Motor Hyundai G4FG

Leta 2010 je Hyundai predstavil še en nov 1,6-litrski motor z notranjim zgorevanjem iz serije Gamma - G4FG. Nasledil je G4FC in vključeval tako napredne sisteme, kot je Dual Cvvt. Motorja niso več sestavljali v sami Koreji, temveč v kitajski tovarni v Pekingu. Načrtovana je bila izdaja v Rusiji.

Opis aplikacije G4FG

Motor G4FG

To je vrstni 4-valjni agregat s prostornino 1,6 litra. Razvije 121-132 KM. s., stiskanje je 10,5 do 1. Napaja se z navadnim bencinom AI-92, vendar mora biti gorivo visoke kakovosti, brez nepotrebnih nečistoč. Poraba goriva je normalna: v mestu motor ne pije več kot 8 litrov na 100 kilometrov. Na avtocesti je ta številka še nižja - 4,8 litra.

Lastnosti G4FG:

• vbrizg goriva - porazdeljen MPI;
• bc in glava valja 80 % aluminij;
• sesalni kolektor dveh polovic;
• sistem odmične gredi dohc, 16 ventilov;
• krmilni pogon - veriga, s hidravličnimi napenjalci;
• fazni regulatorji - na obeh gredeh, sistem Dual Cvvt.

Motor G4FG je bil nameščen na Solaris, Elantra 5, Rio 4 in druge modele avtomobilov Kia / Hyundai. Strokovnjaki menijo, da je ta motor enostaven za vzdrževanje in lastnikov pogosto ne moti z okvarami. Potrošni material zanj je poceni, kazalnik razmerja moči in porabe je impresiven. Vendar pa pri delovanju spominja na dizelski motor - je hrupen, potrebna je redna nastavitev ventilov. Pri podprtih motorjih z notranjim zgorevanjem lahko opazimo tresljaje v CO. Od pomanjkljivosti so na prvem mestu težave s praskami v valjih.

Tip	v vrsti
Število valjev	4
Od ventilov	16
Natančna glasnost	1591 cm³
Električni sistem	Injektor
moč	121 - 132 KM
Navor	150 - 163 Nm
Kompresijsko razmerje	10,5
Vrsta goriva	AI-92
Okoljski standardi	Euro 5
Premer valja	77 mm
Hod bata	85.4 mm
Poraba goriva na primeru Hyundai Solaris 2017 z ročnim menjalnikom, mesto/avtocesta/mešano, l/100 km	8/4,8/6
Na katere avtomobile je bil nameščen	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kreta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Duša 2; Ceed 2; Povoskano 2
Dodaj. informacije o motorju	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Emisija CO2 v g / km	149 - 178

Storitev

Upoštevajte pravila za servisiranje tega motorja.

1. Olje je treba zamenjati vsakih 15 tisoč kilometrov. Če motor deluje pod obremenitvami, je treba obdobje zamenjave skrajšati. Potrebno je doliti mazivo v količini 3 litre, čeprav je prostornina maziva v sistemu 3,3 litra. Sestavine 5W-30, 5W-40 so se najbolje izkazale.
2. Krmilna veriga. Proizvajalec navaja, da menjava verige ni potrebna v celotni življenjski dobi verige. Vendar pa ni. V praksi veriga s svojimi dodatnimi elementi poskrbi za največ 150 tisoč kilometrov.
3. Ventile je treba po priporočilih proizvajalca nastaviti vsakih 100 tisoč kilometrov. Toplotne reže je treba prilagoditi s pravilno izbiro potiskal. Dimenzije morajo biti naslednje: na vstopu - 0,20 mm, na izhodu - 0,25 mm.

Zamenjava drugega potrošnega materiala se izvede na naslednji način:

• po 15 tisoč kilometrih - VF ali zračni filter;
• po 30 tisoč km - svečke;
• po 60 tisoč vožnjah - TF ali filtri za gorivo, dodatni pas;
• preko 120 tisoč. km — hladilna tekočina (antifriz).

