Motor Hyundai G4EE

Motorji iz nove serije Alpha 2 so nadomestili serijo Alpha. Enega od njih - G4EE - so izdelovali od leta 2005 do 2011. Motor je bil nameščen na modelu korejske avtomobilske industrije, na številnih trgih je bil ponujen v znižani različici 75 KM. z.

Opis korejskih motorjev

Pregled G4EE

Hyundai opremlja svoje avtomobile z motorji lastne proizvodnje. Zaradi tega je korejsko podjetje neodvisno od tretjih proizvajalcev. Vendar ni bilo vedno tako. Hyundai je dolga leta proizvajal motorje po licenci japonske znamke Mitsubishi in šele leta 1989 se je začel razvijati ločeno.

Danes Hyundai proizvaja različne vrste motorjev z notranjim zgorevanjem, s posebnimi funkcijami in nalogami:

• 4-valjne linijske enote majhne kubične prostornine na bencin;
• 4-valjne vrstne enote majhne kubične prostornine na dizelsko gorivo;
• 4-valjni motorji velike prostornine na bencin in dizelsko gorivo;
• 6-valjni dizelski motorji;
• 8-valjni motorji v obliki črke V na bencin in dizelsko gorivo.

Obstaja tudi nekaj 3-valjnih bencinskih enot in veliko motorjev pod 1 litrom. To so motorji, ki se uporabljajo na generatorjih in majhni opremi - skuterji, snežni plugi, kultivatorji.

Motorji se proizvajajo v sami Koreji, Indiji, Turčiji in drugih državah. V Rusko federacijo prihajajo skupaj z drugimi serijami uvoženih elektrarn. Velika moč, nezahtevnost, nizke zahteve glede kakovosti bencina so naredili korejske motorje zelo priljubljene v Rusiji.

Značilnosti G4EE

To je 1,4-litrski motor z vbrizgavanjem, ki razvije moč 97 KM. z. Ima litoželezni BC in aluminijasto glavo valja. Ventili v motorju so 16. Obstajajo hidravlični kompenzatorji, ki odpravljajo potrebo po ročnem nastavljanju toplotnih rež. ICE poganja bencin AI-95. Ustreza evropskim emisijskim standardom - 3 in 4.

Motor je varčen. V mestu, na primer, na Hyundai Accent z mehaniko porabi le 8 litrov bencina, na avtocesti - 5 litrov.

Prostornina motorja, kubični cm	1399
Največja moč, konjska moč	95 - 97
Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto.	125 (13)/3200; 125 (13)/4700; 126 (13)/3200
Uporabljeno gorivo	bencin AI-92; Bencin AI-95
Poraba goriva, l / 100 km	5.9 - 7.2
tip motorja	4-valjni vrstni, 16 ventilov
Emisija CO2 v g / km	141 - 159
Premer valja, mm	75.5
Število ventilov na valj	4
Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Polnilnik	Št
Pogon ventila	DOHC
Kompresijsko razmerje	10
Hod bata, mm	78.1
Na katere avtomobile si ga vgradil?	Kia Rio limuzina, hatchback 2. generacije

Motnje v delovanju G4EE

Hyundai Accent

So drugačni. Najpogostejši so nestabilno delovanje motorja, puščanje olja in močni tresljaji.

Nestabilno delo: sunki, padci

Najpogostejša težava tega motorja je povezana s sunki pri delovanju pri določenih vrtljajih. Praviloma je to posledica okvar v sistemu za vžig. Prav tako se zaradi zamašenega filtra za gorivo pojavijo sunki in padci oprijema. Včasih je preprosto nemogoče voziti normalno, ker motor nenadoma ugasne, nato pa spet začne mirno delovati.

Obstajajo tudi drugi razlogi za takšno obnašanje motorja z notranjim zgorevanjem.

1. Obrabljeno tesnilo glave motorja, potem pa bi moralo teči tudi olje.
2. Slabo nastavljeni ventili. Vendar so na G4EE uporabljeni samodejni hidravlični dvigalniki, tako da toplotnih odmikov ni treba nastavljati. Seveda, razen če so pokvarjeni, je priporočljivo preveriti zavarovanje.

Tako se predlaga spremljanje stanja sistema za vžig med nestabilnim delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem. Vžigalne svečke so morda pokvarjene. Tudi ena slabo delujoča sveča poslabša delovanje motorja. Vsaj en valj v tem primeru deluje občasno.

