi tako rekoč nič, ampak samo po predpisih odpelje avto na tehnični pregled. Zato se že po 100. teku začnejo težave.

Tip	v vrsti
Število valjev	4
Število ventilov	16
Natančna glasnost	1396 cm³
Premer valja	77 mm
Hod bata	75 mm
Električni sistem	Injektor
moč	99 - 109 KM
Navor	135 - 137 Nm
Kompresijsko razmerje	10.5
Vrsta goriva	AI-92
Okoljski standardi	4/5 evra
Poraba goriva na primeru Hyundai Solaris 2011 z ročnim menjalnikom, mesto/avtocesta/mešano, l	7,6/4,9/5,9
Blok valjev	aluminij
Glava cilindra	aluminij
Sesalni kolektor	polimerni
Časovni pogon	vezje
Prisotnost faznega regulatorja na sesalnem razdelilniku	ja
Prisotnost hidravličnih dvigal	ne
Število odmičnih gredi	2
Število ventilov	16
Na katere avtomobile so bili postavljeni	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Stroški, najmanj/povprečje/največ/pogodba v tujini/novo, rubljev	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Politika storitve G4FA

Krmilna veriga deluje z napenjalci in po navedbah proizvajalca ne potrebuje vzdrževanja v celotnem obratovalnem obdobju. Toplotne reže je treba nastaviti ročno, saj G4FA nima samodejnih hidravličnih kompenzatorjev. To se naredi vsakih 90 tisoč km - zračnosti ventilov se prilagodijo z zamenjavo potiskalcev. Če ignorirate ta postopek, bo to povzročilo težave.

Masloservis
Pogostost zamenjave	vsakih 15 km
Potreben za zamenjavo	približno 3 litre
Količina maziva v motorju z notranjim zgorevanjem	3.3 litrov
Kakšno olje	5W-30, 5W-40
Mehanizem ali časovna razporeditev plina
Vrsta krmiljenja	veriga
Deklarirani vir / v praksi	neomejeno / 150 tisoč km
Lastnosti	ena veriga
Toplotna zračnost ventilov
Prilagoditev vsak	95 000 km
odprtine za vstop	0,20 mm
Razdalje za sprostitev	0,25 mm
Načelo prilagajanja	izbor potiskalcev
Zamenjava potrošnega materiala
Zračni filter	15 tisoč km
Filter za gorivo	60 tisoč km
Filter rezervoarja	60 tisoč km
Vžigalna svečka	30 tisoč km
Pomožni jermen	60 000 km
Hladilno sredstvo	10 let ali 210 km

G4FA rane

Glava cilindra korejskega motorja

Razmislite o znanih težavah z motorjem G4FA:

• hrup, trkanje, žvrgolenje;
• puščanje olja;
• plavalne revolucije;
• vibracije;
• žvižganje.

Hrup v G4FA povzročata dva razloga: krmilna veriga ali udarci ventila. V 90 odstotkih primerov veriga trka. To se ponavadi zgodi pri hladnem motorju, potem ko se ogreje, trkanje izgine. Če je vroč motor hrupen, so to že ventili, ki zahtevajo takojšnjo nastavitev. Kar se tiče žvrgolečih zvokov in klikov, je to normalno, ničesar vam ni treba storiti - tako delujejo šobe.

Puščanje olja na G4FA je vedno povezano z obrabo tesnila glave valja. Samo zamenjati ga morate in še naprej upravljati avto. Toda hitrost plavanja je posledica zamašitve plinskega sklopa. Potrebno je očistiti loputo, in če ne pomaga, ponovno zaženite krmilno enoto.

Umazan sklop plina lahko povzroči tudi tresenje motorja v prostem teku. Močni sunki motorja se pojavijo tudi zaradi okvarjenih sveč ali zamašenih blažilnikov. Zamenjava iskrilih elementov in čiščenje lopute bosta pomagala rešiti težavo. Zelo močne vibracije nastanejo zaradi napake sproščenih nosilcev elektrarne.

Omeniti velja, da razvijalci sami opozarjajo lastnike motorjev, da so zaradi značilnosti modela G4FA možne vibracije pri srednjih hitrostih. Zaradi univerzalne, značilne zasnove nosilcev elektrarne se vse vibracije prenašajo na volan in druga področja stroja. Če v tem trenutku pospešite ali nenadoma spustite pedal za plin, bo motor prišel iz mezomernega stanja in tresljaji bodo izginili.

In končno, piščalka. Izhaja iz povešenega, slabo zategnjenega jermena alternatorja. Da bi se znebili neprijetnega hrupa, je potrebno zamenjati natezalni valj.