Oljni sistem

Omeniti velja, da ima motor G4FG majhen oljni sistem. Zato se umaže hitreje kot pri konkurenčnih motorjih. Oljna črpalka je rotacijska. V notranjosti dovaja veliko olja, kar ustvarja močan pritisk, tudi če je viskoznost sestave nizka. Torej obvodni ventili vzdržujejo tlak 5 barov in pol z oljem 5W-20, pa še to pri srednjih obratih. Seveda takšna ekstremna lastnost negativno vpliva na kakovost olja - hitro se začne razgrajevati, ker v sistem občasno vstopi velika količina čistega maziva. To je razlog za hitro poslabšanje lastnosti maziva.

Značilnosti motorjev serije Gamma

Proizvajalec priporoča vlivanje Total HMC SFEO 5W-20 v motor. Med družbo Total in korejskim proizvajalcem avtomobilov obstaja celo pogodba o sodelovanju. To olje se ne prodaja na drobno, samo v razsutem stanju, v sodih. Čeprav je pred kratkim začelo izhajati olje z enakimi lastnostmi, le pod drugim imenom. To je Mobis, ki ga je mogoče kupiti v maloprodaji.

Proizvajalec nastavi servisni interval za menjavo olja na 15 tisoč km. Vendar je treba to obdobje skrajšati, če motor deluje pod obremenitvijo. Alkalno število sestave je v mnogih primerih posajeno že pri 6. vožnji, in to so že pralne lastnosti olja, njegova sposobnost nevtralizacije kislin. Zato se v motorju z notranjim zgorevanjem začne tvoriti kislo okolje, ki prispeva k nastanku korozije in škodljivih usedlin.

Ime olja	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Bencin 5w-20
specifikacija	API SM; ILSAC GF-4
Standardni	SAE 5W-20
Optimalna viskoznost pri 100C	8.52
Alkalna številka	8,26
Kislinska številka	1,62
Vsebnost sulfatnega pepela	0.95
Točka nalivanja	-36C
Plamenišče	236S
Viskoznost imitacije hladnega vrtenja s starterjem pri -30C	5420
Izparilne mase NOACK (odpadki)	9.2
Vsebnost žvepla	0.334
Organski molibden	je vsebovan
Dodatki proti obrabi	ZDDP kot cink fosfor
Dodatki za nevtralizacijo detergenta na osnovi kalcija	je vsebovan

Pogoste napake

Glavne tipične okvare tega motorja z notranjim zgorevanjem so:

• hitrost plavanja - rešuje se s temeljitim čiščenjem VC;
• nastanek oljnih madežev po obodu pokrova ventila - zamenjava tesnilne manšete;
• piščalka pod pokrovom - zamenjava pomožnega pasu ali njegovo kompetentno raztezanje;
• praske v bts - zamenjava katalizatorja, v katerem se zbira keramični prah.

Pravzaprav je življenjska doba G4FG veliko daljša od tiste, ki jo je navedel proizvajalec pri 180 tisoč km. Potrebno je le pravočasno zamenjati potrošni material, napolniti kakovostno gorivo in olje. Cena pogodbenega motorja G4FG se giblje med 40-120 tisoč rubljev. V tujini stane okoli 2,3 tisoč evrov.

