Motor Honda D15B

Motor Honda D15B je legendarni izdelek japonske avtomobilske industrije, ki ga upravičeno lahko štejemo za enega najboljših. Izdelovali so ga od leta 1984 do 2006. Se pravi, da je na trgu ostal 22 let, kar je ob hudi konkurenci skoraj nerealno. In to kljub dejstvu, da so drugi proizvajalci predstavljali naprednejše elektrarne.

Celotna serija motorjev Honda D15 je bolj ali manj priljubljena, najbolj pa izstopa motor D15B in vse njegove modifikacije. Po njegovi zaslugi so se v svetu razvili enogredni motorji.

Opis

D15B je izboljšana modifikacija elektrarne D15 iz Honde. Sprva je bil motor zasnovan za uporabo v Honda Civic, kasneje pa se je razširil in začel vgrajevati v druge modele. Sestavljen je iz aluminijastega bloka cilindrov z oblogami iz litega železa. Glava ima eno odmično gred, pa tudi 8 ali 16 ventilov. Pogon zobatega jermena in sam jermen je priporočljivo zamenjati vsakih 100 tisoč kilometrov. V primeru zloma glave valja motorja se bodo ventili zagotovo upognili, zato je treba spremljati stanje jermena. Tukaj ni hidravličnih dvigal, zato morate po 40 kilometrih nastaviti ventile.

Značilnost je vrtenje v nasprotni smeri urinega kazalca. V enem motorju se mešanica goriva dovaja skozi dva uplinjača (razvoj pripada Hondi), z uporabo sistema z mono vbrizgavanjem (ko se razpršeno gorivo dovaja v sesalni razdelilnik) in injektorja. Vse te možnosti najdemo v enem motorju različnih modifikacij.

Značilnosti

V tabeli smo zapisali glavne značilnosti motorja Honda D15B. 

Производитель	Motorno podjetje Honda
Prostornina cilindra	1.5 litrov
Električni sistem	Uplinjač
moč	60-130 l. iz.
Največji navor	138 Nm pri 5200 vrt / min
Število valjev	4
Od ventilov	16
Poraba bencina	6-10 litrov na avtocesti, 8-12 v mestnem načinu
Viskoznost olja	0W-20, 5W-30
Vir motorja	250 tisoč kilometrov. Pravzaprav veliko več.
Lokacija sobe	Spodaj in levo od pokrova ventila

Sprva je bil motor D15B uplinjan in opremljen z 8 ventili. Kasneje je dobil injektor kot napajalni sistem in dodaten par ventilov na valj. Moč stiskanja se je povečala na 9.2 - vse to je omogočilo dvig moči na 102 KM. z. Bila je najbolj množična elektrarna, a so jo sčasoma dodelali.

Malo kasneje so razvili izboljšavo, ki je bila uspešno implementirana v ta motor. Motor so poimenovali D15B VTEC. Po imenu je enostavno uganiti, da gre za isti motor z notranjim zgorevanjem, vendar s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov. VTEC je lastniški razvoj HONDA, ki je nadzorni sistem za čas odpiranja ventila in dvig ventila. Bistvo tega sistema je zagotoviti bolj ekonomičen način delovanja motorja pri nizkih vrtljajih in doseči največji navor - pri srednjih vrtljajih. No, pri visokih hitrostih je naloga seveda drugačna - iz motorja iztisniti vso moč, tudi za ceno povečane porabe goriva. Uporaba tega sistema v modifikaciji D15B je omogočila povečanje največje moči na 130 KM. z. Kompresijsko razmerje se je hkrati povečalo na 9.3. Takšni motorji so bili proizvedeni od leta 1992 do 1998.

Druga modifikacija je D15B1. Ta motor je prejel modificiran ShPG in 8 ventilov, izdelan je bil od leta 1988 do 1991. D15B2 je enak D15B1 (z isto skupino ojnic in bata), vendar s 16 ventili in sistemom za vbrizgavanje. Modifikacija D15B3 je bila opremljena tudi s 16 ventili, vendar je tukaj nameščen uplinjač. D15B4 - isti D15B3, vendar z dvojnim uplinjačem. Obstajale so tudi različice motorja D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - vsi so se med seboj razlikovali v različnih malenkostih, na splošno pa se konstrukcijska značilnost ni spremenila.