Motor G4FA serviserji imenujejo za enkratno uporabo. To pomeni, da ga je težko obnoviti, nekatere elemente je skoraj nemogoče popraviti. Na primer, za številne motorje z notranjim zgorevanjem ni standarda za izvrtine valjev za velikost popravila. Spremeniti moraš celoten BC. Toda pred kratkim so se nekateri ruski obrtniki naučili obložiti BC in s tem povečati življenjsko dobo motorja.

Spremembe G4FA

Prva modifikacija je 1.6-litrski G4FC. Glavne razlike med njimi so glasnost in prisotnost samodejnih krmilnikov ventilov na G4FC. Poleg tega FA razvije 109 konjskih moči. s., in FC - 122 litrov. z. Imajo tudi drugačen navor: 135 proti 155.

Pred kratkim so bile izdane druge različice, že bolj spremenjene - G4FJ in G4FD. Prvi agregat s turbino T-GDI, drugi s sistemom neposrednega vbrizga. Družina Gamma vključuje tudi G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
znesek	1,6 litrov	1.6	1.6	1.6
Natančna glasnost	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
moč	122 - 128 KM	177-204 l. iz.	132 - 138 KM	121 - 132 KM
Tip	v vrsti	v vrsti	v vrsti	v vrsti
Električni sistem	injektor, ki ga distribuira MPI	neposredni vbrizg goriva T-GDI	direktni vbrizg goriva tipa GDI	vbrizgavanje goriva tipa MPI, tj. porazdeljeno
Število valjev	4	4	4	4
Število ventilov	16	16	16	16
Navor	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Kompresijsko razmerje	10,5	9.5	11	10,5
Premer valja	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Hod bata	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Vrsta goriva	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Okoljski standardi	4/5 evra	Euro 5-6	5/6 evra	Euro 5
Poraba goriva na primeru Kia Ceed 2009 z ročnim / Hyundai Veloster 2012 z ročnim / Hyundai i30 2015 z ročnim / Hyundai Solaris 2017 z ročnim, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Število odmičnih gredi	2	2	2	2
hidravlični dvižniki	ja	ne	ne	ne

Uglaševanje G4FA

Chipovka je eden od enostavnih, hitrih in poceni načinov za povečanje oprijema. Po takšni nastavitvi se bo moč povečala na 110-115 KM. z. Resnih sprememb pa ne bo, če ne boste vgradili 4-2-1 pajka in povečali premera izpušnih cevi. Prav tako boste morali izboljšati glavo valja - povečati ventile - in utripanje. V tem primeru je mogoče doseči povečanje moči do 125 KM. z. In če dodate vse te športne odmične gredi, bo motor postal še močnejši.

Kaj lahko da čipovka ICE

Namestitev kompresorja je druga možnost nastavitve. To je skrajni ukrep posodobitve, saj se vir motorja v tem primeru opazno zmanjša.

1. Možno je pripraviti novo lahko skupino PSh za razmerje med nadbatnim prostorom in prostornino zgorevalne komore v vrednosti 8,5. Takšen bat lahko brez težav prenese tlak 0,7 bara (ne preveč produktivna turbina).
2. Za nekoliko okrepitev glave valja je priporočljivo namestiti 2 tesnila namesto enega. To je veliko ceneje, vendar bo ta možnost vzdržala dvig samo 0,5 bara.

Poleg samega kompresorja je vgrajen nov izpuh s premerom cevi 51 mm. Moč motorja se bo povečala na 140 litrov. z. Če dodatno obdelate sesalne / izpušne kanale, se bo motor povečal na 160 KM. z.

Namestitev turbine je tretja možnost za dokončanje motorja G4FA. Vendar je v tem primeru potreben bolj profesionalen pristop. Najprej morate zvariti nov ojačan razdelilnik za turbino Garrett 15 ali 17. Nato organizirajte dovod olja v turbino, namestite intercooler, 440 cc šobe in zgradite 63 mm izpuh. Ne gre brez jaškov, ki naj bodo izdelani s fazo približno 270 in dobrim dvigom. Dobro nastavljena turbina bo povečala moč do 180 KM. z. Metoda je draga - stane skoraj polovico cene avtomobila.

Prednosti in slabosti

Prvič, prednosti:

• motor praktično ne moti do 100 tisoč km;
• je poceni za vzdrževanje;
• standardnim postopkom je enostavno slediti;
• motor je varčen;
• ima dobro prostornino cilindra.

Zdaj pa slabosti:

• na hladnem motorju povzroča veliko hrupa;
• občasno puščanje olja zaradi šibkega tesnila glave valja;
• nihanja, padci HO/CO;
• obstajajo težave z rokavom.