VanBill	Obstaja neprijetna situacija s trkajočim motorjem, avtomobil Elantra 2012, prevoženih 127 tisoč km. Malo zgodovine: v drugem mestu sem kupil avto z že trkajočim motorjem, misleč, da trkajo dilatacijski spoji. Potem sem šel na servis v moje mesto, poslušali so motor in obsodili krmilno verigo. Odločil sem se zamenjati z vsemi primeri (čevlji, napenjalec, oljna tesnila na kup, da ne bi dolgo gledal tja itd.). Nadalje so skrbniki poročali, da so zračnosti ventilov plesale v katero smer, in 2 ventila sta bila na splošno vpeta, rekli so, da je treba izostriti. Pichal ... No, kaj storiti, skodelice so bile kupljene, vrzeli so bile postavljene. Na splošno je vse delo postalo zame v normalnem denarju. V redu, si mislim, ampak motor bo zdaj šepetal in glava me bo nehala boleti na to temo. A ga ni bilo … Ko sem prišel po avto, sem ugotovil, da motor sploh ne šepeta, ampak poka. Ta poravnava mi ni ustrezala in na moje povsem logično vprašanje "kaj je naslednje?", so predlagali spremembo "faz" in preverjanje "aktuatorjev" na vstopu in izstopu. Aktuatorji so bili preverjeni z namestitvijo novih (mogoče jih je bilo vzeti), ne gre za njih, krastača je zadavila faziki po naročilu. Odstranili so posodo, našli so ostružke, ostanke tesnilne mase in kovinski vijak, iz oljnega filtra je štrlel delček tesnilne mase. Seveda so ga oprali, prepihali sistem, kolikor se je dalo, dolili splakovalnik, nato dolili olje in vstavili nov filter. Olje je bilo napolnjeno z 10w60. Preverili so tlak olja in so rekli, da je ok. Po vsem plesu po avtu je ostalo trkanje motorja. Na servisu so rekli, da jim je zmanjkalo idej o tem, potem ne morejo nič ugotoviti brez razstavljanja motorja. Če sem iskren, sem zmeden in ne vem, kaj naj naredim. Prosim za nasvet, če ima kdo izkušnje in ve kaj narediti...
Anibus	Če so žetoni v ponvi, bo treba motor odpreti. Če ne vidimo vsega tega, odgovor ne bo povedal. Kot možnost je prejšnji lastnik razjezil nivo olja in posadil obloge. Ampak obstaja eno ampak. Tam si našel zapah v posodi. Ne bi tvegal, ampak odprl motor. Iščem pametnega motorista. Obdukcija bo pokazala
Misha	Ista situacija z g4fc. Uradniki so rekli, da ropota v glavi cilindra. Ponudili so popravilo motorja figure z odstranitvijo namestitve od 80 do 000 tr. treba ga je odpreti in so tudi rekli da je katalizator pregorel in zadel vse kar se da. Vzroka niso ugotovili brez obdukcije. Da, s takšnim udarcem sem prevozil približno 300 km. Stisnil sem vse, kar je bilo mogoče pedalirati, na tla ali zastal, nisem izgubil moči, ropotanje ni postalo tišje, ni postalo močnejše. kompresija je 000 kgf / cm, olje se ni zmanjšalo, motor ne kadi, potisk se ni zmanjšal. Sam sem ugotovil, katalizator se je začel krušiti in ta prah (kot abraziv) se je vsesal v motor. V sesalnem kolektorju je bil celo prah. Pod črto, kupil sem motor za razstavljanje avtomobila z loparjem, dal sem ga na vožnjo. Mislim, da popravilo motorja ni poceni. Motor 2700 maja 12, kilometrina naj bi bila od 43000-2015 (na vest prodajalca) deluje dobro, prevozil cca 7000 km
Nepismen	Ta čip je najverjetneje iz katalizatorja, je v celotnem motorju in v sesalnem kolektorju in v celotnem sistemu mazanja, krmiljenja, CPG. Garancija 50/50. Rekli bodo, da je bilo gorivo natočeno slabo, zato je katalizator odpovedal. Kapital je zelo drag. Poleg tega bodo po prestolnici tisočev po 10000 km rekli, da je treba prilagoditi ventile. se navadil in to je spet pol avta za razstaviti in vreči odmične gredi, izmeriti podložke, naročiti vstaviti in ni dejstvo, da bo vse v nulah, ne bo veliko specialistov, ki bodo naredite z garancijo. Motor iz razstavljanja bo cenejši. v Exsitu je motor od 198000 do 250000, posebej pa je blok 90000 in glava enako, plus malenkosti in delo
Karp07	od katalizatorja ne more biti ostružkov (je keramičen in obložen z nekakšno vato, sem ga razstavil), (kakšne ostružke?, verjetno obloge), no, trka z njimi
Dedek Mazay	Naj potem dokumentirajo, da so čipi v motorju neposredno povezani z nekakovostnim gorivom, glede na to, da se sistem mazanja sploh ne križa s sistemom goriva.