Ta motor in njegove modifikacije so namenjene avtomobilom Honda Civic, vendar so ga uporabljali tudi v drugih modelih: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Zanesljivost motorja

Ta ICE je preprost in zanesljiv. Predstavlja določen standard enogrednega motorja, ki naj bi bil enak vsem ostalim proizvajalcem. Zaradi široke razširjenosti D15B je bil dolga leta preučen "do lukenj", kar omogoča hitro in relativno poceni popravilo. To je prednost večine starih motorjev, ki jih mehaniki na servisu dobro preučijo.

Motorji serije D so preživeli tudi s stradanjem olja (ko nivo olja pade pod dovoljeno raven) in brez hladilne tekočine (antifriz, antifriz). Bili so celo primeri, ko so Honde z motorjem D15B prišle na servis brez olja. Hkrati se je izpod pokrova slišalo močno ropotanje, vendar to ni preprečilo, da bi motor potegnil avto na servis. Nato so po kratkem in poceni popravilu motorji nadaljevali z delom. So pa bili seveda tudi primeri, ko se je obnova izkazala za neracionalno.

Toda večino motorjev z notranjim zgorevanjem je uspelo "vstati" po velikem remontu zaradi nizkih stroškov rezervnih delov in preprostosti zasnove samega motorja. Redko je remont stal več kot 300 dolarjev, zaradi česar so bili motorji eni najcenejših za vzdrževanje. Izkušen mojster s pravim kompletom orodja bo lahko v eni delovni izmeni spravil star motor D15B v popolno stanje. Poleg tega to ne velja samo za različico D15B, ampak na splošno za celotno linijo D.

Storitev

Ker so se motorji serije B izkazali za preproste, ni nobenih razlik ali težav pri vzdrževanju. Tudi če lastnik pozabi pravočasno zamenjati filter, antifriz ali olje, se ne bo zgodilo nič katastrofalnega. Nekateri mojstri na bencinskem servisu trdijo, da so opazili situacije, ko so motorji D15B z enim mazivom prevozili 15 tisoč kilometrov, pri zamenjavi pa je iz korita izteklo le 200-300 gramov rabljenega olja. Številni lastniki starih avtomobilov na osnovi tega motorja so vanj namesto antifriza vlivali navadno vodo iz pipe. Obstajajo celo govorice, da so D15B poganjali dizelsko gorivo, ko so lastniki pomotoma natočili napačno gorivo. To morda ni res, vendar obstajajo takšne govorice.

Takšne legende o priljubljenem japonskem motorju omogočajo nedvoumno sklepanje o njegovi zanesljivosti. In čeprav ga ne moremo imenovati "milijonar", je z ustreznim vzdrževanjem in skrbno nego morda mogoče dohiteti zaželeni milijon kilometrov. Praksa mnogih lastnikov avtomobilov kaže, da je 350-500 tisoč kilometrov vir pred večjim remontom. Premišljenost zasnove vam omogoča, da oživite motor in prevozite še 300 tisoč kilometrov.

Deluje motor D15B honda

Vendar to sploh ne pomeni, da imajo absolutno vsi motorji D15B tako velik vir. Poleg tega ni uspešna celotna serija, ampak samo motorji, izdelani pred letom 2001 (torej D13, D15 in D16). Enote D17 in njegove modifikacije so se izkazale za manj zanesljive in bolj zahtevne glede vzdrževanja, goriva in mazanja. Če je bil motor serije D izdan po letu 2001, je priporočljivo, da ga spremljate in pravočasno izvajate redno vzdrževanje. Na splošno je treba vse motorje pravočasno servisirati, vendar bo D15B lastniku odpustil njegovo odsotnost, večina drugih motorjev ne.

