Motor Honda D17A
Vsebina
D17A je prvič zapeljal s tekočega traku leta 2000. Sprva namenjen težkim vozilom, so ga odlikovale največje dimenzije celotne serije D. V poznih 90. letih se je pojavila potreba po izdelavi novega motorja, da bi japonskim težkokategornikom zagotovili potrebno moč. Izhod je bil ustvarjanje volumetričnega motorja D17A. Pomembno je omeniti, da je bil kljub veliki velikosti celo nekoliko lažji od svojih predhodnikov.
Kje se nahaja serijska številka?
Iskanje številke motorja na vseh modelih Honda ne bo težko - kot pravijo avtomobilisti, se tukaj nahaja "človeško" - ploščica se nahaja na sprednji strani karoserije, tik pod pokrovom ventila.
Технические характеристики
| Znamka ICE | D17 |
|---|---|
| Leta izpuščanja | 2000-2007 |
| Material valjastega bloka | aluminij |
| Električni sistem | Injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 94.4 |
| Premer valja, mm | 75 |
| Kompresijsko razmerje | 9.9 |
| Prostornina motorja, kubični cm | 1668 |
| Moč hp / rev. min | 132/6300 |
| Navor, Nm/vrt. min | 160/4800 |
| Gorivo | AI-95 |
| Poraba goriva, l/100 km | |
| mesto | 8.3 |
| skladba | 5.5 |
| mešano | 6.8 |
| Priporočeno olje | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Prostornina oljnega sistema, l | 3.5 |
| Približen vir, km | 300 tisoč |
Tabela prikazuje glavne značilnosti pogonske enote in njihove značilnosti. Sprva je bil izdan osnovni model, ki je bil omenjen zgoraj. Preučevanje potreb potrošnikov je čez nekaj časa več serij zapustilo montažno linijo, ki je imela manjše konstrukcijske razlike, pa tudi različne parametre moči in učinkovitosti. Za začetek analizirajmo zasnovo D17A, ki je bila vzeta kot osnova, o spremenjenih konfiguracijah bomo govorili malo kasneje.
Zunanji opis
Osnovni motor je vbrizgalni 16-ventilski motor z notranjim zgorevanjem, z vrstno razporeditvijo valjev. Novi model motorja se od svojih predhodnikov razlikuje po trpežnejši sestavi aluminijeve zlitine, ki sestavlja blok cilindrov. Višina ohišja je 212 mm. V zgornjem delu je glava valja, v kateri so posodobljene zgorevalne komore in kanali za dovod zraka. V njegovem ohišju so obdelane postelje za odmično gred in vodila ventilov. Sesalni kolektor je izdelan iz plastike, izpušni sistem pa ima povsem nov katalizator.
Ročaj mehanizem
Motor ima ročično gred na petih ležajih, povezanih z ojnicami višine 137 mm. Po spremembah je bil hod bata 94,4 mm, kar je omogočilo povečanje prostornine zgorevalne komore na 1668 cm³. Drsni ležaji so nameščeni v podpornih in ojničnih ležajih, kar zagotavlja zmanjšanje trenja in potrebno zračnost. Znotraj gredi je kanal, potreben za dovod olja v drgne elemente.
Čas
Mehanizem za distribucijo plina predstavlja ena odmična gred, jermenski pogon, ventili, njihova vodila, vzmeti in jermenice. Vsak valj ima 2 sesalna in 2 izpušna ventila. Ni hidravličnih dvigal, nastavitev se izvaja z vijaki. Prisotnost sistema VTEC na motorju vam omogoča nadzor stopnje odpiranja in giba ventilov.
Hladilni in mazalni sistem
Oba motorna sistema sta izdelana po standardnih tehnologijah, brez kakršnih koli strukturnih sprememb. Kot hladilno sredstvo je priporočljivo uporabiti specializiran antifriz Honda tipa 2, zasnovan posebej za to znamko motorjev. Njegovo kroženje zagotavlja črpalka, termostat uravnava pretok tekočine. Izmenjava toplote poteka v radiatorju.
Oljni sistem predstavljajo zobniška črpalka, filter in kanali v ohišju motorja. Za razliko od svojih predhodnikov je ta motor manj odporen proti obrabi med stradanjem olja.
