Motor Hyundai G4EC

Ta agregat serije Alpha iz južnokorejskega podjetja je bil nameščen na novem modelu Accent. Motor G4EC je v celoti izpolnil pričakovanja proizvajalca, redko se je kvaril in zanesljivo deloval do konca svoje življenjske dobe.

Opis G4EC

1,5 litrski G4EC

Od leta 1999 je serijsko vgrajen v Hyundai. Nameščen je bil na neštete različice Accenta, od leta 2003 pa je nameščen samo na različicah za trge držav v razvoju. Proizvajalec zagotavlja nemoteno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem za 100 tisoč km ali 7 let aktivnega delovanja.

Funkcije motorja so prikazane spodaj.

1. Bencinski "štiri" ima dve odmični gredi, ki se nahajata na vrhu glave valja. Eden od njih nadzoruje delovanje sesalnih ventilov, drugi - izpušnih.
2. Motor je pritrjen na več gibljivih blazinah pod pokrovom avtomobila. Polovica nosilcev je pritrjena na menjalnik, ostalo - neposredno na motor.
3. Ročična gred je petležajna, izdelana iz trpežne litine. Skupaj z gredjo je oblikovanih 8 protiuteži. Zanesljivo uravnavajo element, odpravljajo vibracije med delovnim ciklom. Poleg tega so protiuteži tiste, ki centrirajo motorno gred, kar pomaga pri boljši nastavitvi motorja med popravili.
4. Pri tem motorju nastavitev ventilov ni potrebna. Za to funkcijo so odgovorna hidravlična dvigala, vse se zgodi samodejno.
5. Oljni sistem drži 3,3 litra olja. Proizvajalec priporoča vlivanje 10W-30, lastniki pa sintetiko Mannol 5W-30. Kar zadeva bencin, lahko napolnite običajno 92., vendar brez nepotrebnih dodatkov.
6. Moč motorja je 101 KM. z.

Običajna razporeditev delov, ki delujejo skupaj z motorjem.

1. Na desni strani G4EC so našli mesto elementi, kot so sesalni ventili, servo volan, kompresor klimatske naprave.
2. Na hrbtni strani motorja z notranjim zgorevanjem je termostat, vžigalne tuljave.
3. Spredaj so nameščeni indikator olja, različni merilniki tlaka, generator, oljni filter.
4. Zadaj so našli plinski sklop, vbrizgalno tirnico z injektorji in zaganjalnik.
5. Zgornji predel je zaprt s plastičnim pokrovom z vodnjaki, v katerih so nameščene svečke.

Blok cilindrov motorja je litoželezen, vključuje cilindre, oljne kanale in hladilno napravo. Od spodaj je na BC trdno pritrjenih 5 glavnih ležajnih nosilcev, opremljenih z odstranljivimi pokrovi.

Pogled od spredaj na g4-ec

Pogled od zadaj g4-ec

Posebno pozornost pri tem motorju z notranjim zgorevanjem si zasluži oljni filter. Je polnopretočna, opremljena s pravim prezračevalnim sistemom kanalov. Aktivno sodeluje pri destilaciji olja: najprej črpalka črpa mazivo iz ohišja motorja, od koder gre tekočina skozi filter v napajalni vod. Nato olje vstopi v glavo valja in na odmične gredi. Gre za dvigala ventilov in ležaje. Na koncu se mazivo, ki gre skozi drenažne luknje, ponovno spusti v zbiralnik in s tem zaključi kroženje skozi sistem.

Omeniti velja, da so najbolj obremenjeni deli motorja G4EC mazani z oljem z brizganjem, pod pritiskom. Preostali deli motorja so prekriti z gravitacijskim mazanjem.