Motnje v delovanju

Kljub vsem svojim prednostim imajo enote D15B težave. Najpogostejše so naslednje "bolezni":

1. Plavajoča hitrost kaže na okvaro senzorja za nadzor števila vrtljajev v prostem teku ali usedline ogljika na plinu.
2. Zlomljena jermenica ročične gredi. V tem primeru je potrebna zamenjava jermenice, redko je potrebna zamenjava same motorne gredi.
3. Dizelski zvok izpod pokrova lahko kaže na razpoko v karoseriji ali okvaro tesnila.
4. Razdelilniki so tipična "bolezen" motorjev serije D. Ko so "mrtvi", lahko motor trza ali se sploh ne zažene.
5. Malenkosti: lambda sonde se ne razlikujejo po vzdržljivosti in z nizko kakovostjo goriva in maziva (kar je običajno v Rusiji) hitro postanejo neuporabne. Senzor tlaka olja lahko tudi pušča, šoba se lahko zamaši itd.

Vse te težave ne zanikajo zanesljivosti in enostavnosti popravila in vzdrževanja motorjev z notranjim zgorevanjem. Ob upoštevanju priporočil za vzdrževanje bo motor zlahka prevozil 200-250 tisoč kilometrov brez težav, nato pa - kot sreča.

Tuning

Motorji serije D, zlasti modifikacije D15B, so praktično neprimerni za resno uglaševanje. Menjava valjno-batne skupine, gredi, vgradnja turbine so neuporabne vaje zaradi majhne varnostne rezerve motorjev serije D (razen motorjev, izdelanih po letu 2001).

Vendar pa je na voljo "lahka" nastavitev, njene možnosti pa so široke. Z majhnimi sredstvi lahko iz običajnega naredite hiter avto, ki bo na začetku zlahka zaobšel sodobne "tekače". Za to mora biti ta nastavitev nameščena na motorju brez VTEC. S tem se bo moč dvignila s 100 na 130 KM. z. Poleg tega boste morali namestiti sesalni razdelilnik in vdelano programsko opremo, da boste motor naučili delati z novo opremo. Izkušeni mojstri bodo lahko nadgradili motor v 5-6 urah. S pravnega vidika se motor sploh ne spremeni - številka ostane enaka, vendar se njegova moč poveča za 30%. To je solidno povečanje moči.

Kaj naj storijo lastniki motorjev z VTEC? Za takšne motorje z notranjim izgorevanjem je mogoče izdelati poseben turbo kit, vendar je to zapleten postopek in se ga redkokdaj poslužuje. Vendar pa je vir motorja ugoden za to.

Zgoraj opisani nasveti za izboljšanje motorja z notranjim zgorevanjem veljajo za enote, izdelane pred letom 2001. Motorji Civic EU-ES so zaradi svojih konstrukcijskih značilnosti manj primerni za posodobitev.

Zaključek

Brez trohice pretiravanja lahko rečemo, da so motorji serije D najboljši motorji za civilne avtomobile, kar jih je Honda kadarkoli proizvedla. Morda so celo najboljši na svetu, vendar je temu mogoče trditi. Ali je na svetu veliko motorjev z notranjim zgorevanjem, ki imajo pri prostornini valja 1.5 litra moč 130 KM? z. in vir več kot 300 tisoč kilometrov? Le malo jih je, zato je D15B s svojo fantastično zanesljivostjo edinstvena enota. Kljub dejstvu, da je že dolgo ukinjen, ga je še vedno mogoče videti v ocenah različnih revij.

Ali naj kupim avto na osnovi motorja D15B? To je subjektivna zadeva. Tudi stari avtomobili s tem motorjem z notranjim zgorevanjem in 200 tisoč prevoženimi kilometri bodo ob normalnem vzdrževanju in minimalnih popravilih, ki bodo potrebna med delovanjem, prevozili še kakšnih sto tisoč in še več.

Kljub dejstvu, da enota sama ni bila proizvedena že 12 let, lahko še vedno najdete avtomobile, ki temeljijo na njej, na cestah Rusije in drugih držav, poleg tega z enakomerno hitrostjo. In na spletnih mestih za prodajo opreme lahko najdete pogodbene ICE s prevoženimi več kot 300 tisoč kilometri, ki so videti zanič, a hkrati še vedno delujejo.