Če je vžigalna tuljava v okvari - kar se ne zgodi prav pogosto - se to ugotovi z iskro. V tem primeru se moč motorja opazno zmanjša. Nestabilno delovanje motorja, nestabilna hitrost - vse to se stabilizira po popravilu ali zamenjavi okvarjenega dela.

Šibka povezava v sistemu za vžig je oklepna napeljava. Če je ena od žic prekinjena, motor z notranjim zgorevanjem začne delovati s prekinitvami. Posledično se moč motorja opazno zmanjša, deluje nestabilno.

Puščanje olja

Nenehno puščanje olja na rabljenih G4EE prav tako ni neobičajno. Izpod pokrova ventila pušča mast. Ta in še en razlog - obraba tesnil stebla ventila - postane razlog za gorenje oljnega motorja.

Znotraj motorja z notranjim zgorevanjem je veliko različnih tesnil, ki sčasoma puščajo olje. Znak puščanja pri nekaterih modelih Hyundai je določen z delovanjem sklopke - zdrsne. In če motorna tekočina pride na sesalni razdelilnik ali dušilec, se v kabini pojavi neprijeten vonj, izpod pokrova oddaja modri dim.

Nezadosten nivo olja je tudi znak puščanja tekočine iz motorja z notranjim zgorevanjem. Pred vsako operacijo je priporočljivo preveriti nivo, poglejte indikator na instrumentni plošči.

Zakaj olje pušča

Do puščanja olja lahko pride tudi iz drugih razlogov:

• Okvare USVK (kontrola sesalnega sistema);
• obraba tesnil ICE, njihovo puščanje;
• izguba tesnosti senzorja motorne tekočine;
• izguba tesnosti oljnega filtra;
• uporaba napačnega olja;
• prelivanje in povečanje delovnega tlaka.

Najpogostejši vzrok pa je pregorelo tesnilo glave valja. Na katerem koli mestu je poškodovan, kar takoj pušča. Tekočina gre ne samo zunaj, lahko teče v hladilni sistem in se zmeša s hladilnim sredstvom.

Hude vibracije so posledica popuščanja enega ali več nosilcev motorja.

Popravila in vzdrževanje

Najprej si oglejmo preglede popravil.

