Motor Hyundai G4EK

To je 1,5-litrski motor serije G4, proizveden v obdobju 1991-2000. Glavni transporter je bil v tovarni v Ulsanu. Motor G4EK je bil opremljen z eno odmično gredjo. Obstajajo 3 različice: navadna, turbopolnjena in 16-ventilska G4FK.

Opis motorja G4EK

Motor G4EK

Imenovali so ga utelešenje najboljših lastnosti, ki jih mora imeti ljudski zbor 21. stoletja. Motor zelo spominja na svoja subkompaktna kolega G4EB in G4EA. Je zanesljiv, ekonomičen, enostaven za vzdrževanje, ni zelo muhast glede vrste goriva.

Omeniti velja, da je motor G4EK prvotno proizvajal Mitsubishi. Hyundaijevi inženirji so ga takoj opazili, bil jim je všeč in gremo. Ime so spremenili iz 4G15 v svoje. Vendar pa motor ni preživel praktično nobene prenove.

Upoštevajte značilnosti napajalne enote G4EK.

1. Tu ni samodejnih hidravličnih dvigal, zato mora lastnik redno (vsakih 90 tisoč km) prilagajati ventile. Mnogi ljudje na to pozabijo in so prisiljeni uglasiti šele, ko začne močno trkati.
2. Odmiki ventilov na G4EK morajo biti 0,15 mm na vstopu in 0,25 mm na izpuhu. Vrednosti na hladnem ICE so drugačne kot na vročem.
3. Pogon zobatega jermena. Proizvajalec navaja, da bo zdržal 100 tisoč km, vendar je to malo verjetno. Občasno je treba spremljati stanje gumijastega elementa, saj se ventil upogne, ko se zlomi.
4. Cilindri tega motorja z notranjim zgorevanjem delujejo po shemi 1-3-4-2.

Atmosferska različica	Turbo različica	16-ventilski G4FK
Natančna glasnost	1495 cm³
Električni sistem	Injektor
Moč motorja z notranjim zgorevanjem	88 - 91 KM	115 h.p.	99 l. iz.
Navor	127 - 130 Nm	171 Nm
Blok valjev	litega železa R4
Bedak	aluminij 12v		aluminij 16v
Premer valja	75.5 mm
Hod bata	83.5 mm
Kompresijsko razmerje	10	7,5	9,5
hidravlični dvižniki	ja
Časovni pogon	pas
Fazni regulator	ne
Turbo polnjenje	ne	Garrett T15	ne
Kakšno olje naliti	3.3 litra 10W-30
Vrsta goriva	bencin AI-92
Okoljski razred	EURO 2/3
Približen vir	250 000 km
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l / 100 km	8.4/6.2/7.3
Na katere avtomobile si ga vgradil?	Hyundai Accent, Lantra, Coupe

atmosferska različica

različica s turbinskim polnilnikom

Omejitve

Tako malo jih je.

1. Začnimo s povečanimi in plavajočimi hitrostmi na dvajsetem. To je skoraj najpogostejša težava vseh G4. In za to je kriv dušilni ventil, ki je izpuščen v svojevrstni zasnovi. Novi originalni in bolj kakovostni analogni plinski sklop bo rešil problem hitrosti.
2. Druga resna težava tega motorja so močne vibracije. Pogosto jih najdemo tudi na vseh modelih serije. Praviloma je okvara povezana z obrabo blazin, ki pritrjujejo motor na telo. Pogosto je razlog v revolucijah dvajsetega stoletja, ki bi jih bilo treba nekoliko dvigniti.
3. Tretja težava je težaven zagon. Če je črpalka za gorivo zamašena, jo je potrebno odstraniti, razstaviti ali zamenjati. Drugi razlog se lahko skriva v svečkah, ki jih na mrazu zalije voda. Po mnenju strokovnjakov ni vredno aktivno upravljati motorja G4EK v hladni sezoni.
4. Po 200 tisoč km se začne olje zhor. Zamenjava batnih obročkov reši problem.

Splošno sprejeto je, da ima G100EK redko težave pred 4. Da, če pravilno upravljate avto, redko vozite pozimi, ne obremenjujte motorja. Poleg tega je zelo pomembna sestava olja in goriva, ki se vlije.

Kakšno olje naliti

Proizvajalec ponuja več možnosti. Za Rusijo so se najbolj izkazala olja z indikatorji 10W-30, 5W-40 in 10W-40. Kar zadeva podjetja, to ni pomembno, čeprav je priporočljivo, da bodite pozorni na svetovno znane blagovne znamke. Na primer, kot je Mannol.