Nepismen	Iz katalizatorja je morda nepravilno izraženo ne čips, ampak bolj kot oblikovanje lepljive paste. Če ga čutite ločeno, si ne morete pomagati, da ga ne čutite kot pesek. Gorivo in maziva se ne sekata, ampak potem, ko se tvorba iz izpušnega kolektorja vsesa v zgorevalne komore (pri motorjih G4FG se vsesa v povratni vod), ta tvorba pride med batni obroček in valj ter tudi korito. Mislim, da pride v sesalni kolektor, ko katalizator zaradi taljenja satja ne prepušča izpušnih plinov. Mislil sem, da povratni vod ne bi smel iti na motorje G4FG. In obstajata vsaj dve vrsti katalizatorjev, v katerih so satovja kot keramika in se ob udarcu vanje zdrobijo kot prah ter s kovinsko osnovo, ki se pri zgorevanju iz nekakovostnega goriva stopi in postane kot kepa, po trdoti podobna svincu (jaz ne vem, kakšna kovina se uporablja). z dilarji 50/50 ne bo dokazal bo pisal referat in ti pokazal stopljeni katalizator. Poleg nekakovostnega goriva se katalizator iz nekega razloga ne topi in če je senzor izpušnih plinov prvi, ki je zgorel v izpušni cevi, def. po barvi (trgovci imajo tako metodo) in tega ni treba dokazovati.
Dedek Mazay	1. Katalizator je skoraj večna naprava, če je motor v dobrem stanju. Senzorji za kisik morajo delovati, ne sme biti porabe olja, oktansko število goriva mora ustrezati načinu delovanja in konstrukciji motorja. To so minimalne zadostne zahteve za njegovo dolgotrajno delovanje 2. Nepotrebno odstranjevanje katalizatorja je nesmiseln postopek. Ne le neuporabna z vidika povečanja moči, ampak celo škodljiva - izpušni plini avtomobilov z vbrizgavanjem (vključno z neposrednim vbrizgom) so izjemno strupeni in zadušljivi zaradi kratke poti nastajanja zmesi (primerjajte z dobro nastavljenimi avtomobili z uplinjačem in smradom njihovih izpuhov ). Z vsakim odpiranjem vrat in oken v prometnem zastoju/parkirišču bodo izpušni plini po strogih zakonih fizike vlečeni v kabino – v območje nizkega tlaka. Če zaprete vrata, ostanete sami z njimi. Poškodovan katalizator je smiselno zamenjati, če že ne z dragim originalnim, pa vsaj z univerzalnim »euro« vložkom, nekoliko manjšega izkoristka, a tudi precej cenejšega. Vdelana programska oprema tipa Euro-2 prav tako nima nič opraviti s povečanjem moči, vendar negativno vpliva na ohranjanje optimalne sestave mešanice - zmanjša učinkovitost nevtralizacije, tudi če je katalizator ohranjen. 3. Običajni izpuh ogretega avtomobila razreda Euro-4 in višje - vroč zrak je praktično brez vonja. V vseh primerih odstopanj od te "norme" je vredno razmišljati o dejanskem stanju katalizatorja in motorja lastnika avtomobila, ki bi se bilo lepo naučiti pravilno razlagati, kar bo omogočilo, da se ne spremeni (slabše, odstranite) popolnoma uporabnega katalizatorja v primeru fantomskih napak. 4. Nesmiselno je odstraniti katalizator tudi na potencialno "problematičnih" območjih goriva. Dodatki, ki vsebujejo kovine, s svincem in železom niso bili niti blizu učinka na katalizator, na primer istega motornega olja. Niti glede učinkovitosti niti glede kazalnikov mase in prostornine. Liter nafte na 5 km je samo ocean na ozadju 1000 litrov najbolj zlobnega osvinčenega bencina. In ubiti katalizator s takšnimi dodatki je še težje kot najti takšen bencin v velikem mestu ...
Anton 88	Takšen problem sem naletel na i132000 30 leta 2012. Peljal sem se iz trgovine, avto je izgubil oprijem, ga dal na D in se počasi odpeljal na servis. Storitev je povezala računalnik, prikazala se je napaka katalizatorja. Na videu so zagnali zvok, podoben zvonjenju verige, naročili verigo in rekli, naj zamenjajo fazne regulatorje. Vse sem naročil in čakal 3-4 dni, ves ta čas sem potoval z avtom. Potem so pripeljali rezervne dele dali na servis zvečer so rekli pridi po avto bo pripravljen. Mojster je prišel zvečer po avto, dokončal avto, sem poklical, vendar je zvok ostal, vendar je postalo malo tišje. Pravijo, da je vse v redu, motor tako dela. Nisem bil zadovoljen s takšnim delovanjem motorja, začel sem ugotavljati, kaj je razlog, vendar se je izkazalo, da je razlog pregorel katalizator in v motor je prišel keramični prah, ki je počil valje in bati so zvonili kot verige, posledično sem moral popraviti motor.