Video: kako preveriti zračnost ventilov

Preverjanje zračnosti v pogonu ventilov Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	V motorju G4FA ni zobatega jermena, njegovo funkcijo opravlja krmilna veriga, kar je plus, saj ga ni treba zamenjati, glede na priročnik redno služi skozi celotno življenjsko dobo motorja. Krmilna veriga je odlična, ni treba porabiti denarja za občasne menjave zobatega jermena. Vendar ne hitite, da se veselite. Dejstvo je, da je motor za enkratno uporabo in da Hyundai Motor Company, ki je dala takšno zasnovo motorju, ni predvidela možnosti večjega remonta po izčrpanju virov. Motor G4FA ima ne tako velik vir, le 180 ton km. Motor je možno popraviti le z zamenjavo obrabljenega aluminijastega bloka cilindrov in drugih obrabljenih komponent (bati, glava motorja, ročična gred itd.), kar je precej dražje.
Rossoff	Naša družina ima i20 z 1.2 motorjem, več kot 200 tisoč prevoženih, v tem času se ni nič menjalo razen olja in filtrov, deluje brezhibno in ne gre na merjenje, hidravlične dvigalke niti ne trkajo. Na splošno je to primerno tudi za 1.6 ... Nimajo bistvenih razlik, no, če ne štejemo velikosti batov, kotlov, gredi
Oleg	Motor G4FA ima meas. krmiljenje ventilov samo na sesalni gredi. Nima hidravličnih dvigal, zato je po 95000 km potrebno prilagoditi zračnost ventilov z zamenjavo potiskalcev, to ni poceni, vendar je bolje, da ne prihranite pri stroških, sicer bo veliko več težav.
Ionski	Ti motorji odpovedo že pri 10 tisoč prevoženih kilometrih, so zelo zahtevni glede kakovosti goriva, natočeno gorivo srajo 5-10 krat in adijo, zatirajo in trgajo ojnice itd., prav tako je strogo prepovedano vliti aditive, bojijo se voda (lahko pride v notranjost, tehnične pomanjkljivosti) po pranju ali vožnji skozi globoke luže, reka motorji so "vroči", pogosta menjava olja, motorji so v popravilu
Gostujoči delavec	Verjetno ste prebrali internet in nimate pojma za kakšen motor gre. V našem taksi voznem parku je več kot 100 Riov in Solarijev. na nekaterih je kilometrina že čez 200k. In seveda nihče ne izbira "kvalitete goriva" ali podobne bedarije. Čisto minimalni stroški. Vozijo se v rep in v grivo. Potem na števec prevoženih kilometrov napišejo lepe številke in jih prodajo naivnežem. In "ne uspejo niti za 10 tisoč ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) s korejskim naglasom in 140 silami ter 167 navorom bo tovarniški. No, če sploh ne deluje, potem G4FJ. Ne odobravam, ampak mislim, da bo vse to z najmanj sranja. ter v Riu in Solarisu. Ja, in za ceno gradnje turbine bo verjetno primerljivo
Evgen236	fantje delam na avtodelih in sem videl obloge, ojnice, odmično gred, ročično gred, bate itd., torej motor je na popravilu, zakaj ga potem prodajajo. Ja in bloka se ne da brusiti, ker so tanke stene izbrani in obdelani iz trdnega materiala
Iz Rima	Spomnim se, da je bil na pogonu BZ solarisovoda, ki je brez težav oblekel blok ... potrebujete samo strokovnjaka z rokami, od koder potrebujete =)
Maine	Velikosti za popravilo ne obstajajo. Samo denominacija.
Zolex	Nepopravljiva g4fa zaradi visokih materialnih stroškov. Motor boste morali popolnoma urediti, del popravila zahteva posebno. oprema, delovno intenzivna. Lažje je najti pogodbo. Deli se prodajajo za popravilo motorjev, ki so pretekli do 100 tisoč km.
Voznik 87	O viru 180t.km - neumnost! Solaris je dosegel daleč več kot 400! ZAGOTOVLJENA življenjska doba 180t.km ni vir!
Marik	Dobro znana in moteča pomanjkljivost je trkanje v motorju. Če trkanje po segrevanju izgine, je razlog v časovni verigi, če je tako, potem ne skrbite. Pri trkanju na toplem motorju je potrebno nastaviti ventile. Obstajajo primeri odkrivanja nepravilne nastavitve na novih avtomobilih. Pripravite denar, storitveni delavci bodo z veseljem naredili prilagoditve. Oblikovalci niso bili pozorni na hrupno delovanje injektorjev, ki nikakor ne vpliva na uporabnost motorja, vendar morate priznati, da ko nekaj v motorju ropota, klika, ropota ali cvrči, to povzroča nelagodje.
Pomoč88	Nestalnost vrtljajev (float), motor deluje neenakomerno je dokaj pogosta pomanjkljivost. Težavo odpravite s čiščenjem plina, če čiščenje ni pomagalo, naredite firmware novo programsko opremo.