1. Olje za vse vremenske razmere Mannol Defender 10W-40. To je polsintetika, zasnovana samo za atmosfersko bencinsko enoto.
2. Univerzalno mast Mannol Extreme 5W-40 je najbolje vliti v različico korejskega motorja s turbopolnilnikom.
3. Posebno Mannol Gasoil Extra 10W-40 je primerno za motor na zemeljski plin. Danes mnogi predelujejo svoje avtomobile z bencinskega na LPG.

Olje Mannol Defender 10W-40

Mannol Defender 10W-40	Mannol Extreme 5W-40	Mannol Gasoil Extra 10W-40
Razred kakovosti API	SL / CF	SN/CF	SL / CF
Prostornina izdelka	5 l	5 l	4 l
Tip	Polsintetični	Sintetični	Polsintetični
Viskoznostni razred SAE	10W-40	5W-40	10W-40
Alkalna številka	8,2 gKOH/kg	9,88 gKOH/kg	8,06 gKOH/kg
Točka nalivanja	-42 ° C	-38 ° C	-39 ° C
Plamenišče COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
Gostota pri 15°C	868 kg / m3	848 kg / m3
Indeks viskoznosti	160	170	156
Viskoznost pri 40°C	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
Viskoznost pri 100°C	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
Viskoznost pri -30°C	6276 CP	5650 CP	6320 CP
Tolerance in skladnosti	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

Kar zadeva oljni filter, je priporočljivo izbrati SM121. SCT ST762 se je izkazal kot najboljši filter goriva. Hladilno tekočino lahko uporabite tudi iz Mannola - to so zeleni in rumeni antifrizi, zasnovani za celoletno uporabo.

Joe Cornwell	Bo paše glava s 16 ventili namesto z 12, recimo od Accenta 2008? Vizualno je tesnilo glave valja ena proti ena.
Ledzik79	Še vedno ne vem, kakšne zračnosti ventilov je treba nastaviti. V značilnostih nekaterih vrzeli in v opisih drugih
Jepard	Naredite to v skladu z navodili
Verka91	Nobena od zgoraj omenjenih težav. Nisem zlezel v motor, zavrtel sem ga na maksimum, edina pomanjkljivost je bila, da je pri nizkih obratih trzal pri speljevanju. Razloga nisem našel, svečke, žice sklopke so bile nove in sem prodal
EverGreen	Sveče NGK ne sprejemajo mojega motorja. Samo Bosch, samo silicij, samo dragi. Pod avtomobila je Mitsubishi.
Fentilator	In ali si vzel turbo svečke, ali je g., kaj bije po atmosferi skozi krivdo?) Tako sem dobil na žarilni vžig. Prejšnji lastnik je imel sveče predane iz aspirata. Šele včeraj sem se mislil spremeniti, prekleto.
EverGreen	Vsekakor turbo. Vsekakor mavrično. Vozila je, a ne tako živahno kot na Boschu. Ko sem vzel avto, so bile v tovarni Boscheve svečke iz Camryja. Silikonski so, na njih so se vozili 10000 in na prvem MOT so jih zamenjali in dali mojemu avtu. Napak je konec, avto je bil hiter. Potem pa je zvil in zlomil 1 svečo. Bosch je dal tako navadne kot silikonske, vendar ne iste. Ngk je isti. In Tui je vzel dražje in ja, živahno.
Fentilator	Oh, in ventili se bodo upognili, ja, ker v batu ni vdolbin za ventil)
Bomok58	Razširite vse nastavitvene in referenčne podatke o motorju G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Vrstni red delovanja valjev: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm Kompresija (nov motor): 13.5 kg/cm2 in 10.5 kg/cm2 (turbo); Odmiki ventilov: - vstop - 0.25 mm. (0.18 mm - hladno) in izhod - 0.3 mm. (0.24 mm - hladno); Sistem vžiga: - začetni UOZ - 9 + -5 stopinj. do TDC; Upor navitja kratkega stika ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403 ): 1. - 0.5 + - 0.05 Ohm (sponki "+" in "-") in 2. - 12.1 + - 1.8 KOhm (sponki " +" in izhod BB); Odpornost eksplozivnih žic (priporočeno): Centralna žica -10.0 KΩ, 1-valjni -12.0 KΩ, 2. -10.0 KΩ, 3. - 7.3 KΩ, 4. - 4.8 KΩ; Reža na svečah (priporočeno: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm (turbo -0.8 - 0.9 mm); Senzorji: DPKV - Upornost 0.486 - 0.594 KΩ pri 20 stopinjah. C., OL upor - 2.27-2.73 KΩ pri 20 °C 290-354 Ω pri 80 °C; Standardno - 2.55 kg, in z odstranjenim vakuumom. cev z regulatorjem tlaka - 3.06 kg