Prostornina motorja, kubični cm	1495
Največja moč, konjska moč	102
Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Uporabljeno gorivo	Bencin AI-92
Poraba goriva, l/100 km; mesto/avtocesta/mešanica.	9.9 litra/6.1 litra/7.5 litra
tip motorja	Vrstni, 4-valjni
Sistem za vbrizgavanje	večtočkovno vbrizgavanje goriva
Premer valja, mm	75.5
Število ventilov na valj	4
Kompresijsko razmerje	10
Hod bata, mm	83.5
Glava cilindra	aluminij 16v
Blok valjev	litega železa R4
hidravlični dvižniki	na zalogi
Časovni pogon	pas
Kakšno olje naliti	3.3 litra 10W-30
Okoljski razred	EURO 3/4
Približen vir	250 000 km
Na katere avtomobile je bil nameščen	Accent LC 1999 – 2012

Slabosti G4EC

Motor G4EC je na splošno zanesljiv, vendar kot vsaka druga enota, ki deluje nenehno pod obremenitvijo, začne sčasoma povzročati težave. Razmislite o najbolj ranljivih mestih tega motorja.

1. Zamenjati je treba tesnilo glave valja.
2. Zobati jermen zahteva občasne preglede in nastavitve.
3. Črpalka servo volana.
4. Črpalka.
5. Kompresor klimatske naprave ima jermenski pogon, ki ga je prav tako treba prilagoditi. Če je napetost šibka, se pojavi tuji hrup, če je napetost previsoka, pa se ležaj zruši.

Pogoste napake

Najpogosteje se pojavijo naslednje težave.

1. Prekinitve in nestabilno delo na XX. Pri obratovalnih vrtljajih motor izgubi moč, porabi več goriva kot prej. Ti znaki praviloma kažejo na težave z injektorjem ali črpalko za gorivo. Prav tako niso izjema svečke, ki ne dajejo dobrega iskra.
2. Neznačilen hrup izpušnih plinov v prostem teku. Zvoki so neenakomerni, večtonski, z majhnimi ali velikimi premori tišine. Simptomi kažejo na zamašene injektorje, pokvarjene svečke.
3. Zhorovo olje. Pojavi se zaradi pojava batnih obročkov.
4. Močne vibracije. To praviloma kaže na obrabo nosilcev motorja.
5. Lebdenje števila vrtljajev je lahko posledica okvare krmilne enote. Utripanje BU bo pomagalo.

Veliki remont

Redko se zgodi pred 100. vožnjo. Vse se pa da, sploh s takim bencinom in nafto, kot jo imamo pri nas. Znani so primeri remonta motorja G4EC, ki ima prevoženih le 10 km.

Kaj storijo v tem primeru.

1. Odprite glavo valja.
2. Honanje se preveri, da se zagotovi, da na stenah ni večjih prask. Tesnilo, če se je motor z notranjim zgorevanjem pregrel, je zataknjeno.
3. Testirajo stanje same glave, da nič ne vodi nikamor. Ventili se preverijo glede puščanja in izgorelosti. V večini primerov se odločijo za zamenjavo tesnil stebla ventila.
4. Preverite batno skupino motorja. Pri vkucanem motorju zlomljeni ali počeni batni obročki niso neobičajni. Na G4EC se to pogosteje zgodi z 2 in 4 lonci. Obrabijo se tudi obloge bata, kar je pri lahkem motorju G4EC neizogibno. Na tej so ojnice tanke, brez prave varnostne rezerve.
5. Odprtine za izpust olja so preverjene - ali delujejo ali ne. Če da, potem je bilo olje dolito pravočasno, tukaj ni nevarnosti.
6. Ojnični ležaji so pregledani. Spet pri lažjem motorju z notranjim zgorevanjem je obraba tu močnejša. Vzdolž osi vrtenja je ojnica centrirana z ležajem ročične gredi. To zagotavlja zaščito za ležaje ojnic. Po drugi strani pa prisotnost hidravličnih dvigal negativno vpliva na stanje tankostenskih ojnic.
7. Ventili se preverijo, če je vse v redu, se sprejme odločitev o izvedbi brušenja. Vsi ventili so polirani s svedrom do sijaja, vendar je treba paziti, da se ne dotikajo posnetkov. Sami ventili so dragi - kos stane 500 rubljev. Uporabite lahko katero koli visokokakovostno lepilno pasto, na primer Don Deal.

Po tem se glava sestavi. Zgorevalno komoro lahko očistite s kerozinom.