Romik	Kupil sem avto z motorjem G4EE s prevoženimi 168 tisoč km. od prvega lastnika (sumim, da je kilometrina domača, glede na stanje kabine in veliko pregledov za pogarancijsko storitev pri uradnem prodajalcu, ki navaja kilometrino). Takoj bom rezerviral, motor je bil v dobrem stanju in ni oddajal nobenih tujih zvokov, trkanje hidravličnih dvigal je bilo nepomembno in samo na hladnem motorju. Storjeno je bilo vse za odpravo morebitnih težav med nadaljnjim delovanjem. Zamenjani so batni obročki, tesnila stebla ventilov in ležaji ojnic. Vgrajeni tudi novi jermeni in valji. Pri razstavljanju niso opazili bistvenih pomanjkljivosti v konstrukciji. Knjiga o popravilu založbe Tretji Rim, prenesena na forumu, je pomagala, vendar je bilo v večji meri vse narejeno intuitivno. To sem naredil v naslednjem zaporedju: izpust antifriza, izpust motornega olja, demontaža krmilnega mehanizma, odpenjanje različnih čipov ožičenja (svetujem vam, da posnamete sliko, kot je bilo prej, to bo poenostavilo montažo), odstranitev izpušnega kolektorja, odstranitev sesalni kolektor, demontaža pokrova ventilov, demontaža glave motorja, demontaža glave, demontaža karterja, demontaža batov.
Andrew	Pri obračanju odtočnega čepa na dnu radiatorja so se robovi zalizali. Zadel je nož in ga barbarsko zvil. Svetujem vam, da to pluto naročite vnaprej, stane peni. Pri demontaži krmilnega mehanizma nisem mogel ročno odviti vijaka jermenice na ročični gredi in sem se zatekel k uporabi pnevmatskega ključa. Pomagal je tudi zavrteti zobnik iz odmične gredi, brez tega ne bi bilo mogoče zamenjati semeringa odmične gredi. Žični čipi so odstranjeni, vse je v redu, edina stvar je, da ne hitite, plastika je krhka. Demontaža izpušnega kolektorja ni povzročala težav. Predhodno sem napolnil orehe z VD-shkoy, vse se je obrnilo. Pri sesalnem kolektorju je vse bolj zapleteno. Bolj problematično je odviti matice, ki niso vidne, to morate storiti na dotik. Prav tako boste morali odviti dva držala, ki sta pritrjena na dovod na eni strani in na dno bloka na drugi strani, dostop do vsega pa ni zelo dober. Dovoda nisem popolnoma izvlekel, samo vrgel sem ga s čepov glave valja.
Poznavalec	Utore v batih sem očistil s koščkom kompresijskega obroča. Plošča je takšna, da nobena dekarbonizacija ne zarjavi. Nato sem jih "namočila" v vročo vodo in čistilo za pečico. Očiščeno, moram reči. Da ne bi zamenjal batov, sem na njih položil estrihe / so tudi plastične spone, v količini, ki ustreza številki cilindra
Simon	Glede "strojenih" batov je to zagotovo kul, res nisem mislil, da bo pri 160 tyksih takšna saja. AAAAAAAA Jaz jih imam že 134!!! prekleto strašljivo. zato nočem iti tja, še posebej, ker se bo v tem času pojavilo še marsikaj drugega ..
Mrtvašnica	Med vzdrževanjem hidravlika ni bila oprana. Vem, da obstaja tak postopek. Posebej polnim sintetiko Lukoil, ima dobre pralne lastnosti. V družini je še en avto - in tam je odlično opral saje po castrolu. O olju se lahko prepirate neskončno dolgo, nikomur ne vsiljujem svojega mnenja.
Uspavanke	In tako se zdi, da je vse v redu, vendar je bilo hidravliko vseeno vredno razstaviti, olje tam ne kroži veliko, zato je smeti, čeprav malo. Mislim, da sem dolgo trpel s pokrovčki?
Barbarski	V garaži sem našel kos plastične cevi, ki se nosi na ventilu v velikosti, na vrhu sem nataknil orodje za lepljenje VAZ z vpenjalno objemko (ventili VAZ so debelejši, zato taka kolektivna kmetija). Lepilno pasto, ki se prodaja v trgovini, je dal "VMP-auto", z drugimi se prej nisem ukvarjal, zato ne morem reči nič za ali proti, zdelo se je, da se je dobro navadil. Kasneje je bila sestavljena glava polita z bencinom, nikjer ni nič puščalo. Na splošno glava valja vzame veliko časa. Vse je hitro razbil. Ponoči pustite, da se kisla / opere ventil. Približno 1,5 ure ubitih za mletje. Hitro poteka tudi stiskanje pokrovčkov. Sušenje pa mi je vzelo približno 2 uri, mislim, da če imaš ustrezne veščine, bo šlo vse hitreje.

In zdaj o olju, njegovih lastnostih in količini.