Spremembe
| Model | VTEC | Moč, konjska moč | Navor | Kompresijsko razmerje | Druge funkcije |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | drugi katalizator |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| ekonomična možnost | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | plinski motor z notranjim zgorevanjem, spremenjena je zasnova ventilov in ojnic |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analogni D17A1 za Brazilijo | ||||
| D17Z3 | Analogni D17A za Brazilijo |
Zanesljivost, vzdržljivost, slabosti
Vsak razumen človek vam bo povedal, da je življenjska doba motorja v veliki meri odvisna od kakovosti olja in pogojev delovanja. Zato proizvajalec daje tovarniško garancijo, ki je približno 300 tisoč kilometrov. To pomeni, da v tem obdobju, tudi s pogostim delom pri visokih hitrostih, srce vašega avtomobila ne bo zahtevalo večjih popravil. Nedvomno je glavno pravilo pravočasen prehod vzdrževanja na načrtovan način. Kot kaže praksa, se pri srednjih obremenitvah in uporabi dobrega olja življenjska doba motorja znatno poveča za 1,5, včasih pa celo 2-krat.
Glede na ocene lastnikov avtomobilov so modeli D17A nezahtevni pri popravilu. Kljub velikim dimenzijam je mogoče glavne dele karoserije motorja in njegovo zasnovo enostavno kupiti po naročilu v kateri koli avtomobilski trgovini. Nedvomno je bilo njegove predhodnike mogoče popraviti tudi v garažnih pogojih, vendar je naš testni predmet mogoče rešiti tudi z 2-3 inteligentnimi pomočniki.
Glavne slabosti D17A
Agregat nima večjih ran, resne težave nastanejo bodisi zaradi starosti bodisi zaradi velike kilometrine, ki presega garancijo.
Najpogostejše okvare:
- Pomanjkanje hidravličnih dvigal - vsakih 30-40 tisoč kilometrov je potrebno načrtovano prilagoditi ventile (oddaljenosti: vstop 0,18-0,22, izhod 0,23-0,27 mm). Pri večjih obremenitvah bo morda ta postopek potreben tudi prej, o čemer vam bo povedal značilen kovinski zvok izpod pokrova med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem.
- Težave pri zagonu v hladni sezoni - kondenzatorji zamrznejo v hudih zmrzali. Potrebno je ogreti krmilno enoto, po kateri se bo motor zagnal. Včasih se težava reši z zamenjavo.
- Priporočljivo je, da redno menjate zobati jermen, katerega vir je 100 tisoč km. Če tega pravila ne upoštevate, se bo ventil ob zlomu pogosto upognil.
- Da bi se izognili vrenju in puščanju antifriza, je treba pravočasno zamenjati tesnilo glave valja. Če je poškodovan, lahko hladilna tekočina vstopi v zgorevalno komoro in poruši celovitost skupine valj-bat. Spotoma lahko zamenjate tudi kompresijske in oljne strgalne obroče, pokrove itd.
- Lebdenje hitrosti - klasična nadloga, najverjetneje je razlog zamašen plinski sklop. Treba ga je očistiti.
Kakšno olje naliti?
Izbira znamke olja je resno vprašanje, od katerega je odvisna dolgoživost avtomobilskega srca. Na sodobnem trgu lahko velika izbira zmede začetnika. V skladu z navodili D17A je "vsejed" - zanj so primerne znamke od 0W-30 do 15 W 50. Proizvajalec močno priporoča, da se izogibate ponaredkom in kupujete samo olja z blagovnimi znamkami pri zanesljivih dobaviteljih. Zamenjavo je treba opraviti vsakih 10 tisoč kilometrov, optimalno - po 5 tisoč Z daljšim delovanjem olje izgubi svoje lastnosti, se usede na stene cilindra in izgori skupaj z mešanico goriva. Zaradi njegovih odpadkov pride do stradanja olja, kar vas lahko pripelje do remonta motorja.
Možnosti uglaševanja
Kot pri vsakem motorju bodo izboljšave za boljše delovanje stale lep peni. Bolj priporočljivo je zamenjati enoto, če pa želite črpati ta določen motor, lahko izbirate med dvema možnostma:
- Atmosferski - potrebno je zapraviti odtok ali zamenjati plin z večjim, namestiti hladen dovod in neposredni izpuh ter odmično gred z deljenim zobnikom. Zaradi takšne izboljšave bo motor 150 močan, vendar se bodo stroški dela in rezervnih delov povečali na znaten znesek.
- Namestitev turbine - treba je opazovati človeštvo in njeno delovanje prilagoditi na 200 KM, da motor ne razpade. Za povečanje zanesljivosti je zaželeno zamenjati dele ročičnega mehanizma s kovanimi, da se zmanjša kompresijsko razmerje. Pomembna komponenta je namestitev hladnega sesanja in neposrednega izpuha.
Treba je opozoriti, da vse izboljšave, tudi tiste, ki jih izvede strokovnjak, zmanjšajo vir motorja z notranjim zgorevanjem. Zato bi bila najbolj optimalna zamenjava razreda motorja ali znamke avtomobila.
Seznam avtomobilov Honda, opremljenih z D17A:
- Civic;
- tok;
- FR-V;
- Acura HE.