Pod pokrovom Accent

Zanimiva rešitev profesionalcev glede ojnic. Priporočljivo je predelati motor z namestitvijo ojnic s širokim vratom. To bo omogočilo centriranje bata v valju ne tako kot prej, ampak zaradi vratu, ki je veliko bolj donosno glede virov in tujega hrupa.

Družina podobnih motorjev

Motor G4EC spada v družino motorjev G4, ki vključuje druge analoge.

1. 1,3-litrski G4EA. Izdelovali so ga od leta 1994 do 1999. Nameščen samo na Accent 1 in njegove analoge za uvoz. 12-ventilski in 4-valjni G4EA z uplinjačem je razvil 71 KM. z.
2. 1,5-litrski G4EB, izdelan od leta 1999 do 2012. Nameščen na Accent in njegove analoge. Uporabil sem eno odmično gred SOHC. Vbrizgalni 12-ventilski in 4-valjni G4EB je razvil moč 90 litrov. z.
3. 1,6-litrski G4ED, proizveden od 2000 do 2011. Nameščen je bil na številnih modelih korejskega proizvajalca, vključno s kompaktnimi dostavniki. Motor za vbrizgavanje je razvil 100-110 KM. z. Motor G4ED s 16 ventili, s krmiljenjem faze sesanja CVVT.
4. 1,3-litrski G4EH je zapustil tekočo linijo leta 1994 in je bil izdelan do leta 2005. Vbrizgalni 12-ventilski motor je razvil moč 75-85 KM. z.
5. 1,4-litrski G4EE je bil proizveden med letoma 2005 in 2011. Vbrizgalna različica 16-ventilske pogonske enote.
6. 1,5-litrski G4EK je bil izdelan od leta 1991 do 2000. Imel je različne modifikacije, vključno s turbo različico. Razviti 88-91 litrov. z. Proizvedeno v različicah z 12 in 16 ventili.
7. 1,5-litrski G4ER je bil proizveden med letoma 1996 in 1999. Opremljen je bil s 16-ventilsko glavo valja, ki je razvila 99 KM. z.

Video: motor Accent

Motor troit detonira in ne razvija moči Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Accent User	hyundai accent, 2005, G4EC bencin, 1.5 102KM, HH rang, max. zmrzali -30, 99% mesto, menjalna doba verjetno 8t.km., kot da ni filtra, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, priporočila sem našel v knjigi SHSJ, 5w30, 10w40, kilometrina na števec kilometrov 130t. km.; rabim pomoč pri izbiri olja
Zakir	stari lastnik je rekel, da je idemutsu eco extreme natočil v G4EC, vendar ga zelo malo kje prodajajo,
talibani	moj prijatelj vozi 5w40. Verjetno bi Lukoil Lux lil SN.
Andrew	potrebujete olje z visoko vrednostjo pepela
Temno modra	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubljev; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; včeraj je bil helix ultra E 5l za 1300r, danes pa ga ni več
Xiapa	Moj oče je lani avgusta napolnil Gulf Formula FE 5W-30, z odobritvami A1 in Ford. Vozil 5 tisoč. Do sedaj še nič počilo. In ne bo se spremenil
Maximus	prijatelj v Accentu (motor je isti kot tvoj, pa tudi kilometrina je podobna) je sedaj zalil original 5w30 05100-00410. Ne pritožuje se. S p/s načeloma ni težav. Lahko napolnite in se varno vozite. Tako kot pri sintetiki je najpomembnejši ustrezen čas zamenjave. Še enkrat, stanje oljnih strgalnih obročev in tesnil stebla ventila ni znano. Poskusite preveriti kompresijo v valjih, da boste imeli vsaj najmanjšo predstavo o njih. stanje motorja.
Žora	Potrebujem pomoč pri popravku olja, 99% mesto, kratka potovanja 20-30 minut, pozimi brez popolnega ogrevanja, do 2 tone, minilo je skoraj pol leta in pretekel sem 1200 km oziroma bo maks. 3t.km., in ker je treba radi menjat enkrat na leto, katera olja bodo boljša?
Poznavalec	Približno 1000 rubljev: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
dobro mi je s tabo	glede na kratek interval, nežno delovanje in kratka potovanja menim, da bi bilo za vas bolje uporabiti isti Lukoil Lux, vendar z viskoznostjo 5W-30. Ali katero koli od zgornjih viskoznosti 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