Dimon	Želim začeti vlivati ​​olje ZIC v motor (všeč mi je bilo delo v škatli). Katero izbrati iz linije XQ 5W-30. Avto Kia Rio 2010 Motor 1,4 G4EE. Pred tem je lil šel do prodajalca. Zdaj nimam več garancije. Habitat - Moskva. Dolga potovanja poleti. Vsakih 15-krat sem ga zamenjal pri prodajalcu. Sam načrtujem menjavo po 10k. Katerega naj izberem? TOP, LS? FE ali samo XQ? Glede na servisno knjigo priporočam ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS mi očitno ne ustreza. Ima specifikacijo SN/CF. Kot vidim, ima ZIC XQ 5W-30 odobritev ACEA A3. V svoji knjigi imam priporočilo. mikong, ampak kakšen pour? ZIC XQ 5W-30 ali ZIC XQ FE 5W-30? Stil vožnje - aktiven. Mimogrede, v operativni knjižici so že podatki o GF-4, v servisu pa GF-3. Toda kolikor razumem, je enako varčen z energijo kot GF-3.
tehnik	Kia Rio limuzina II 2008, dorestyle. Modifikacija 1.4 16V. Motor G4EE(Alpha II). Moč, KM 97. Prejšnji lastnik je med vožnjo natočil 109000 G-Energy 5w30. Zdaj sem malo omejen s proračunom, zato izbiram med: sintetiko Lukoil Lux API SL / CF 5W-30; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Bencin Hyundai Kia Premium LF 5W-20. V knjigi proizvajalca piše, da je treba vliti olje API SJ / SL ali višje, ILSAC GF-3 ali višje. Priporočeno 5w20, v odsotnosti 5w30. Poleg tega v novejših priročnikih za Rio že svetujejo API SM ali višji, ILSAC GF-4 ali višji, čeprav se zdi, da je motor za prenovljeni Rio enak.
gost	Ne bi vlival "dvajset" v "alfo", navsezadnje so ti motorji zasnovani za ACEA A3 in ne za olja z nizko viskoznostjo. LLS 5w-30 se mi zdi kar primerno. ZIC XQ 5w-30 je tudi dobra izbira.
Xiapa	Lil nekako ZIC XQ 5-30. Puščalo po 500 kilometrih. Tsokalo, bryakalo vse, kar je mogoče in ni mogoče. Lahko pa je drugače pri drugem motorju. Za zimo želim poskusiti lls 5-30.
Liqu	Naj se ne strinjam s tabo. Na tem motorju uporabljena olja ACEA A3 različnih proizvajalcev. Rezultat - poje, ne gre in ropota kot dizelski motor. Pri nizki viskoznosti (A5, ilsac) se motor preoblikuje - poje malo, strelja in teče tiho. PS V priročniku za popravilo v angleškem jeziku za G4EE in G4ED samo API in ILSAC ... In niti besede o 5w-30.
tehnik	Eh, čez vikend sem vseeno zalil ZIC XQ 5w30. Storitveni delavci in prodajalci so soglasno odvrnili od Lukoila, kot je kurjenje. Prejšnje olje G-energy 5w30 je bilo API SM, ACEA A3, enaki parametri kot ZICa. Zdi se, da se obnašanje avtomobila ni spremenilo, čeprav še ni veliko potoval. Če upoštevamo dejstvo, da je avto prvi in ​​ni veliko izkušenj, potem ni s čim primerjati. Sprva, ko sem prebral priročnik in začel brati specializirane forume, sem želel izpolniti Hyundai / Kia Premium LF Bencin 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, vendar sem naletel na mnenja, da se ne splača nalivati ​​100000w5 na avto s prevoženimi 20 km. Kaj drugega kot na primer bolj hrupno delovanje motorja lahko ogrozi uporaba olj ACEA A3?
Donets	Malo bo oteklo in se še malo ogrelo.
Kozmonavt83	Enkrat si bom natočil GT Oil Ultra Energy 5w-20. Za preizkus. Po 2-3 tisoč km. bom zamenjal. Če vam je všeč delovanje motorja na 20-ke, potem bom za naslednje polnjenje vzel nekaj bolj trdnega (v mislih Mobil 1 5w-20). In če vam ni všeč, se bom vrnil k nizki viskoznosti 30s.
IvanovPetrovSidorov	Menjana vzmet v oljni črpalki. Tišina. Kot nov motor. Mogoče ni toliko odvisno od olja? Če ne bo kapljalo iz posode, ga bom čez teden dni zamenjal z GToil.
Izstopajoč	Na GT olju energy sn 5w-30 sem jih prevozil že tisočaka, po Castrol AR gre lažje in bolj zabavno. Castrol AR je bil mehkejši. Hidravlika ne trka, kar je dobro, vendar se pri hladnem motorju sliši zelo rahlo ropotanje v območju 1500-1800 vrtljajev, česar pri Castrolu ni bilo. 2-3 minute ogrevanja ali vožnje takoj - in vse je tiho. Zatemnjena za tisočaka kar malo. Še en mesec in pred novim letom bom natočil Lukoil 5-30. Poglejmo ga.
Esther	Opazil sem, da se avto po enem tednu mirovanja vžge z nenavadnimi zvoki (nekritično tapkanje), uporabljam crack, ali lahko olja z estri rešijo večino udarcev, kot je v mojem primeru in pomagam nekomu, ki ima udarce hidravlika jasno vidna na tem motorju? nekdo je nekaj polil z estri - ali obstajajo takšne ocene?
Vadik	Sem lil gulf gmx, nizozemsko spletno mesto ima msds, tam so navedeni estri. Res bolje.
Anderthal	Dragi forumaši! Prosim povej mi! Ali je možno uporabljati 4w-0 v G20EE poleti v moskovskih prometnih zastojih? In če da, kako pogosto bi ga morali menjati? Bistvo je, da je v "rezervah" Mobil 1 0w-20 AFE. Zdaj GT OIL Ultra Energy 5w-20 brizga v bloku motorja. Pozimi se ne vozim pogosto, zato je točenje Mobila, IMHO, mastno. Ampak za poletje bi bilo ravno prav.