Motor BMW N46B18
Najmlajša različica pogonske linije N46 - N46B18, je bila ustvarjena na osnovi N46B20 in se proizvaja od leta 2004 in samo za avtomobile BMW E46 316. Sredi leta 2006 so v povezavi z uvedbo BMW E90 vsi Modeli E46 so bili popolnoma odstranjeni s tekočega traku in ta motor ni imel časa za množično distribucijo.
N46B18 je bil prvotno mišljen kot zamenjava za svojega predhodnika - N42B18 in je prejel spremenjeno ročično gred, spremenjene izravnalne gredi in ojnice, pa tudi popolnoma drugačne: pokrov glave valja in napenjalec krmilne verige. N46B18 je imel (novo): sesalni kolektor, alternator in svečke.
Za razliko od standardnega N46 je imela njegova 1.8-litrska različica: ročično gred s kratkim hodom (81 mm); bati pod kompresijskim razmerjem 10.2; konvencionalni kolektor - brez DISA. Valvetronic je bil integriran v sistem Bosch ME 9.2.
Elektrarna N46B18, tako kot njena 2-litrska različica, ima številne sorodne modele, ustvarjene skoraj na isti osnovi.
Leta 2011 pa je N46B18, tako kot ostale linijske bencinske "štirice" iz BMW, zamenjal popolnoma nov turbo motor N13B16, ki je bil do danes izdelan v različnih modifikacijah.
Ključne značilnosti BMW N46B18
| Prostornina, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Največja moč, KM | 116 |
| Največji navor, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Poraba, l / 100 km | 7.8 |
| Tip | Vrstni, 4-valjni, injektor |
| Premer valja, mm | 84 |
| Največja moč, KM (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Kompresijsko razmerje | 10.2 |
| Hod bata, mm | 81 |
| Modeli | 316i E46 |
| Vir, zunaj. km | 250 + |
Zanesljivost in slabosti N46B18
Pros
- Sesalni kolektor
- Izpušna odmična gred
- Potencial zamenjave
Cons:
- Povečana poraba in puščanje olja
- Hrup motorja, vibracije
- Težave z Valvetronic, oljno črpalko, CVCG in vakuumsko črpalko
Glavni razlog za pojav oljnega gorilnika v N46B18, tako kot v 42. motorju, je uporaba nizko kakovostnega motornega olja. Težava je lahko tudi v okvarjenih tesnilih ventilov.
To se zgodi predvsem po vožnji 50-100 tisoč km. Olje, ki ga proizvajalec ne priporoča, povzroča dodatne težave. Na primer z istim Valvetronic, oljno črpalko, prezračevalnim ventilom ohišja in tako naprej. V tem primeru se varčevanje pri vzdrževanju zagotovo ne splača.
Tudi po prevoženih 50 tisoč km bo najverjetneje zahtevana zamenjava tesnila glave valja in vakuumske črpalke.
Vzroki za tresljaje in nenaraven hrup motorja so običajno bodisi v napenjalcu krmilne verige bodisi v raztegnjeni verigi. Po vožnji 100-150 tisoč km takšne težave sploh niso neobičajne.
Da bi zmanjšali verjetnost težav z motorjem, je priporočljivo pravočasno ali še pogosteje menjati olje, ki mora biti originalno in priporočeno s strani proizvajalca. Poleg tega je pomembno, da nalijete dober bencin in pravočasno opravite vzdrževanje.
Potencial uglaševanja
Tudi N4B46 je tako kot drugi 18-valjni ICE z majhno prostornino dober za zamenjavo, vendar je popolnoma neprimeren za nastavitev in edini ustrezen način za povečanje moči v tem primeru bo nastavitev čipov. Najverjetneje bo v studiu za uglaševanje nameščen filter brez upora, ki bo speljan do sprednjega odbijača, katalizator bo izrezan in sistem bo popolnoma na novo utripal. Vse to bo pripomoglo k dinamiki in dobilo +10 KM. Za kaj več je treba dati motor na 6 valjev.