sekiro	Odšel mi je stari motor, minilo je skoraj pol leta in odločil sem se za nakup pogodbenega motorja. Toda pri nakupu so se začela porajati vprašanja, ali imate motor z notranjim zgorevanjem z ali brez vvt-i. Prebral sem, izgledal kot na naših ICE poudarkih brez vvt-i, naročil motor iz Ufe, poslali so mi fotografijo, pomagali mi ugotoviti, ali je ta motor primeren ali ne. Bojim se, da bi lahko bilo pri vvt-i (ne vem, kakšna bedarija je to, pa tudi ne vem, kje to iskat, pa tudi ne vem, kako izgleda), kje je ta vvt-i v motorju G4EC?
Barik	Povej mi, kdo ti je povedal, da imajo ti starodavni motorji sistem VVT-I. Ni je tam. Naj vas to vprašanje ne skrbi. Kar zadeva motor, sodeč po fotografiji je pod avtomatskim menjalnikom. Torej, če vas nič drugega ne moti, potem vzemite.
sekiro	Pri iskanju motorjev z notranjim zgorevanjem so se začeli ponujati modeli "G4EC" z VVT-I, čeprav sem jasno navedel Accent. Očitno so v novih accentih 4. generacije motorji z notranjim zgorevanjem z vvt-i. tukaj je vprašanje. Kakšna je razlika med motorjem z notranjim zgorevanjem za avtomatski in neavtomatski? Samo mehaničnega imam, mi bo ustrezal?
Barik	Stari motor boste morali preurediti na novo adaptersko ploščo in vztrajnik. Pri tej možnosti je plošča nameščena pod strojem in blažilna (priključna) plošča na črpalko stroja.
sekiro	no, na starem ostane, na novega se bo dalo sneti in namestiti. Hvala, me je pomiril. In potem so mi s tem VVT-I raznesli možgane.
Barik	Vedno z veseljem pomagam. Samo na motorju Accent ne dajo takega sistema. To je poceni avto in znamka Hyundai. Japonci so si postavili tak sistem in s tem druge krmilnike in še veliko več.
Brajan	nek čuden motor. zdi se, da je podoben accentu, vendar je pokrov ventilov drugačen, izpušni kolektor je drugačen (na splošno spominja na turbo kolektor) xs nasploh. In kot smo že omenili, boste morali namestiti vztrajnik, košaro in sklopko iz avtomobila z ročnim menjalnikom
Undzgauz	zakaj bi se zapletal z divjim neznanim kosom motorja, ko je to kot umazanija pri prodaji običajnih motorjev, ki so bili označeni, kajne?)
Rory	Zmotil me je toplotni zaslon na izpušnem kolektorju. Na G4EC imam luknjo za prvo lambdo na sredini zaslona.
Jelen	To je 1.8 ali 2.0 litrski motor, ki je bil vgrajen v Elantro, Coupe in Tiburon. Moj zadnji avto je bil Tiburon 2.0 l.Točno takšen motor je stal tam.
RudSamara	Motor. Kontrolna točka. G4EC 1.5 16v 102 KM 136 Nm navora. Accent pancake se dobro pelje … Motor je zelo živahen že od najnižje vrtljaje. Čeprav se mi je po 4500-5000 zdelo, da je malo popustilo. Nisem našel grafa moči in navora glede na vrtljaje. Naglas motorja je dovolj - pospešek do 100 na potnem listu za 10.5 se mi zdi, da se izda. Vožnja je udobna, oprijem se izvaja v najbolj priljubljenih hitrostih. In obstaja še en prijeten trenutek - motor ni zadušen zaradi okolja. Reakcija na pritisk na pedal je trenutna, zavrti se v trenutku. Malo me spominja na avtomobile z uplinjačem. Zasnova je precej preprosta, težave z motorji so redke - obstaja zanesljivost.